FORD SUPER DUTY Camionnettes pleine grandeur
Concurrents Chevrolet Silverado HD, GMC Sierra HD, Ram Heavy Duty
Le mien tire plus que le tien! Hugues Gonnot
Dans la lutte acharnée que se mènent les constructeurs de camionnettes lourdes pour offrir les plus grandes capacités, Ford a marqué des points avec la refonte du Super Duty en 2023. Mais, ce n’est pas juste une question de remorquer davantage, c’est aussi de remorquer mieux.
Ouvrons un catalogue de Super Duty d’il y a 20 ans afin de constater les progrès effectués. Les deux blocs Triton à essence, V8 de 5,4 litres et V10 de 6,8 litres, développent 300 et 362 chevaux. Quant au V8 diesel Powerstroke de 6 litres, il produit «à peine» 325 chevaux et 570 lb-pi de couple. Il y a encore une boîte manuelle (à 6 rapports) et une automatique à 5 vitesses. La capacité de chargement varie de 2 800 à 5 800 lb (1 270 à 2 831 kg) et celle du remorquage de 8 000 à 17 000 lb (3 629 à 7 711 kg). Déjà conséquent!
Fort et intelligent
Aujourd’hui, le 7,3 litres Godzilla (non, ce n’est pas un surnom) a été rejoint par un 6,8 litres en remplacement du 6,2 litres Boss (toujours pas un surnom). Ces deux V8 produisent respectivement 405 et 430 chevaux. Pas mal… Mais là où les plus gros progrès ont été réalisés, c’est au niveau des blocs diesel. Le 6,7 litres Powerstroke développe 475 chevaux à 2 600 tr/min et 1 050 lb-pi de couple… à seulement 1 600 tr/min! Ford a également introduit une version à haut rendement de cette mécanique qui, grâce à un turbo avec refroidissement liquide, voit ses valeurs passer à 500 chevaux et 1 200 lb-pi (aux mêmes régimes). Plus de boîte manuelle, tous les blocs sont couplés à une automatique à 10 rapports (10R100 pour le 6,8 litres et 10R140 pour les autres).
Grâce à cela et à des châssis toujours plus costauds, la capacité de chargement monte maintenant à 8 000 lb (3 629 kg). Quant au remorquage, on atteint des sommets: 38 000 lb (17 237 kg) pour un F-350 avec attelage en col-de-cygne et jusqu’à 40 000 lb (18 144 kg) pour un F-450!
Derrière ces chiffres impressionnants, se cachent aussi de nouveaux outils, malheureusement souvent optionnels, qui simplifient le travail. Le remorquage est facilité par des fonctions comme la caméra 360 degrés, l’assistance automatique à l’attelage (dirige, accélère et freine le véhicule pour l’aligner parfaitement), l’attelage intelligent (aide à distribuer idéalement le poids de la remorque), l’assistance au recul (une fois les dimensions de la remorque en mémoire) et la navigation avec le mode Remorque (adapte l’itinéraire en fonction des dimensions de la remorque, idéal pour éviter les ponts bas et les coins étroits). Le système SYNC4 comprend une connectivité infonuagique qui permet des mises à jour régulières et des recherches avancées avec un assistant Google ou Alexa. Enfin, le Super Duty peut devenir un point d’accès 5G pour connecter jusqu’à 10 appareils simultanément!
Du choix, du choix et encore du choix
Les Super Duty sont de purs engins de travail mais il n’y a en fait que deux versions d’entrée de gamme (XL et XLT). Viennent ensuite des variantes toujours plus luxueuses: Lariat, King Ranch, Platinum et Limited. Au point d’ailleurs que cette dernière explose allégrement la barre des 100 000 $...
Ajoutez plusieurs configurations de carrosseries (deux longueurs de caisse, trois choix de cabines) et une liste d’options longue comme un dimanche sans soleil. On remarque en particulier les ensembles hors route Tremor et FX4, un treuil de 12 000 lb intégré dans le pare-chocs avant, la prise de force, l’ensemble pour chasse-neige, des ensembles de remorquage (5e roue ou col-de-cygne), une prise électrique de 2 kW dans la boîte et un système audio Bang & Olufsen à 18 haut-parleurs. Quant à la qualité de la finition, au confort des sièges, à l’insonorisation, aux espaces de rangement et à la tenue de route, cela n’a simplement rien à voir par rapport à 2005!
| +++ | Capacités tous azimuts, mécaniques monstrueuses Nombreuses fonctions intelligentes Habitacle accueillant (Lariat et plus) |
| ––– | Tarifs qui grimpent très, très, trop vite Consommation (essence) Disponibilité |
Notre avis
Parmi les camionnettes lourdes, les clients sont d’une fidélité à toute épreuve. Mais dans la guerre des chiffres, le Super Duty mène le bal pour le moment et demeure un choix incontournable. Cependant, ses capacités élevées ont un coût important et les meilleures fonctionnalités sont souvent en option. Et c’est sans parler des difficultés de disponibilité. Vous n’avez plus qu’à prendre un après-midi et quelques Tylenol pour trouver le bon modèle!
| Données principales | |
| Emp. / lon. / lar. / haut. | Simple 8.0’- 3 592 / 5 888 / 2 031 / 2 005 à 2 068 mm |
| SuperCab 6.8’ - 3 757 / 6 051 / 2 031 / 2 013 à 2 070 mm | |
| SuperCab 8.0’ - 4 168 / 6 462 / 2 031 / 2 009 à 2 070 mm | |
| Cabine Multi 6.8’ - 4 056 / 6 351 / 2 031 / 2 013 à 2 073 mm | |
| Cabine Multi 8.0’ - 4 468 / 6 762 / 2 031 / 2 007 à 2 068 mm | |
| Boîte / réservoir | 2 081 ou 2 492 mm / 110, 129 ou 182 litres |
| Nombre d’occupants | 3, 5 ou 6 |
| Suspension av. / arr. | 4x2 - ind., double poutre en I, ress. hélicoïdaux / essieu rigide, ress. à lames |
| 4x4 - ind., ress. hélicoïdaux / essieu rigide, ress. à lames | |
| Pneus avant / arrière | LT245/75R17 à LT275/65R20 |
| Poids / Cap. de remorquage (max.) | F-250 - V8 6,8 L - 2 584 à 3 039 kg / 7 847 kg (17 300 lb) |
| F-250 V8 7,3 L - 2 631 à 3 077 kg / 8 255 kg (18 200 lb) | |
| F-250 Diesel - 2 986 à 3 468 kg / 10 387 kg (22 900 lb) | |
| F-250 Diesel (Haut Rendement) - 2 993 à 3 475 kg / 10 433 kg (23 000 lb) | |
| F-350 V8 6,8 L - 2 655 à 3 353 kg / 8 573 kg (18 900 lb) | |
| F-350 V8 7,3 L - 2 752 à 3 351 kg / 10 160 kg (22 400 lb) | |
| F-350 Diesel - 2 972 à 3 689 kg / 14 787 kg (32 600 lb) | |
| F-350 Diesel (Haut Rendement) - 2 979 à 3 569 kg / 17 237 kg (38 000 lb) | |
| Composantes mécaniques | |
| V8 - 6,8 litres Essence | |
| Cylindrée, alim. | V8 6,8 litres atmos. |
| Puissance / Couple (tr/min) | 405 ch (5 000) / 445 lb·pi (4 000) |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | A10 / 4x2 (4x4) |
| V8 - 7,3 litres Essence | |
| Cylindrée, alim. | V8 7,3 litres atmos. |
| Puissance / Couple (tr/min) | 430 ch (5 500) / 485 lb·pi (4 000) |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | A10 / 4x2 (4x4) |
| V8 - 6,7 litres Diesel | |
| Cylindrée, alim. | V8 6,7 litres turbo |
| Puissance / Couple (tr/min) | 475 ch (2 600) / 1 050 lb·pi (1 600) |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | A10 / 4x2 (4x4) |
| V8 - 6,7 litres Diesel (Haut Rendement) | |
| Cylindrée, alim. | V8 6,7 litres turbo |
| Puissance / Couple (tr/min) | 500 ch (2 600) / 1 200 lb·pi (1 600) |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | A10 / 4x2 (4x4) |