CHEVROLET SILVERADO HD GMC SIERRA HD Camionnettes pleine grandeur

Concurrents Ford Super Duty, Ram Heavy Duty

L’as de la polyvalence Dominic Boucher

Robustes, puissants et imposants, les camions HD de General Motors reviennent à la charge plus sophistiqués que jamais grâce à des améliorations apportées en 2024. Véhicules d’importance dans le segment, les Silverado et Sierra demeurent en retrait au chapitre des capacités de remorquage face aux Ford Super Duty et Ram Heavy Duty. En même temps, combien de gens tirent plus de 36 000 lb? Malgré tout, le duo de GM se démarque par une conduite raffinée.

À ce sujet, nous soulignons la douceur et la précision de la boîte Allison à 10 rapports dont sont dotés les deux V8. Elle change les vitesses avec finesse et sans à-coup. Depuis l’an dernier, elle est jumelée au moteur à essence à la place d’une transmission à 6 rapports. Même si ce bloc demeure pertinent, sa consommation déraisonnable et son couple largement inférieur nous font plutôt pencher vers le turbodiesel. Amélioré en 2024, il propose une puissance et un couple supérieurs. Mais GM détient un as dans sa manche: le Duramax. Celui-ci s’avère bien plus agréable à utiliser au quotidien que les équivalents chez Ford et plus silencieux que le Cummins chez Ram.

Un char d’assaut

Logiquement, de tels véhicules devraient être en mesure d’affronter tous les types de terrains, non? C’est précisément ce que nous avons pu faire. Dans le cadre d’un événement en Californie et au Montana, nous avons pu tester les capacités hors route des versions extrêmes des Silverado HD ZR2 Bison et Sierra HD AT4X AEV. Les deux intègrent plusieurs composants provenant de l’association avec American Expedition Vehicles (AEV). Pare-chocs plus agressifs, garde au sol relevée, jantes exclusives, plaques de sous-bassement embossées AEV figurent parmi les éléments notables qui rehaussent les déjà compétents ZR2 et AT4X.

Malgré leur poids considérable, les deux camions se déplacent aisément à travers les divers chemins rocailleux, sablonneux et montagneux que nous avons pu expérimenter. Le V8 6,6 litres turbodiesel, avec son couple généreux de 975 lb-pi, nous a permis d’effectuer les épreuves sans effort. Les amortisseurs Multimatic DSSV, de conception canadienne, travaillent efficacement et leur débattement impressionne. Bien sûr, pour manœuvrer sur les différents terrains, les nombreuses caméras peuvent fournir jusqu’à 14 vues. Heureusement, puisque l’immense capot et les importants angles morts nuisent à la visibilité.

Comportement sain, peu importe la situation

À vide ou chargés, ces camions se comportent avec docilité. Malgré leur taille imposante, ils se manient relativement bien. Certes, leur poids se fait sentir. Évidemment, la plateforme fait preuve d’une grande robustesse. Au chapitre du confort, nous reprochons une certaine dureté de l’assise et du dossier des sièges (surtout ceux du Chevrolet).

Modernes, les technologies embarquées facilitent la vie des occupants à bord. Le système multimédia incorpore Google dans un écran (optionnel) de 13,4 pouces. Il s’agit d’une interface ergonomique et qui regroupe les différentes fonctions pour le remorquage ainsi que les caméras pour simplifier les déplacements dans les endroits serrés.

Si le prix de base est inférieur aux Ford Super Duty et Ram Heavy Duty, la facture grimpe rapidement avec les nombreuses options offertes. À ce sujet, nous recommandons le hayon Multi-Flex (ou MultiPro chez GMC), dont on peut déployer la portion supérieure pour la transformer en marche. C’est fort utile, vu la hauteur du véhicule.

+++	Multiplicité des versions, habitacle ergonomique Excellents groupes motopropulseurs Capacités hors route impressionnantes
–––	Consommation élevée, remorquage inférieur à la concurrence Facture qui grimpe facilement Sièges moyennement confortables

Notre avis

Le duo de camions de travail signé GM s’avère fort compétent, tant sur la route qu’en dehors des sentiers battus. Les technologies embarquées sont modernes et faciles à employer en toutes circonstances. En conduite, la douceur et l’efficacité des motorisations priment. Si la capacité de remorquage est la priorité, les Silverado et Sierra tirent un peu moins que la concurrence.

Nouveau en 2025

Silverado HD: ajout de la version Trail Boss.

Données principales
Emp. / lon. / lar. / haut.	Cab. Simple - 3 596 / 5 984 à 6 002 / 2 076 / 2 030 mm
	Cabine Double (6.9’) - 3 795 / 6 109 à 6 127 / 2 079 / 2 031 mm
	Cabine Double (8.2’) - 4 127 / 6 515 à 6 534 / 2 079 / 2 027 mm
	Cabine Multi (6.9’) - 4 037 / 6 351 à 6 369 / 2 079 / 2 027 mm
	Cabine Multi (8.2’) - 4 369 / 6 758 à 6 776 / 2 079 / 2 023 mm
	ZR2 Bison, AT4X AEV - 4 037 à 4 042 / 6 401 / 2 079 / 2 100 mm
Boîte / réservoir	2 089 ou 2 496 mm / 106, 111 ou 136 litres
Nombre d’occupants	3, 5 ou 6
Suspension av. / arr.	ind., bras inégaux / essieu rigide, ress. à lames
Pneus avant / arrière	LT245/75R17 à LT265/60R22
Poids / Cap. de remorquage (max)	2500HD Essence - 2 814 à 3 581 kg / 8 482 kg (18 700 lb)
	2500HD Diesel - 3 096 à 3 903 kg / 10 206 kg (22 500 lb)
	3500HD Essence - 2 871 à 3 569 kg / 8 686 kg (19 150 lb)
	3500HD Diesel - 3 164 à 3 964 kg / 16 329 kg (36 000 lb)
Composantes mécaniques
Essence
Cylindrée, alim.	V8 6,6 litres atmos.
Puissance / Couple (tr/min)	401 ch (5 200) / 464 lb·pi (4 000)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	A10 / Prop (4x4)
DIESEL
Cylindrée, alim.	V8 6,6 litres turbo
Puissance / Couple (tr/min)	470 ch (2 800) / 975 lb·pi (1 600)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	A10 / Prop (4x4)