CHEVROLET SILVERADO EV GMC SIERRA EV Camionnettes pleine grandeur

Concurrents Ford F-150 Lightning, GMC Hummer EV, Rivian R1T, Tesla Cybertruck

Il fait le poids Antoine Joubert

La tant attendue camionnette électrique de General Motors est finalement arrivée en mai 2024 sur le marché canadien. C’est-à-dire presque deux ans après le Ford F-150 Lightning, un modèle qui a su s’implanter auprès d’une large clientèle. Si plusieurs considèrent que l’arrivée tardive de GM dans ce créneau est une erreur, d’autres croient au contraire qu’il était sage de prendre le temps d’analyser le marché, en observant les commentaires et impressions du public face au Lightning.

Peu importe les opinions, nous savons maintenant que GM a fait ses devoirs puisque la compagnie corrige plusieurs lacunes de son principal concurrent, notamment en matière d’autonomie. Puis, avec deux marques (Chevrolet et GMC) proposant des camions ayant des distinctions bien précises, on s’assure de plaire à une clientèle encore plus large. Du moins, dans la mesure où celle-ci est bien fortunée, parce que le plus basique des Silverado EV coûte un peu moins de 75 000 $. Ouch!

Puissance et autonomie

Si dans le meilleur des mondes, le Ford affiche une autonomie à peine supérieure à 500 km, GM en franchit 700 avec la plus grosse de ses batteries (estimée à 205 kWh). La taille de celle-ci frise le ridicule, puisqu’elle se répercute sur le poids du véhicule, qui frôle les 4 tonnes (Silverado RST, Sierra Denali). Essentiellement, c’est 800 kg de plus que le F-150 Lightning Platinum, qui n’est déjà pas un poids plume. Cela dit, le Chevrolet parvient tout de même à effectuer des accélérations dignes de ce nom via le mode baptisé WOW (Wide Open Watts), le véhicule pouvant boucler le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes.

Bien que toujours très impressionnantes, les performances sont moindres avec les versions abritant une «petite batterie» de 170 kWh dont la puissance est réduite à «seulement» 510 chevaux. Cela reste un véhicule très lourd, mais c’est un tantinet plus raisonnable que les versions huppées dont le poids est délirant. C’est qu’en fait, ce poids excessif a un impact sur la qualité de roulement (malgré une suspension pneumatique), ainsi que sur les craquements et bruits de caisse qui sont malheureusement nombreux. On peut aussi anticiper une dégradation prématurée des pièces de suspension, de direction et des pneus, dont la taille peut atteindre 24 pouces. D’ailleurs, sachez que chaque pneu coûtera plus de 1 200 $ et durera au mieux 20 000 km.

Avantage Sierra?

Reprenant le concept du défunt Chevrolet Avalanche avec une paroi de fond de caisse qui se rabat pour donner accès à l’espace de la cabine, les Silverado/Sierra EV offrent jusqu’à près de 11 pieds de plancher exploitable. Il est possible de retirer complètement la lunette arrière pour une très grande circulation d’air, ce qui n’est pas banal. Toutefois, on constate que la finition intérieure des camions GMC semble plus sérieuse. Parce que même le Silverado RST First Edition mis à l’essai affichait de réelles lacunes en la matière. Sur ce point, Ford a une longueur d’avance.

Du côté de GMC, la planche de bord diffère et la finition est plus soignée. Il suffit de comparer deux modèles équivalents chez les deux marques pour le constater. Heureusement, l’ergonomie générale est excellente dans les deux cas. Grâce, entre autres, à l’utilisation facile des écrans et à une console centrale modulable bien pensée. Idem en ce qui concerne le coffre avant, pouvant contenir 303 litres.

Quant à la conduite, elle nous laisse sur notre appétit à cause du poids excessif et d’un confort moins relevé que chez Ford. Soulignons cependant le système Super Cruise efficace et fonctionnel même lorsque l’on arrime une remorque, et les quatre roues directrices, diminuant considérablement le rayon de braquage. Tous deux sont optionnels.

+++	Puissance ahurissante, autonomie convaincante Polyvalence de l’habitacle Quatre roues directrices
–––	Poids très élevé, jantes de 24 pouces mal adaptées Qualité de finition décevante (Chevrolet) Facture déraisonnable

Notre avis

Le Silverado/Sierra EV corrige certaines faiblesses du F-150 Lightning par son autonomie et par une polyvalence supérieure. Mais le tout se fait au prix d’un poids excessif qui joue sur le comportement, le confort, la solidité structurelle et forcément, sur la fiabilité et l’usure à long terme. En somme, un produit à demi réussi, surtout si l’on parle d’écologie.

Nouveau en 2025

Silverado: arrivée des versions WT, LT et Trailboss.

Données principales
Emp. / lon. / lar. / haut.	WT - 3 701 / 5 921 / 2 072 / 1 982 mm
	RST - 3 701 / 5 921 / 2 129 / 1 999 mm
Boîte / Coffre (Av.)	1 800 mm / 303 litres
Nombre d’occupants	5
Suspension av. / arr.	ind., ress. hélicoïdaux / ind., ress. hélicoïdaux
Pneus avant / arrière	LT265/70R18 à LT275/50R24
Poids / Cap. de remorquage	3WT - 3 700 kg (est) / 5 670 kg (12 500 lb)
	4WT, RST - 3 900 à 4 000 kg (est) / 4 536 kg (10 000 lb)
Composantes mécaniques
3WT (deux moteurs électriques)
Puissance / Couple combinés	510 ch (380 kW) / 615 lb·pi
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	Rapport fixe / Int
0-100 / 80-120 / V. max	6,0 s (est) / 4,3 s (est) / n.d.
Type de batterie / Énergie	Lithium-ion (Li-ion) / 170 kWh (est)
Temps de charge (240V / 400V)	11,0 h / 0,5 h (est)
Puissance de charge (400V)	350 kW
Autonomie	632 km
Consommation d’énergie	29,3 / 34,0 / 31,4 kWh/100 km
4WT (deux moteurs électriques)
Puissance / Couple combinés	510 ch (380 kW) / 615 lb·pi
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	Rapport fixe / Int
0-100 / 80-120 / V. max	6,5 s (est) / 4,6 s (est) / n.d.
Type de batterie / Énergie	Lithium-ion (Li-ion) / 205 kWh (est)
Temps de charge (240V / 400V)	12,7 h / 0,6 h (est)
Puissance de charge (400V)	350 kW
Autonomie	724 km
Consommation d’énergie	31,3 / 35,7 / 33,2 kWh/100 km
RST (deux moteurs électriques)
Puissance / Couple combinés	754 ch (562 kW) / 785 lb·pi
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	Rapport fixe / Int
0-100 / 80-120 / V. max	4,5 s (est) / 2,8 s (est) / n.d.
Type de batterie / Énergie	Lithium-ion (Li-ion) / 205 kWh (est)
Temps de charge (240V / 400V)	12,7 h / 0,6 h (est)
Puissance de charge (400V)	350 kW
Autonomie	708 km (est)