BMW Z4 Sportives de luxe

Concurrents BMW Série 2, Lexus RC, Mercedes-Benz CLE, Nissan Z, Porsche 718, Toyota GR Supra

En voie de disparition? Gabriel Gélinas

Lancé en 2019, puis restylé en 2023, le roadster Z4 est le modèle BMW issu d’un partenariat avec Toyota. De son côté, la marque japonaise a plutôt choisi une carrosserie de style coupé pour sa GR Supra. Si BMW et Toyota se sont associés pour développer conjointement ce duo de sportives, c’est pour partager les coûts de développement de modèles qui ne se vendent plus autant qu’avant. Cette même approche a également été adoptée par Toyota avec Subaru pour la conception du tandem GR86 et BRZ.

Pour l’année-modèle 2025, BMW corrige le tir en rendant disponible, en option sans frais, la boîte manuelle à 6 vitesses sur la Z4 M40i animée par le 6 cylindres en ligne turbocompressé. Il s’agit d’une combinaison offerte par la GR Supra depuis 2023. Ce moteur vient de série avec un différentiel arrière et des freins M Sport, mais la version à trois pédales adopte des barres anti-roulis avant plus fermes, des calibrations de suspensions exclusives, de nouvelles jantes de 20 pouces à l’arrière (les jantes avant sont toujours de 19 pouces) et une direction révisée. Bref, l’ajout de la boîte manuelle et des modifications qui sont reliées à son adoption rendent la Z4 M40i encore plus joueuse et affûtée.

Deux nouvelles couleurs de carrosserie sont au programme pour 2025, dont le vert foncé glacé métallique exclusif à la M40i, et le vert San Remo métallique partagé avec la Z4 sDrive30i à moteur 4 cylindres turbo. Dans l’habitacle, cinq teintes de sellerie en cuir sont offertes, celle de couleur brun Cognac avec des éléments de finition noirs étant réservée aux M40i dotées de la boîte manuelle.

Un 6 cylindres souple et sonore

Deux moteurs peuvent animer la Z4. Le 4 cylindres turbocompressé de 2 litres s’avère adéquat, mais pas particulièrement éclatant. Pour tirer toute la quintessence du châssis de ce roadster bavarois, il faut choisir le 6 cylindres en ligne turbocompressé de 3 litres qui ajoute 127 chevaux à la cavalerie. Plus coupleux, ce moteur fait preuve d’une grande souplesse avec des accélérations toniques accompagnées d’une trame sonore inspirante.

La Z4 sDrive30i se montre toutefois un peu plus agile en raison d’un train avant un poil plus incisif, son plus petit moteur pesant moins que le 6 cylindres sur le train avant. Dans les deux cas, la tenue de route est excellente et l’agrément de conduite au rendez-vous, les liaisons au sol offrant un bon compromis entre confort et sportivité. Cependant, la M40i à boîte manuelle est celle avec laquelle on fait vraiment le plein de sensations parce qu’elle est nettement plus engageante. Si la boîte automatique est indispensable pour vous, vous ne serez pas déçu par celle de la Z4 qui compte 8 rapports et des palettes de vitesses au volant. Mais, encore une fois, c’est avec la boîte manuelle que s’exprime pleinement le caractère de ce roadster.

Qualité d’assemblage et de finition

La Z4 est assemblée par le sous-traitant Magna Steyr, tout comme la GR Supra (ainsi que plusieurs autres véhicules dont le Mercedes-Benz Classe G). Même si elle n’est pas issue d’une usine BMW, la qualité d’assemblage et de finition intérieure de la Z4 ne fait pas défaut, bien au contraire. Comme sa conception date de quelques années, la Z4 fait l’impasse sur l’écran incurvé (Curved Display) que l’on retrouve dans les modèles plus récents de la marque et se contente d’un écran tactile classique de 10,3 pouces pour le système multimédia. Cela signifie également que la Z4 est dotée de plusieurs boutons physiques et d’une molette permettant un double accès au système d’infodivertissement. Le toit souple à commande électrique isole très bien l’habitacle, à tel point que la Z4 nous donne presque l’impression de rouler à bord d’un coupé lorsqu’il est en place. La Z4 oblige toutefois à voyager léger, son coffre n’offrant que 281 litres de volume.

+++	Performances (M40i) Très bonne tenue de route, conduite plaisante Qualité d’assemblage et de finition
–––	Pas aussi sportive qu’une 718 Boxster Prix élevé de la M40i Peu de rangements dans l’habitacle

Notre avis

Profitez-en pendant qu’il en est encore temps. Ce vieil adage prend tout son sens dans le cas de la Z4, dont la survie est loin d’être certaine en raison du manque d’engouement pour ce type de véhicule. Après l’Audi TT et la Jaguar F-Type, la Z4 pourrait ne pas être renouvelée et il se peut fort bien que la génération actuelle du modèle soit la dernière proposée par la marque de Munich.

Nouveau en 2025

Boîte manuelle disponible sur la M40i avec des modifications exclusives apportées au châssis et à la direction. Nouvelles couleurs de carrosserie.

Données principales
Emp. / lon. / lar. / haut.	2 470 / 4 337 / 1 864 / 1 303 à 1 306 mm
Coffre / réservoir	281 litres / 52 litres
Nombre d’occupants	2
Suspension av. / arr.	ind., jambes force / ind., multibras
Pneus avant / arrière	P225/45R18 / P255/40R18 à P255/35R19 / P295/30R20
Poids / Capacité de remorquage	1 503 à 1 607 kg / non recommandé
Composantes mécaniques
sDrive30i
Cylindrée, alim.	4L 2,0 litres turbo
Puissance / Couple (tr/min)	255 ch (5 000-6 500) / 295 lb·pi (1 550-6 500)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	A8 / Prop
0-100 / 80-120 / V. max	5,4 s (c) / 4,6 s (est) / 250 km/h (c)
100-0 km/h	36,5 m (est)
Type / ville / route / combinée	Sup / 9,4 / 7,1 / 8,4
M40i
Cylindrée, alim.	6L 3,0 litres biturbo
Puissance / Couple (tr/min)	382 ch (5 800-6 500) / 369 lb·pi (1 800-5 000)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	A8 (M6) / Prop
0-100 / 80-120 / V. max	4,9 s (m) / 3,0 s (m) / 250 km/h (c)
100-0 km/h	35,5 m (est)
Type / ville / route / combinée	Man - Sup / 12,6 / 8,9 / 10,9
	Auto - Sup / 10,4 / 8,0 / 9,3