CADILLAC XT5 VUS compacts de luxe

Concurrents Acura RDX, Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3/X4, Buick Envision, Genesis GV70, Infiniti QX50/QX55, Jaguar F-Pace, JLR Discovery Sport/ Range Rover Evoque/Range Rover Velar, Lexus NX, Lincoln Corsair, Maserati Grecale, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

Heures supplémentaires Michel Deslauriers

L’objectif de Cadillac de passer à l’électrification complète de sa gamme d’ici 2030 pourrait être révisé, vu la demande moins grande que prévue pour ce type de motorisation sur le marché nord-américain. Entre-temps, la marque de luxe étire la production de ses utilitaires à essence, dont celle du XT5.

Introduit pour le millésime 2017, le XT5 n’est plus très jeune. Sa concurrence le surpasse à presque tous les points de vue. Pourtant, il possède toujours de belles qualités tandis que sa mécanique a fait ses preuves. Construit dans la même usine que le XT6 à essence et le Lyriq 100 % électrique, la ligne de production flexible permet d’assembler le XT5 tant que la demande se fera sentir... et à GM d’engranger les profits.

Stratégie de la vieille école

Si la deuxième génération du Cadillac XT5 a été lancée en Chine, les autres marchés conservent la première version du multisegment. Les modèles Luxe et Luxe Haut de Gamme sont munis du 4 cylindres turbo de 2 litres produisant 235 chevaux. Le V6 de 3,6 litres avec 310 chevaux est quant à lui livrable dans la déclinaison Luxe Haut de Gamme et est de série dans la Sport. Si le moteur de base accomplit sa tâche sans trop se plaindre, le 6 cylindres s’avère drôlement plus raffiné et mélodieux, surtout pour un véhicule de ce prix. Sans oublier que la concurrence délaisse ce type de moteur pour des cylindrées plus petites. Le V6 permet également une capacité de remorquage maximale de 3 500 lb.

Toutefois, sans option de motorisation hybride, le XT5 nord-américain n’est pas des plus écolos côté consommation, particulièrement en ville. Si le moteur turbo nécessite de l’essence super, le V6 roule à l’ordinaire. Alors, il vaut mieux passer votre tour sur le bloc de 2 litres.

Le comportement routier n’est pas vilain mais le XT5 n’aime pas trop être poussé dans les courbes. Si l’assistance de la direction est bien dosée, le volant ne revient pas toujours par lui-même dans les courbes sur l’autoroute. Bref, rien à voir avec la tenue de route sportive des utilitaires Audi, BMW et Mercedes-Benz. Les amortisseurs de la version Sport sont fermes sans vraiment aider à l’agilité et les occupants ressentiront toutes les imperfections de la route, surtout ceux assis aux places arrière. On est loin de la conduite feutrée des Cadillac d’autrefois. En revanche, son diamètre de braquage relativement court facilite les manœuvres de stationnement.

Barbe grise des séries

La présentation de l’habitacle a peu changé depuis l’introduction du modèle en 2017. Et ça paraît, particulièrement en la comparant avec celle du Lyriq. La finition est soignée sans être étonnante, et quelques choix de coloris sont disponibles, même si l’un d’eux disparaît pour 2025. Il en est de même pour les sièges en cuir semi-aniline et l’ensemble Platinum. En général, la disposition des commandes est ergonomique et le système multimédia, malgré son écran tactile de seulement 8 pouces, est facile à utiliser. Tellement facile que la molette multifonction sur la console centrale paraît superflue.

Outre le roulement ferme, nous avons noté que l’habitacle ne filtre pas assez les bruits de la route et du vent. Dès lors, la conversation entre les passagers avant et arrière doit être engagée à voix plus élevée ce qui, encore une fois, est pas habituel dans un modèle Cadillac. L’adulte assis au centre de la banquette arrière se frottera la tête au plafond à cause du coussin de siège rembourré et du manque de dégagement. Enfin, le coffre de 1 784 litres, dossiers rabattus, est peu généreux pour un véhicule aussi imposant.

+++	Moteur V6 souple et raffiné Bonne fiabilité en général Prix raisonnable
–––	Insonorisation de l’habitacle perfectible Roulement ferme Présentation intérieure vieillotte

Notre avis

À peine concurrentiel il y a neuf ans, le Cadillac XT5 n’est pas plus dans le coup en 2025. Cependant, il se vend encore bien puisqu’il répond aux besoins des familles et des couples plus âgés avec un moteur V6 souple et raffiné, une bonne polyvalence, une bonne fiabilité générale et des frais d’entretien raisonnables. La version Luxe Haut de Gamme avec le moteur V6 serait notre choix.

Nouveau en 2025

Abandon de l’ensemble Platinum et de la caméra de vision nocturne.

Données principales
Emp. / lon. / lar. / haut.	2 858 / 4 816 / 1 902 / 1 679 mm
Coffre / réservoir	850 à 1 784 litres / 83 litres (72 Tr)
Nombre d’occupants	5
Suspension av. / arr.	ind., jambes force / ind., multibras
Pneus avant / arrière	P235/65R18 à P235/55R20
Poids / Cap. de remorquage	4L - 1 776 à 1 908 kg / 454 kg (1 000 lb)
	V6 - 1 944 à 1 968 kg / 1 588 kg (3 500 lb)
Composantes mécaniques
4L - 2,0 litres
Cylindrée, alim.	4L 2,0 litres turbo
Puissance / Couple (tr/min)	235 ch (5 000) / 258 lb·pi (1 500-4 000)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	A9 / Tr (Int)
0-100 / 80-120 / V. max	8,3 s (est) / 5,7 s (est) / n.d.
100-0 km/h	40,5 m (est)
Type / ville / route / combinée	Tr - Sup / 10,9 / 8,2 / 9,7
	Int - Sup / 11,2 / 8,7 / 10,1
V6 - 3,6 litres
Cylindrée, alim.	V6 3,6 litres atmos.
Puissance / Couple (tr/min)	310 ch (6 700) / 271 lb·pi (5 000)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	A9 / Int
0-100 / 80-120 / V. max	7,6 s (est) / 5,1 s (est) / n.d.
100-0 km/h	41,0 m (est)
Type / ville / route / combinée	Ord / 12,9 / 9,2 / 11,2