CHEVROLET EQUINOX EV VUS compacts
Concurrents Hyundai Kona, Kia Niro, Mazda MX-30, VinFast VF 6/VF 7
En attendant la Bolt? Antoine Joubert
La disparition de la Chevrolet Bolt en fin d’année 2023 a déçu beaucoup d’acheteurs québécois, qui appréciaient son format et son rapport prix/autonomie imbattable. La bonne nouvelle, c’est que Chevrolet a confirmé son retour pour 2026. Cela dit, la marque n’allait pas attendre cette relance pour satisfaire une clientèle en quête d’un véhicule électrique abordable et polyvalent. Elle a donc présenté en juin 2024 l’Equinox EV, totalement distinct du modèle à essence du même nom. Il s’agit d’un véhicule dont le format se compare à celui d’un Hyundai Ioniq 5, mais dont le prix avoisine celui du Kona électrique.
Chez Chevrolet, le parallèle avec le Kona est presque une insulte. Le constructeur compare clairement l’Equinox aux Ford Mustang Mach-E, Toyota bZ4X et Volkswagen ID.4. Or, la gamme Chevrolet comporte aussi le Blazer EV, dont la facture est équivalente à celle de ces modèles. Et puisque le prix fait foi de tout, vous pouvez donc considérer les VUS électrifiés de Chevrolet comme étant de bonnes affaires face à la concurrence.
Ce que la clientèle désire
Tout d’abord, l’Equinox EV a une belle gueule. On peut l’obtenir en version LT d’allure classique ainsi qu’en variante RS d’apparence sportive, où le chrome cède sa place aux accents noircis. De plus, la gamme de l’Equinox s’avère assez large puisque l’on retrouve, outre ces habillages distincts, trois niveaux de finition et d’équipement. Et, sans surprise, les options pouvant être ajoutées sont plutôt nombreuses.
Autre point positif, un habitacle moderne. C’est un environnement pratique et polyvalent où les espaces de rangement comme les dégagements sont généreux. La disposition des diverses commandes s’avère sans reproche. Certes, la majeure partie des fonctions passe à travers un écran de 17,7 pouces orienté vers le conducteur, mais l’utilisation en est facile. Il faut toutefois déplorer l’absence de l’application Apple CarPlay, conséquence de l’intégration de la suite Google (tout de même très efficace).
La clientèle désire en priorité un véhicule offrant une bonne autonomie. Une demande à laquelle l’Equinox EV à deux roues motrices répond avec brio puisqu’il dépasse le seuil des 500 km sur une seule charge. Cette cote baisse à 459 avec les modèles à rouage intégral. Avec les versions à traction, vous obtenez une autonomie supérieure d’une centaine de kilomètres face aux Hyundai Kona et Kia Niro, facturés à un prix équivalent.
Sans compromis... ou presque
Quelques véhicules rivaux exigent un certain compromis en matière de confort. D’autres souffrent d’un fort effet de couple en accélération, ce qui était d’ailleurs le cas de la Chevrolet Bolt. Mais ici, il n’en est rien. L’Equinox EV fait preuve un comportement exemplaire, même avec la version à traction. Celle-ci développe bien sûr moins de puissance en raison de l’absence d’un second moteur électrique sur l’essieu arrière. Toutefois, la conduite demeure très agréable et le long empattement explique à lui seul le niveau de confort obtenu. Naturellement, les jantes de 21 pouces des versions 2RS, 3RS et 3LT nuisent à la douceur de roulement comme à l’autonomie, sans compter le coût plus élevé des pneus. Ainsi, les modèles LT et 2LT sont des choix plus judicieux, même s’ils vous privent de certains équipements de luxe!
Faisant appel à la plateforme Ultium si chère à GM, l’Equinox EV est doté d’une batterie de 85 kWh d’une puissance de recharge de 150 kW, permettant de regagner 112 km d’autonomie en 10 minutes. Un système de préconditionnement de la batterie est également intégré, facilitant les recharges rapides en hiver. Sachez que son long «museau» sous lequel ne se trouve aucun espace de rangement le désavantage face à ses adversaires.
| +++ | Autonomie remarquable Bonne habitabilité, confort surprenant Prix compétitif |
| ––– | Pas de coffre avant Apple CarPlay qui brille par son absence Roues de 21 pouces nuisant au confort et à l’autonomie |
Notre avis
Il reste à parler du prix. Celui que la concurrence redoute et qui explique déjà son gros succès. Une facture qui, à équipement comparable, s’apparente à celle du Hyundai Kona électrique, alors que l’on pourrait comparer ses prestations à celles du Ioniq 5. L’Equinox EV revient, avec les crédits gouvernementaux actuellement en vigueur, pratiquement au prix d’un Equinox ordinaire... mais sans consommer d’essence.
| Données principales | |
| Emp. / lon. / lar. / haut. | 2 954 / 4 840 / 1 954 / 1 646 mm |
| Coffre | 748 à 1 620 litres |
| Nombre d’occupants | 5 |
| Suspension av. / arr. | ind., multibras / ind., multibras |
| Pneus avant / arrière | P245/55R19 à P275/40R21 |
| Poids / Capacité de remorquage | 2 200 à 2 300 kg (est) / 680 kg (1 500 lb) |
| Composantes mécaniques | |
| Traction | |
| Puissance / Couple | 213 ch (159 kW) / 236 lb·pi |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | Rapport fixe / Tr |
| 0-100 / 80-120 / V. max | 7,0 s (est) / 5,0 s (est) / n.d. |
| Type de batterie / Énergie | Lithium-ion (Li-ion) / 85,0 kWh |
| Temps et puiss. de charge (240V / 400V) | 9,4 h / 0,4 h (150 kW) |
| Autonomie | 513 km |
| Consommation d’énergie | 17,9 / 21,1 / 19,3 kWh/100 km |
| Intégral | |
| Puissance / Couple combinés | 288 ch (215 kW) / 333 lb·pi |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | Rapport fixe / Int |
| 0-100 / 80-120 / V. max | 6,2 s (est) / 4,3 s (est) / n.d. |
| Type de batterie / Énergie | Lithium-ion (Li-ion) / 85,0 kWh |
| Temps et puiss. de charge (240V / 400V) | 9,4 h / 0,4 h (150 kW) |
| Autonomie | 459 km |
| Consommation d’énergie | 20,7 / 23,2 / 21,8 kWh/100 km |