ASTON MARTIN VANTAGE Exotiques

Concurrents Chevrolet Corvette, Ferrari 296, Maserati MC20, McLaren GTS, Mercedes-Benz AMG GT, Porsche 911

Évolution en profondeur Gabriel Gélinas

La marque anglaise Aston Martin a connu des montagnes russes au cours de son histoire et a failli disparaître à plusieurs reprises. Aujourd’hui, c’est une véritable métamorphose qui s’opère alors que la marque met maintenant beaucoup plus d’emphase sur la performance et la dynamique de conduite. À peine un an après le lancement de la DB12, Aston Martin récidive avec sa Vantage renouvelée et améliorée à tous les niveaux.

Côté style, la nouvelle Vantage est une évolution du modèle lancé en 2018. Les lignes sont en partie inspirées par la récente DB12, mais c’est principalement en raison de l’augmentation de la puissance du moteur et de l’optimisation du châssis que la carrosserie a été modifiée. Comme la dernière évolution du V8 biturbo AMG développe 30 % plus de puissance qu’avant, il a fallu augmenter son refroidissement, ce qui explique pourquoi la calandre a été agrandie de 38 %. La Vantage a aussi été allongée de 30 mm et elle mesure presque 2 mètres en largeur, ses voies étant nettement plus larges que celles du modèle précédent, créant l’impression d’une voiture tout en muscles.

Nouveau système multimédia

Tout comme la DB12, la Vantage reçoit un combiné d’instrumentation numérique ainsi qu’un nouvel écran tactile de 10,25 pouces intégrant un système multimédia plus évolué, développé par Aston Martin. Cela corrige l’un des grands défauts du modèle précédent, lequel était équipé d’une ancienne version de l’interface Comand de Mercedes-Benz. La planche de bord est superbe, tout comme la console centrale sur laquelle on retrouve plusieurs boutons physiques afin d’accéder rapidement aux réglages de la suspension, du contrôle électronique de la stabilité, de l’amortissement piloté et de la sonorité de l’échappement.

Un caractère plus affirmé

Testée sur circuit et sur routes balisées, la Vantage fait maintenant preuve d’un caractère nettement plus affirmé que sa devancière. Avec sa configuration classique de type propulsion, sa répartition des masses optimale et son moteur plus puissant, la Vantage est devenue une sérieuse voiture sport. Pour notre plus grand plaisir, les systèmes antipatinage et de contrôle électronique de la stabilité sont paramétrables selon neuf positions. Cela permet à la Vantage de se montrer docile ou furieuse selon le désir de son conducteur, qui peut ajuster le degré d’intervention de ces systèmes.

Sur circuit, il est possible de faire patiner les roues en accélération franche sur le quatrième rapport dès le niveau 6. Avec le niveau 9, tout est désactivé et les glissades contrôlées à l’accélérateur deviennent possibles. De plus, la boîte ZF a été réglée pour que chaque passage des rapports soit ressenti à bord de la voiture afin de lui donner un caractère plus émotionnel. Cinq modes de conduite sont au programme soit Sport, Sport +, Track, Wet et Individual. Ce dernier permet au conducteur de composer son propre programme avec des réglages différents pour chacun des systèmes.

Sur la route, la direction à assistance variable de la Vantage s’avère à la fois précise et fine et la voiture est remarquablement à l’aise dans les changements de direction. Le châssis a été rigidifié de 7 % en torsion et la Vantage est équipée d’un différentiel électronique ainsi que d’amortisseurs adaptatifs développés par l’équipementier Bilstein. Enfin, les ingénieurs d’Aston Martin ont collaboré avec ceux de Michelin pour adapter les pneus Pilot Sport 5 S de 21 pouces aux caractéristiques de la Vantage. Pas de doute possible, la nouvelle génération est nettement plus performante et sportive qu’auparavant.

+++	Puissance du V8 biturbo Excellente tenue de route Nouveau système multimédia
–––	Prix élevé Options nombreuses et chères Valeur de revente

Notre avis

La Vantage précédente était très réussie côté style, mais ses performances et son comportement n’étaient pas exactement à la hauteur des attentes. Avec cette nouvelle évolution, Aston Martin corrige ces lacunes en mettant l’emphase sur la puissance du nouveau moteur et l’optimisation du châssis, insufflant ainsi une sérieuse dose de sportivité au modèle.

Nouveau en 2025

Nouvelle génération du modèle.

Données principales
Emp. / lon. / lar. / haut.	2 705 / 4 495 / 1 980 / 1 275 mm
Coffre / réservoir	346 litres / 73 litres
Nombre d’occupants	2
Suspension av. / arr.	ind., double triangulation / ind., multibras
Pneus avant / arrière	P275/35R21 / P325/30R21
Poids / Capacité de remorquage	1 605 kg / non recommandé
Composantes mécaniques
Cylindrée, alim.	V8 4,0 litres biturbo
Puissance / Couple (tr/min)	656 ch (6 000) / 590 lb·pi (2 750-6 000)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	A8 / Prop
0-100 / 80-120 / V. max	3,5 s (c) / 2,3 s (est) / 325 km/h (c)
100-0 km/h	33,5 m (est)
Type / ville / route / combinée	Sup / 15,3 / 10,5 / 13,1