CHEVROLET SILVERADO 1500 GMC SIERRA 1500 Camionnettes pleine grandeur
Concurrents Ford F-150, Ram 1500, Toyota Tundra
Presque premier Dominic Boucher
En combinant leurs ventes, les Chevrolet Silverado et GMC Sierra figurent à la deuxième place des véhicules les plus vendus au Canada. General Motors a conçu des camions plus polyvalents et sophistiqués que jamais. D’ailleurs, leur gamme étendue de versions et de configurations permet un choix pratiquement infini aux consommateurs. Mais ce sont aussi leurs habitacles modernes et conviviaux qui les rendent attrayants. Malgré tout, ils se trouvent, là aussi, en deuxième position dans le palmarès du Guide de l’auto, juste derrière le Ford F-150.
Si les deux camions GM s’avèrent compétents, ils perdent des points sur quelques aspects. D’abord, toute la concurrence offre dorénavant des versions hybrides, alors qu’elles tardent à arriver chez GM. Puis, à moins d’opter pour une configuration cabine-châssis, les versions HD ne vont pas au-delà des 2500 et 3500, comme c’est le cas chez le grand rival Ford. Nonobstant ces faits, les Silverado et Sierra demeurent des modèles plébiscités par l’équipe.
Des versions à n’en plus finir
Sans surprise, les déclinaisons sont abondantes avec le choix de trois cabines et trois caisses. Pour ceux qui ont besoin de traîner de grands objets, sachez que la boîte longue de 8 pieds est uniquement disponible avec la cabine simple. Si le transport de passagers est plus important, il est possible d’accommoder jusqu’à 6 occupants grâce à une banquette à l’avant qui peut se replier à la manière 40/20/40. Sur le plan pratique, nous vous suggérons de payer quelques centaines de dollars pour le hayon modulable. La portion supérieure peut se déployer afin de former une marche. Elle comporte également un haut-parleur.
En ce qui a trait à l’intérieur, l’habitacle contient plusieurs astuces, dont les compartiments sous la banquette arrière et dans les dossiers. Mais ce sont aussi les technologies qui priment. Le système multimédia incorpore les fonctionnalités de Google et la présentation est une des plus ergonomiques de l’industrie. Bien sûr, vous y retrouverez des menus pour configurer les paramètres de la remorque, sans oublier les caméras qui vous aident à l’arrimer.
Le diesel demeure la référence
Les modèles d’entrée de gamme sont dotés d’un 4 cylindres de 2,7 litres turbo jumelé à une boîte à 8 vitesses. Mais ce moteur manque de verve et la capacité de remorquage s’avère inférieure aux autres modèles. Cette configuration est convenable si vous utilisez le camion comme un véhicule de promenade. Dans le cas contraire, il est préférable d’opter pour les V8. Certes, ils consommeront plus de carburant, mais leur fiabilité éprouvée devrait vous éviter du temps au garage. D’ailleurs, ceux-ci font appel à une excellente transmission à 10 rapports. Sinon, la capacité de remorquage maximale atteint 13 200 lb, soit 200 lb de moins que le Ford F-150.
Mais la pièce de résistance demeure le 6 cylindres turbodiesel avec son couple de 495 lb-pi. Il s’agit de la variante à privilégier pour le travail et celle qui est la plus efficace sur le plan de la consommation. En fonction de la version et des pneus choisis, il peut boire aussi peu que 9,2 L/100 km en conduite mixte, selon Ressources naturelles Canada. Dans la vraie vie, vous vous situerez plutôt autour des 10 L/100 km. Sur la route, les Silverado et Sierra brillent par leur convivialité et l’espace généreux à bord. Le seul reproche a trait à la dureté et au manque de soutien latéral des sièges, plus particulièrement chez Chevrolet.
Enfin, nous ne pouvons passer sous le silence les versions dédiées pour le hors route (ZR2 et AT4X). Si elles ne profitent pas d’une cavalerie aussi extrême que les Ford F-150 Raptor R et Ram RHO, elles se rattrapent par leur robustesse et par leurs technologies embarquées. Peu importe la surface, les camionnettes peuvent passer, notamment grâce à leurs amortisseurs sophistiqués et aux multiples caméras placées à des endroits stratégiques.
| +++ | Variété de modèles et moteurs Versions hors route compétentes Capacité de remorquage |
| ––– | Consommation Confort moyen des sièges Pas de version hybride |
Notre avis
Bien appréciés au Guide de l’auto, les camions de GM offrent une grande quantité de configurations avec trois choix de cabines et trois caisses. Le 4 cylindres n’est pas aussi pertinent que les V8. Ces derniers sont fiables, mais boivent beaucoup. Le moteur diesel s’avère le plus frugal et le meilleur pour travailler. Sinon, les versions hors route se révèlent fort compétentes et impressionnantes.
| Données principales | |
| Emp. / lon. / lar. / haut. | Cab. Sim. (6.6’) - 3 213 / 5 358 / 2 061 / 1 927 mm |
| Cabine Simple (8.0’) - 3 545 / 5 834 / 2 061 / 1 920 mm | |
| Cabine Double - 3 745 / 5 890 / 2 063 / 1 920 à 1 921 mm | |
| Cabine Multi (5.8’) - 3 745 / 5 890 / 2 063 / 1 917 à 1 918 mm | |
| Cabine Multi (6.6’) - 3 987 / 6 132 / 2 063 / 1 915 mm | |
| Boîte / réservoir | 1 776, 2 018 ou 2 494 mm / 83, 91 ou 107 litres |
| Nombre d’occupants | 3, 5 ou 6 |
| Suspension av. / arr. | ind., ress. hélicoïdaux / essieu rigide, ress. à lames |
| Pneus avant / arrière | P255/70R17 à P275/50R22 |
| Poids / Cap. de rem. (max) | 4L 2,7 L - 2 000 à 2 300 kg / 4 309 kg (9 500 lb) |
| Diesel - 2 286 à 2 495 kg / 6 033 kg (13 300 lb) | |
| V8 5,3 litres - 2 082 à 2 413 kg / 5 126 kg (11 300 lb) | |
| V8 6,2 litres - 2 377 à 2 595 kg / 5 988 kg (13 200 lb) | |
| Composantes mécaniques | |
| 4L - 2,7 litres turbo | |
| Puissance / Couple (tr/min) | 310 ch (5 600) / 430 lb·pi (1 500-4 000) |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | A8 / Prop (4x4) |
| 0-100 / 80-120 / 100-0 km/h | 7,4 s (est) / 5,4 s (est) / 41,5 m (est) |
| Type / ville / route / combinée | Prop - Ord / 12,9 à 13,4 / 10,9 à 11,2 / 12,0 à 12,5 |
| 4x4 - Ord / 13,2 à 14,9 / 11,2 à 13,9 / 12,3 à 14,4 | |
| 6L - 3,0 litres turbo DIESEL | |
| Puissance / Couple (tr/min) | 305 ch (3 750) / 495 lb·pi (1 500) |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | A10 / Prop (4x4) |
| 0-100 / 80-120 / 100-0 km/h | 7,6 s (est) / 5,7 s (est) / 43,0 m (est) |
| Type / ville / route / combinée | Prop - Die / 10,1 / 8,1 / 9,2 |
| 4x4 - Die / 10,4 à 12,2 / 8,7 à 12,0 / 9,6 à 12,1 | |
| V8 - 5,3 litres atmos. | |
| Puissance / Couple (tr/min) | 355 ch (5 600) / 383 lb·pi (4 100) |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | A10 / Prop (4x4) |
| 0-100 / 80-120 / 100-0 km/h | 6,6 s (est) / 5,0 s (est) / 42,0 m (est) |
| Type / ville / route / combinée | Prop - Ord / 14,3 à 14,8 / 11,4 à 11,7 / 13,1 à 13,4 |
| 4x4 - Ord / 15,2 à 16,0 / 12,2 à 13,3 / 13,9 à 14,8 | |
| V8 - 6,2 litres atmos. | |
| Puissance / Couple (tr/min) | 420 ch (5 600) / 460 lb·pi (4 100) |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | A10 / 4x4 |
| 0-100 / 80-120 / 100-0 km/h | 5,9 s (m) / 4,3 s (m) / 42,7 m (m) |
| Type / ville / route / combinée | Sup / 15,6 à 17,1 / 11,9 à 14,7 / 13,9 à 15,9 |
| * La consommation varie selon la version et les pneus choisis | |