CADILLAC OPTIQ n.d. VUS compacts de luxe

Concurrents Audi Q4 e-tron, Cadillac Lyriq, Genesis GV60/ GV70 Électrifié, Jeep Wagoneer S, Lexus RZ, Mercedes-Benz EQB, Mini Countryman SE, Polestar 4, Volvo EC40/EX40

Petit à petit, Cadillac cherche à élargir ses parts de marché dans le segment des véhicules électrifiés. Les multisegments intermédiaires Lyriq et pleine grandeur Escalade IQ constituent un bon début. Mais pour attirer les foules, la marque doit aussi descendre en gamme en offrant des produits moins coûteux. C’est là qu’entre en scène l’Optiq, un utilitaire à peine plus court que son cousin de taille moyenne. Au moment de mettre sous presse, il nous est malheureusement impossible de livrer nos impressions de conduite sur ce nouveau venu. Toutefois, nous avons pu l’observer de près lors d’une présentation médiatique.

L’Optiq est basé sur l’architecture Ultium de GM, regroupant un bloc de batteries sous le plancher du véhicule et une paire de moteurs. Ne cherchez pas de variante à deux roues motrices, le constructeur s’en tient à une seule configuration mécanique à rouage intégral et deux niveaux d’équipement (Luxe et Sport). Heureusement, les stratèges ont réussi à différencier l’Optiq de ses équivalents chez Chevrolet, ce qui explique pourquoi la fiche technique affiche des chiffres plus flatteurs que ceux du Blazer EV. Résultat: l’Optiq sort de l’usine avec 300 chevaux et un couple de 354 lb-pi. L’autonomie officielle n’a pas encore été annoncée par l’EPA, mais elle est estimée à 482 km par les ingénieurs. Quant à la rapidité de charge, Cadillac affirme que son multisegment électrique peut retrouver 112 km d’autonomie en 10 minutes s’il est branché à une borne rapide à courant continu d’une puissance de 150 kW.

L’Optiq propose la récupération d’énergie au freinage, celle-ci pouvant être modulée à l’aide d’une palette installée derrière le volant. La conduite à une pédale est aussi disponible pour les usagers qui roulent beaucoup en ville. Il est également possible de changer le comportement du véhicule en choisissant parmi quatre modes de conduite: Tour, Sport, Neige/Glace et Mon mode, ce dernier étant paramétré selon les critères sélectionnés par le conducteur.

33 pouces d’écran

Comme c’est déjà le cas dans plusieurs nouveautés Cadillac, le vaste panneau numérique incurvé de 33 pouces occupe une large partie de la planche de bord. L’affichage de ces écrans est superbe et ils s’avèrent très réactifs. L’infodivertissement de GM est depuis quelques années considéré comme l’un des meilleurs du marché et celui installé dans l’Optiq suit la tendance. Notez que la suite d’applications embarquée provient de chez Google et comprend en particulier Google Maps et Google Assistant. L’Optiq réjouira aussi les passionnés de musique avec une chaîne audio AKG à 19 haut-parleurs, installée d’office. L’aspect «techno» n’est pas en reste, car l’Optiq sort de l’usine avec le système de conduite autonome de niveau 2 Super Cruise. Ce dernier permet au véhicule de se conduire tout seul dans certaines circonstances, le conducteur devant demeurer attentif en tout temps. Un bémol toutefois, nous trouvons mesquin que le système doive être activé par un abonnement.

Du rangement en masse

Bien que l’empattement de l’Optiq soit plus court que celui du Lyriq, catalogué intermédiaire, le plus compact des multisegments électriques Cadillac n’est pas un petit véhicule, contrairement à ce que pourrait suggérer son positionnement dans la gamme. Long et large, l’Optiq n’est pas le plus haut des utilitaires. Toutefois, ceci n’a aucune incidence sur l’espace de chargement du VUS, l’habitacle ayant hérité de quelques pochettes ici et là pour le rangement des objets du quotidien. Le coffre est lui aussi assez vaste.

La vitre arrière latérale décorée de fines bandes grises nous a semblé problématique au départ. Cependant, une fois assis à bord, l’ouverture derrière cette fenêtre spéciale est si petite que l’on se rend compte que cette fantaisie ne nuira finalement pas au contrôle des angles morts.

Il est trop tôt pour livrer nos prédictions sur cette porte d’entrée de la gamme la plus prestigieuse de General Motors, mais il y a de fortes chances pour que l’expérience de conduite soit semblable à celle des autres VÉ Cadillac, le Lyriq en particulier. Est-ce que le constructeur va descendre encore plus bas en gamme? Peut-être avec un XT4 électrique pour conquérir une clientèle qui ne cherche pas nécessairement un véhicule aussi logeable que l’Optiq? La question mérite d’être posée. Mais n’oublions pas les autres marques de General Motors, qui devraient bientôt recevoir leurs propres modèles électriques plus abordables.

+++	Plateforme Ultium connue Beaucoup d’espace intérieur Système d’infodivertissement performant
–––	Système Super Cruise avec un abonnement Impressions de conduite inconnues Fiabilité inconnue

Données principales
Emp. / lon. / lar. / haut.	2 954 / 4 820 / 2 126 / 1 644 mm
Coffre	744 à 1 603 litres
Nombre d’occupants	5
Suspension av. / arr.	ind., multibras / ind., multibras
Pneus avant / arrière	P245/50R20 à P275/40R21
Poids / Capacité de remorquage	2 355 kg / 680 kg (1 500 lb)
Composantes mécaniques
Puissance / Couple combinés	300 ch (224 kW) / 354 lb·pi
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	Rapport fixe / Int
0-100 / 80-120 / V. max	6,5 s (est) / 4,7 s (est) / n.d.
Type de batterie / Énergie	Lithium-ion (Li-ion) / 85,0 kWh
Temps de charge (240V / 400V)	9,5 h / 0,4 h (est)
Puissance de charge (400V)	150 kW
Autonomie	480 km (est)