BMW X7 / ALPINA XB7 VUS grand format de luxe

Concurrents Cadillac Escalade, Infiniti QX80, Jeep Grand Wagoneer, JLR Range Rover, Lexus LX, Lincoln Navigator, Mercedes-Benz GLS

Gros mais agile Jean-François Guay

Pendant que les voitures sous-compactes disparaissent les unes après les autres au détriment d’un grand nombre d’automobilistes, le contraire se produit pour les VUS pleine grandeur de luxe qui pullulent au grand bonheur des conducteurs les plus fortunés. Et justement, dans ce segment de marché extrêmement disputé, le X7 fait face à de gros joueurs: Cadillac Escalade, Lincoln Navigator, Mercedes-Benz GLS et Range Rover pour n’en nommer que quelques-uns. De plus, Audi s’apprête à lancer le Q9. Il faut se renouveler constamment et, sur ce plan, le BMW X7 n’est pas l’un des plus dynamiques depuis son lancement en 2019.

Certes, le X7 a reçu des modifications esthétiques il y a deux ans en plus d’un habitacle plus moderne. Mais cela n’a pas suffi à maintenir ou à augmenter ses ventes face à des concurrents plus agressifs. D’un autre côté, le X7 ne ratisse pas aussi large que l’Escalade, le Navigator ni le Grand Wagoneer qui offrent deux longueurs d’empattement différentes et des possibilités utiles plus variées. En effet, on n’achète pas un X7 pour tracter une roulotte ou un bateau même si la capacité de remorquage atteint 7 700 lb. On l’acquiert plutôt pour son tempérament sportif et le caractère «à la béhème» de sa tenue de route. Sur ce point, le X7 fait davantage concurrence aux Range Rover et Mercedes GLS qu’aux modèles américains ou japonais.

Une carrosserie, trois personnalités

Logiquement, ce sont les motorisations qui vont fixer la personnalité du X7. Pour réduire la facture d’achat et la consommation de carburant, il va sans dire que le 6 cylindres turbo de 3 litres de la version xDrive40i est un choix judicieux. Sa puissance de 375 chevaux et son couple de 383 lb-pi offrent une consommation acceptable tout en permettant d’accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes. Ce qui n’est pas si mal pour un véhicule de 2 457 kg et mesurant près de 5,2 mètres.

Pour davantage de punch, il faut choisir le V8 biturbo de 4,4 litres avec une hybridation légère 48 volts. Évidemment, il ne consomme que du super mais à ce niveau, est-ce qu’on compte encore? Dans la version M60i, il développe 523 chevaux et 553 lb-pi de couple. Le chrono de 0 à 100 km/h prend une seconde de moins que le moteur de 3 litres mais la consommation moyenne d’essence augmente d’environ 25 %.

Pour aller taquiner les Range Rover SV (606 chevaux) et Mercedes-Benz AMG GLS 63 (603 chevaux) de vos partenaires de golf, il faudra choisir l’Alpina XB7, du nom d’un préparateur allemand spécialisé dans les produits BMW depuis 1962. À l’extérieur, on retrouve un faciès avant, un diffuseur et un aileron arrière modifiés, un système d’échappement à 4 sorties au son plus rauque et des jantes de 23 pouces montées sur des pneus de haute performance. À l’intérieur, les seuils de portes sont lumineux et ont une inscription Alpina. Le V8 passe à 631 chevaux et 590 lb-pi de couple alors que le 0 à 100 km/h est abattu en près de 4 secondes. La vitesse de pointe monte à 290 km/h contre 250 précédemment, même si c’est plus anecdotique. Pour exploiter et contrôler la force brutale de ce mastodonte, on retrouve des dispositifs exclusifs à Alpina comme une boîte automatique avec des changements de vitesse plus rapides, une suspension plus ferme avec un contrôle dynamique des amortisseurs et un antiroulis actif. Par contre, la capacité de remorquage descend à 7 500 lb. Un drame…

Ambiance maison

À l’intérieur, les habitués de BMW ne seront pas dépaysés par le décor du X7 avec un tableau de bord et des commandes orientés vers le conducteur. L’apparence et la texture de tous les matériaux sont agréables à l’œil et au toucher tandis que les sièges sont fermes et parfaitement enveloppants. De son côté, le XB7 profite d’un cuir Lavalina souligné de surpiqûres vertes et bleues ainsi que d’un volant spécifique.

+++ Conduite agréable et sportive Moteurs puissants et raffinés Bel aménagement intérieur
––– Absence d’une motorisation hybride rechargeable Troisième banquette étriquée Volume du coffre restreint (3e banquette relevée)

Notre avis

Le X7 marque des points face à la concurrence en étant plus agréable à conduire que les Mercedes GLS, Lincoln Navigator et autres rivaux japonais. Toutefois, il y a un bémol à apporter par rapport à son petit frère, le X5, qui coûte moins cher, tant à l’achat qu’en essence. Le X7 ne devient vraiment pertinent que si vous avez besoin de plus d’espace ou d’une véritable troisième banquette. Et encore…

Données principales
Emp. / lon. / lar. / haut.3 105 / 5 172 / 2 000 / 1 835 mm
Coffre / réservoir362 à 2 560 litres / 83 litres
Nombre d’occupants6 ou 7
Suspension av. / arr.ind., pneumatique, double triangulation / ind., pneumatique, multibras
Pneus av. / arr.P285/45R21 / P285/45R21 à P285/35R23 / P325/30R23
Poids / Cap. de remorquageX7 - 2 457 à 2 674 kg / 3 493 kg (7 700 lb)
 Alpina XB7 - 2 715 kg / 3 402 kg (7 500 lb)
Composantes mécaniques
xDrive40i 
Cylindrée, alim.6L 3,0 litres biturbo + hybridation légère
Puissance / Couple (tr/min)375 ch (5 200-6 250) / 383 lb·pi (1 850-5 000)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)A8 / Int
0-100 / 80-120 / V. max5,8 s (c) / 4,4 s (est) / 250 km/h (c)
Type / ville / route / combinéeSup / 11,6 / 9,6 / 10,7
M60i 
Cylindrée, alim.V8 4,4 litres biturbo + hybridation légère
Puissance / Couple (tr/min)523 ch (5 500-6 000) / 553 lb·pi (1 800-4 600)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)A8 / Int
0-100 / 80-120 / V. max4,9 s (m) / 3,6 s (m) / 250 km/h (c)
Type / ville / route / combinéeSup / 14,7 / 11,6 / 13,3
Alpina XB7 
Cylindrée, alim.V8 4,4 litres biturbo + hybridation légère
Puissance / Couple (tr/min)631 ch (5 600-6 500) / 590 lb·pi (1 800-5 600)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)A8 / Int
0-100 / 80-120 / V. max4,2 s (c) / 2,9 s (est) / 290 km/h (c)
Type / ville / route / combinéeSup / 15,2 / 11,6 / 13,6