BUICK ENCORE GX VUS sous-compacts de luxe

Concurrents Alfa Romeo Tonale, Audi Q3, BMW X1/X2, Cadillac XT4, Honda HR-V, Hyundai Kona, Kia Seltos, Lexus UX, Mazda CX-30, Mercedes-Benz GLA/GLB, Mitsubishi Eclipse Cross/RVR, Subaru Crosstrek, Volkswagen Taos, Volvo XC40

Chic et pas cher Louis-Philippe Dubé

Si Buick continue de surfer sur sa réputation de luxe en Chine, avec une clientèle fidèle qui profite notamment de grandes berlines visant à perpétuer l’héritage de la marque, c’est une tout autre histoire en Amérique du Nord. Chez nous, Buick est essentiellement devenue une division qui prend des utilitaires du groupe GM, les endimanche et les commercialise avec une étiquette premium.

Mais cela ne veut pas dire que la stratégie ne fonctionne pas et qu’elle n’est pas bénéfique pour le consommateur. Ni luxueux, ni bon marché, l’Encore GX (cousin du Chevrolet Trailblazer) a bénéficié d’une mise à jour importante pour 2024 et offre une certaine valeur qui mérite d’être étudiée.

Petite cylindrée sollicitée

Si le look extérieur de l’Encore GX prend des airs d’utilitaire de luxe, ses entrailles sont plutôt issues du monde des véhicules abordables. Il est offert avec une seule motorisation: un petit 3 cylindres de 1,3 litre qui délivre une cavalerie de 155 chevaux et 174 lb-pi de couple. Cela peut paraître limité sur le plan de la puissance, et ça l’est, surtout à haute vitesse. Mais il faut souligner que le couple, livré dès les plus bas régimes, fait la majorité du travail lors des accélérations en conduite citadine. C’est d’ailleurs en zone urbaine que l’Encore GX est le plus à l’aise. La consommation s’avère correcte lorsqu’on ne brusque pas le moteur. Mais si on donne libre cours à son pied droit, surtout lors des départs arrêtés et des reprises sur l’autoroute, le véhicule devient rapidement plus gourmand qu’il ne devrait l’être. En plus, sa sonorité aiguë est désagréable à l’oreille lorsque le moteur est fortement sollicité.

L’Encore GX est offert avec les roues motrices avant ou avec la traction intégrale livrable en option. Dans la première configuration, le moteur est jumelé à une transmission à variation continue, tandis que dans la seconde, Buick a recours à une boîte automatique à 9 rapports. Nous préférons cette dernière configuration, non seulement pour les nombreux bénéfices offerts par le rouage intégral, mais également pour la transmission dont le fonctionnement est plus agréable. Or, sachez que le rouage intégral ne s’enclenche pas automatiquement, comme c’est le cas sur ses rivaux. Il faut l’activer à l’aide d’un bouton situé sur la console centrale, ce qui est un peu archaïque.

Sur la route, la conduite de l’Encore GX est peu inspirante avec une direction qui n’est pas très communicative. En revanche, le châssis se montre agile et apte à surmonter les obstacles de la vie urbaine, tandis que la suspension fournit un niveau de confort adéquat aux occupants.

Un habitacle à mi-chemin entre le luxe et le généraliste

L’habitacle de l’Encore GX se présente comme celui d’un utilitaire sous-compact d’une marque généraliste mais qui flirte, ne serait-ce que légèrement, avec le luxe. Il affiche notamment une qualité de finition supérieure qui, dans cette gamme de prix, se démarque de la concurrence. Donnons aussi une mention spéciale au système multimédia, diffusé sur un écran de 11 pouces de diagonale, qui est rapide et intuitif.

Le conducteur profite d’une bonne position de conduite avec un accès bien pensé aux diverses commandes sur la planche de bord. Buick a notamment conservé des commandes manuelles dans la partie inférieure de celle-ci pour faciliter le contrôle de la climatisation. Elle se contrôle à l’aide de molettes rotatives dans les variantes de base. Sur le modèle supérieur Avenir, la marque a plutôt opté pour des touches avec un petit affichage numérique pour la température. À l’arrière, si l’espace pour les passagers peut s’avérer un peu juste, le Buick Encore GX ne lésine pas sur le volume de coffre qui, pour le format du véhicule, est réellement généreux.

+++	Format intéressant et look réussi Prix attrayant Système d’infodivertissement efficace
–––	Motorisation gourmande pour sa cylindrée Conduite peu inspirante Rouage intégral à activation manuelle

Notre avis

La Buick Encore GX affiche un style extérieur plus raffiné que certains rivaux. Son petit moteur effectue le travail dans la majorité des conditions, tandis que le rouage intégral livrable est imparfait, mais utile en hiver. Un habitable spacieux et une touche de chic en font un produit de juste milieu qui mérite une place sur votre liste d’achat. Surtout si vous hésitez avec le Trailblazer!

Données principales
Emp. / lon. / lar. / haut.	2 595 / 4 347 / 1 813 / 1 629 à 1 656 mm
Coffre / réservoir	665 à 1 422 litres / 50 litres
Nombre d’occupants	5
Suspension av. / arr.	ind., jambes force / semi-ind., poutre torsion
Pneus avant / arrière	P225/55R18 à P245/45R19
Poids / Capacité de remorquage	1 396 à 1 485 kg / 454 kg (1 000 lb)
Composantes mécaniques
Cylindrée, alim.	3L 1,3 litre turbo
Puissance / Couple (tr/min)	155 ch (5 600) / 174 lb·pi (1 600)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	Traction - CVT / Tr
	Intégral - A9 / Int
0-100 / 80-120 / V. max	10,0 s (est) / 8,3 s (est) / n.d.
100-0 km/h	41,0 m (est)
Type / ville / route / combinée	Tr - Ord / 8,0 / 7,6 / 7,8
	Int - Ord / 9,1 / 8,4 / 8,8