CHEVROLET EQUINOX GMC

Concurrents Dodge Hornet, Ford Bronco Sport/Escape, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Jeep Compass, Kia Sportage, Mazda CX-5/CX-50, Mitsubishi Outlander, Nissan Rogue, Subaru Forester, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan

Nouveau contenant, même contenu Vincent Aubé

L’arrivée du Chevrolet Equinox EV l’an dernier aurait normalement dû ralentir l’intérêt des consommateurs pour la version à essence du modèle. Pourtant, 2024 a été le théâtre d’une diminution de la courbe de croissance pour l’adoption des véhicules électriques en Amérique du Nord. Voilà pourquoi l’Equinox et le GMC Terrain, remaniés pour 2025, restent importants pour General Motors.

Au premier coup d’œil, on peut affirmer sans se tromper que les designers ont réussi à moderniser les modèles sortants, profitant notamment d’une largeur accrue de 58 mm. Le nouveau millésime se présente sous une forme plus robuste, une façon de faire déjà observée sur les récents véhicules des deux divisions de GM. D’ailleurs, pour 2025, le Chevrolet Equinox va même plus loin en se dotant d’une variante Activ, une appellation réservée aux versions aventurières chez Chevrolet. Son bouclier exclusif et une calandre aux insertions verticales ne sont que quelques-unes des particularités de cette déclinaison conçue pour séduire les explorateurs. Mentionnons également la présence d’écussons noirs et de jantes spécifiques d’un diamètre de 17 pouces, montées sur des pneus aux semelles plus agressives. Pour l’heure, on en sait un peu moins concernant le GMC Terrain, mais lui aussi joue les baroudeurs avec une version AT4 révisée.

Au sommet de la gamme, l’Equinox RS peut être équipé de jantes de 19 ou 20 pouces. Mais quelle que soit la version, le design des nouveaux Equinox et Terrain est beaucoup plus expressif qu’auparavant.

22 pouces d’écran

Les écrans sont omniprésents en 2025 et le duo Equinox/Terrain ne fait certainement pas exception. En effet, la planche de bord abrite un combiné d’instrumentation de 11 pouces derrière le volant, tandis que le moniteur central tactile s’étire sur 11,3 pouces. Et si les systèmes Apple CarPlay et Android Auto peuvent toujours être utilisées à travers l’écran central, c’est vraiment l’intégration de la technologie Google qui retient l’attention cette année.

La disposition des commandes est également simplifiée avec les buses de ventilation au centre, des commandes physiques un peu plus bas et le levier de vitesses intégré à la colonne de direction. Cette stratégie, de plus en plus répandue, permet aux occupants de profiter de plus d’espace sur la console centrale. Cette dernière intègre deux porte-gobelets, une molette de sélection du mode de conduite (Normal, Neige et Tout-Terrain, ce dernier étant réservé au rouage intégral) et même d’un espace pour la recharge sans fil d’un appareil intelligent dans les modèles les plus cossus. De son côté, le GMC Terrain bénéficiera d’un arrangement distinct, avec un écran vertical au centre, si on se fie aux premiers clichés publiés par General Motors sur le web. Bien de son temps, l’Equinox s’inspire des plus récentes créations de Chevrolet à l’intérieur avec une sellerie réalisée en similicuir Evotex, avec une ambiance plus sombre pour le RS ou un thème deux tons à bord de la variante Activ.

La vieille garde sous le capot

Le moteur de l’ancien modèle, un 4 cylindres turbocompressé d’une cylindrée de 1,5 litre, est de retour sans changements majeurs. Il affiche une puissance de 175 chevaux et un couple de 203 lb-pi, des chiffres identiques aux modèles sortants. En revanche, les versions à traction héritent d’une boîte CVT et leur couple diminue à 174 lb-pi. Le rouage intégral est mieux nanti avec une transmission automatique à 8 rapports. Ces nouvelles boîtes de vitesses devraient améliorer le comportement dynamique des deux VUS américains. Cela dit, nous prenons peu de risques en vous disant que la conduite devrait être proche de celle du millésime 2024.

Si un Equinox hybride rechargeable est vendu en Chine depuis quelques mois, cette motorisation n’a pas encore été confirmée pour notre marché. Cependant, la cheffe des opérations de General Motors, Mary Barra, a annoncé au printemps 2024 que les véhicules enfichables seraient de retour en 2027. L’Equinox pourrait faire partie de ces modèles. Ce serait un ajout pertinent, dans une catégorie très concurrentielle.

+++	Nouveau design robuste réussi Beaucoup de dispositifs de sécurité Technologies à jour
–––	Puissance du groupe motopropulseur en retrait Pas d’option électrifiée pour le moment Le rouage intégral a-t-il été révisé?

Nouveau en 2025

Nouvelle génération des modèles.

Données principales
Emp. / lon. / lar. / haut.	2 730 / 4 653 / 1 902 / 1 666 mm
Coffre / réservoir	844 à 1 798 litres / 59 litres (56 Tr)
Nombre d’occupants	5
Suspension av. / arr.	ind., jambes force / ind., multibras
Pneus avant / arrière	P235/65R17 à P235/50R20
Poids / Cap. de remorquage	Traction - 1 555 kg / 363 kg (800 lb)
	Intégral - 1 625 à 1 646 kg / 680 kg (1 500 lb)
Composantes mécaniques
Cylindrée, alim.	4L 1,5 litre turbo
Puissance / Couple (tr/min)	Tr - 175 ch (5 600) / 174 lb·pi (2 000-4 800)
	Int - 175 ch (5 600) / 203 lb·pi (2 000-4 000)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	Traction - CVT / Tr
	Intégral - A8 / Int
0-100 / 80-120 / V. max	10,2 s (est) / 7,9 s (est) / n.d.
Type / ville / route / combinée	Tr - Ord / 9,2 / 8,3 / 8,8
	Int - Ord / 10,0 / 8,2 / 9,2