AUDI S e-tron GT / RS e-tron GT Grandes berlines de luxe

Concurrents BMW i7, Lucid Air, Mercedes-Benz EQS, Porsche Taycan, Tesla Model S

Autonomie et performance en hausse Gabriel Gélinas

Proche cousine de la Porsche Taycan, avec qui elle partage la plateforme J1, la batterie, les moteurs et les liaisons au sol, l’e-tron GT (renommée S e-tron GT cette année) et la RS e-tron GT ont fait l’objet d’une sérieuse mise à niveau en 2025, quatre ans après leur lancement. Avec une autonomie augmentée, des performances plus relevées et une recharge plus rapide, les sportives électriques d’Ingolstadt ont fait des progrès, tout comme leurs cousines de Stuttgart. Comme la gamme Taycan, la batterie des e-tron GT adopte une nouvelle chimie, laquelle permet de stocker une densité d’énergie supérieure de 13 % par rapport aux modèles précédents. Aussi, l’efficacité de la motorisation a été améliorée, tout comme la récupération d’énergie cinétique en décélération et l’aérodynamique. Tout cela permet aux nouvelles e-tron GT d’augmenter leur autonomie d’environ 20 % par rapport à leurs devancières.

Recharge plus rapide

Cette nouvelle chimie de batterie permet également à l’e-tron GT d’accepter une puissance élevée plus rapidement qu’auparavant lors de la recharge sur borne rapide, et à des températures inférieures. Sur l’ancien modèle, la température de la batterie devait être à 35 degrés pour pouvoir être rechargée à une puissance maximale de 270 kW. Maintenant, la recharge à haut débit est possible dès que la température de la batterie atteint 15 degrés, avec une recharge maximale à 320 kW. Ainsi, il est possible de passer de 10 % à 80 % de charge en seulement 18 minutes lorsque la voiture est branchée sur une borne capable de livrer une telle puissance.

Les performances de la S e-tron GT sont spectaculaires et celles de la RS e-tron GT le sont encore plus avec une poussée immédiate et très soutenue dès que l’on enfonce l’accélérateur. Peu importe la vitesse à laquelle la voiture roule, le couple maximal est livré instantanément. En ce qui a trait aux performances, on peut affirmer que la S e-tron GT est semblable à la Porsche Taycan 4S et que la RS e-tron GT s’apparente à la Taycan Turbo. Hiérarchie entre les marques oblige, la Taycan trône seule au sommet de la pyramide de ses cousines germaniques avec la Turbo GT.

Toutefois, Audi profite de cette mise à jour pour introduire la RS e-tron GT Performance, qui se compare à la Taycan Turbo S. Elle présente des éléments de design spécifiques ainsi qu’une électronique de puissance modifiée sur l’essieu avant avec de nouveaux convertisseurs permettant des courants de décharge encore plus élevés. La motorisation de la RS e-tron GT Performance développe une puissance combinée de 912 chevaux, ce qui en fait la voiture de production la plus puissante de l’histoire d’Audi. Précisons que la désignation Performance a déjà été adoptée pour les plus récentes versions des Audi RS 6 Avant, RS 7 et RS Q8.

Suspension active

La suspension pneumatique adaptative soulève automatiquement la caisse de la voiture lorsque l’on actionne l’une ou l’autre des poignées de portières, qu’elles soient extérieures ou intérieures. Cela facilite l’accès à bord ou la descente de l’auto. Une nouvelle suspension active est ajoutée à la gamme pour 2025, laquelle permet de contrôler indépendamment chaque roue de la voiture et d’y appliquer une force pour compenser les mouvements de la caisse. Ainsi, lors d’accélérations franches, le train arrière est soulevé pour éliminer l’affaissement provoqué par le transfert de masse. Le scénario inverse se produit lors du freinage, alors qu’une pression est exercée sur le train avant, éliminant ainsi l’effet de plongée. Ce système réduit également le roulis en virages, stabilisant latéralement la caisse. Résultat, les passagers bénéficient d’un confort amélioré puisque les mouvements de la voiture sont contrôlés plus efficacement.

+++	Autonomie augmentée, recharge plus rapide Performances relevées Qualité d’assemblage irréprochable
–––	Poids élevé Échelle de prix Tarif des options

Notre avis

Les améliorations apportées aux S e-tron GT et RS e-tron GT permettent de corriger certains points faibles des modèles antérieurs, notamment en ce qui a trait à l’autonomie. Les performances et la dynamique étaient déjà au rendez-vous, mais se retrouvent maintenant rehaussées. L’essai d’une RS e-tron GT avec la nouvelle suspension active a permis de valider son efficacité remarquable.

Nouveau en 2025

Retouches esthétiques, nouvelle chimie de batterie, recharge rapide et puissance améliorées, suspension active disponible. Nouvelle variante RS e-tron GT Performance.

Données principales
Emp. / lon. / lar. / haut.	2 900 / 4 997 / 1 964 / 1 402 mm
Coffre	261 litres (51 Av.)
Nombre d’occupants	5
Suspension av. / arr.	ind., pneumatique, double triangulation / ind., pneumatique, multibras
Pneus avant / arrière	P245/45R20 / P285/40R20 à P265/35R21 / P305/30R21
Poids / Capacité de remorquage	2 310 à 2 320 kg / non recommandé
Composantes mécaniques
S e-tron GT
Puissance / Couple	Av - 236 ch (176 kW) / 225 lb·pi
	Arr - 557 ch (415 kW) / 435 lb·pi
Puissance combinée	583 ch (435 kW)
	Avec Mode Boost - 671 ch (500 kW)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	A2 / Int
0-100 / 80-120 / V. max	3,4 s (c) / 2,2 s (est) / 245 km/h (c)
Type de batterie / Énergie	Lithium-ion (Li-ion) / 105,0 kWh
Temps et puiss. de charge (240V / 400V)	11,0 h / 18 min (320 kW)
Autonomie	490 km (est)
RS e-tron GT
Puissance / Couple	Av - 236 ch (176 kW) / 225 lb·pi
	Arr - 557 ch (415 kW) / 435 lb·pi
Puissance combinée	671 ch (500 kW)
	Avec Mode Boost - 845 ch (630 kW)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	A2 / Int
0-100 / 80-120 / V. max	2,8 s (c) / 1,9 s (est) / 250 km/h (c)
Type de batterie / Énergie	Lithium-ion (Li-ion) / 105,0 kWh
Temps et puiss. de charge (240V / 400V)	11,0 h / 18 min (320 kW)
Autonomie	460 km (est)
RS e-tron GT PERFORMANCE
Puissance combinée	738 ch (550 kW)
	Avec Mode Boost - 912 ch (680 kW)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	A2 / Int
0-100 / 80-120 / V. max	2,5 s (c) / 1,7 s (est) / 250 km/h (c)
Type de batterie / Énergie	Lithium-ion (Li-ion) / 105,0 kWh
Temps et puiss. de charge (240V / 400V)	11,0 h / 18 min (320 kW)
Autonomie	460 km (est)