DODGE DURANGO VUS intermédiaires

Concurrents Chevrolet Traverse, Ford Explorer, GMC Acadia, Honda Pilot, Hyundai Palisade, Jeep Grand Cherokee L, Kia Telluride, Mazda CX-90, Nissan Pathfinder, Subaru Ascent, Toyota Highlander/Grand Highlander, Volkswagen Atlas

L’élastique étiré Vincent Aubé

Les marques américaines du groupe Stellantis ont démontré dans le passé qu’elles étaient capables d’étirer l’élastique. Notamment avec la Challenger, mais aussi les grandes berlines reposant sur la plateforme LX comme les Chrysler 300 et Dodge Charger. Ce sont des voitures qui ont été vendues pendant plus d’une décennie sans changements majeurs.

Le Dodge Durango s’inscrit également dans ce groupe de véhicules maintenus longtemps en vie. La version actuelle est apparue sur nos routes en 2010, en tant que modèle 2011. Certes, la marque lui a apporté son lot de modifications au fil des années. Mais quand même, le VUS intermédiaire à trois rangées n’est plus vraiment dans le coup. Cela dit, 2025 devrait être sa dernière année sous cette forme.

Un habitacle daté

Lancé il y a 15 ans, le Dodge Durango peine à cacher son âge, surtout à l’intérieur. D’ailleurs, ne cherchez pas de touches haptiques ou de trilogie d’écrans tactiles, le Durango appartient à une période plus ancienne de l’automobile. Modernité oblige, les ingénieurs ont tout de même trouvé un moyen d’insérer un pavé de recharge pour appareil intelligent.

En revanche, les nombreux boutons traditionnels favorisent l’ergonomie d’ensemble, tout comme l’excellent système d’infodivertissement Uconnect 5 (en option). Un autre trait de l’âge du Durango, ce sont les plastiques durs que l’on retrouve un peu partout dans l’habitacle. Rien de bien grave, mais devant les meilleurs VUS intermédiaires du moment, cette apparence «bon marché» paraît mal, surtout quand on regarde à quel prix le Durango est vendu. Si les deux sièges avant sont très confortables, cela se gâte à partir de la deuxième rangée. Les sièges sont plus plats et manquent de maintien. Le confort de l’assise pourrait aussi être amélioré. Et l’espace est beaucoup plus limité à la troisième banquette, qu’il faudra réserver à des déplacements courts.

La fin du V8…?

Depuis son arrivée, le Durango de troisième génération a été équipé d’un moteur V6 et d’un trio de V8. Toutefois, l’offre devrait se simplifier au cours des prochains mois. Pour l’année modèle 2025, Stellantis prévoit retirer le V8 de 6,4 litres qui animait le modèle SRT 392. Le bloc de 5,7 litres et le surpuissant Durango SRT Hellcat devraient également nous quitter le 31 décembre 2024. Nous employons le conditionnel, car la marque a souvent changé d’avis dans le passé. Il suffit de penser au Jeep Wrangler Rubicon 392, qui devait disparaître l’été dernier mais qui revient en 2025 à la demande générale.

Ce que nous savons, c’est que Dodge introduira des éditions spéciales tout au long de l’automne 2024 pour satisfaire les amateurs de grosses mécaniques. Le V6 de 3,6 litres, qui offre des performances honnêtes, demeurera au catalogue. Il présente au moins l’avantage d’une fiabilité éprouvée. En optant pour un V8, les performances grimpent nettement, la consommation aussi. Le modèle Hellcat est très amusant mais vendu à un prix stratosphérique. Pour ceux qui ont besoin de tirer des charges lourdes, l’option du V6 sera peut-être un peu trop limitée avec 6 200 lb. Si vos besoins dépassent cette valeur, il faudra commander l’une des dernières unités des V8 pour profiter de la capacité de remorquage maximale (8 700 lb).

Avec la disparition des 8 cylindres sous le capot des Ram 1500 et de Charger au profit du 6 cylindres en ligne Hurricane, le futur Durango devrait en principe hériter de ce même moteur. Il pourrait aussi porter un écusson de voiture sport. Si l’on se fie aux rumeurs, le nom Stealth a été avancé à plusieurs reprises. On en saura sans doute davantage l’an prochain!

+++	Excellente capacité de remorquage Agrément de conduite (SRT Hellcat) Beaucoup de boutons physiques sur la planche de bord
–––	Consommation de carburant élevée (moteurs V8) Plastiques bon marché dans l’habitacle Aucune électrification

Notre avis

Face à une concurrence beaucoup plus moderne, le Dodge Durango se retrouve loin derrière. Cette ultime année existe surtout pour séduire une clientèle attachée à une période moins restrictive de l’automobile. L’utilitaire intermédiaire le moins frugal sur le marché a toutefois un net avantage sur les autres: sa capacité de remorquage équivalente à celle des VUS pleine grandeur.

Nouveau en 2025

Retrait du Durango SRT 392. Éditions spéciales pour souligner la fin de production du V8 Hemi de 5,7 litres et du SRT Hellcat, prévue le 31 décembre 2024. Renouvellement attendu l’an prochain.

Données principales
Emp. / lon. / lar. / haut.	3 042 / 5 101 / 1 924 / 1 831 à 1 851 mm
	SRT Hellcat - 3 042 / 5 104 / 1 940 / 1 831 mm
Coffre / réservoir	5 Places - 1 226 à 2 410 litres / 93 litres
	6 et 7 Places - 487 à 2 410 litres / 93 litres
Nombre d’occupants	5, 6 ou 7
Suspension av. / arr.	ind., bras inégaux / ind., multibras
Pneus avant / arrière	P265/60R18 à P295/45R20
Poids / Cap. de remorquage	V6 - 2 215 à 2 298 kg / 2 812 kg (6 200 lb)
	V8 5,7 L - 2 411 à 2 437 kg / 3 946 kg (8 700 lb)
	SRT Hellcat - 2 590 kg / 3 946 kg (8 700 lb)
Composantes mécaniques
V6 - 3,6 litres (SXT, GT, Citadel)
Cylindrée, alim.	V6 3,6 litres atmos.
Puissance / Couple (tr/min)	SXT - 293 ch (6 400) / 260 lb·pi (4 000)
	GT, Citadel - 295 ch (6 400) / 260 lb·pi (4 000)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	A8 / Int
0-100 / 80-120 / V. max	8,0 s (est) / 6,0 s (est) / n.d.
Type / ville / route / combinée	Ord / 13,0 / 9,4 / 11,3
V8 - 5,7 litres (R/T, Citadel V8)
Cylindrée, alim.	V8 5,7 litres atmos.
Puissance / Couple (tr/min)	360 ch (5 150) / 390 lb·pi (4 250)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	A8 / Int
0-100 / 80-120 / V. max	6,5 s (est) / 5,2 s (est) / 233 km/h (c)
Type / ville / route / combinée	Ord / 16,7 / 10,9 / 14,1
V8 - 6,2 litres (SRT Hellcat)
Cylindrée, alim.	V8 6,2 litres surcomp.
Puissance / Couple (tr/min)	710 ch (6 100) / 645 lb·pi (4 300)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	A8 / Int
0-100 / 80-120 / V. max	4,0 s (m) / 3,1 s (m) / 290 km/h (c)
100-0 km/h	40,2 m (m)
Type / ville / route / combinée	Sup / 20,5 / 13,8 / 17,4