GENESIS GV60 VUS compacts de luxe

Concurrents Acura ZDX, Audi Q4 e-tron, Cadillac Lyriq, Cadillac Optiq, Genesis GV70 Électrifié, Jeep Wagoneer S, Lexus RZ, Mercedes-Benz EQB, Mini Countryman SE, Polestar 4, Volvo EC40/EX40

Petite boule d’énergie Michel Deslauriers

Déjà très performant dans sa déclinaison la mieux équipée, le Genesis GV60 promet d’être encore plus exaltant avec l’arrivée prochaine de la Magma, inspirée par un concept exposé au Salon de l’auto de New York 2024.

Le GV60 100 % électrique est de retour pour une troisième année sur le marché canadien, après avoir remporté de nombreux prix, tant pour son design que pour l’ensemble de ses qualités. En revanche, ses tarifs le positionnent dans la mire de véhicules électriques plus gros, dotés d’une apparence et de proportions plus traditionnelles.

Puissant, très puissant, très très puissant!

Au Canada, le Genesis GV60 est équipé d’un rouage intégral de série avec deux moteurs électriques. La version de base propose 314 chevaux, avec des performances fort intéressantes. En option, on peut aussi choisir une motorisation générant 429 chevaux. Et en activant le mode Boost à l’aide d’un bouton vert monté au volant, on obtient 483 chevaux pendant 10 secondes, permettant un chrono de 0 à 100 km/h mesuré à 4,1 secondes.

Bien que le GV60 Magma de série n’ait pas encore été dévoilé au moment d’écrire ces lignes, on peut deviner qu’il utilisera une motorisation similaire à celle du Hyundai Ioniq 5 N et du Kia EV6 GT, avec une puissance avoisinant les 600 chevaux. Si l’on se fie au concept, la version Magma devrait arborer des ailes gonflées afin d’accommoder des pneus plus larges, des pare-chocs avant et arrière d’apparence plus agressive et un aileron sur le coffre, histoire de réduire davantage la visibilité arrière déjà limitée du multisegment.

Les accélérations à bord du GV60 sont accompagnées de bruits simulés que l’on peut désactiver s’ils nous déplaisent. La tenue de route est agréable, même si l’on n’a pas affaire à une pure sportive. La qualité de roulement en conduite relaxe est tolérable, malgré les immenses roues de 21 pouces livrables, montées sur des pneus à flanc mince. On s’attend à ce que la batterie du GV60 passe de 77,4 à 84 kWh, comme c’est le cas dans ses cousins Ioniq 5 et EV6. Cette capacité supplémentaire devrait lui permettre d’afficher une autonomie au-delà des 400 km sur une pleine charge.

Mignon et chic à la fois

Courte mais large, la carrosserie du GV60 s’avère trapue, avec une ligne de toit relativement élevée. L’espace pour les jambes est généreux, grâce en partie au plancher complètement plat. On est assis bien droit à l’avant, tandis que les passagers à l’arrière devront composer avec une assise basse alors que l’occupant central se frottera la tête au plafond. Genesis se rachète avec un volume de chargement adéquat, sans être extraordinaire.

La finition dans l’habitacle est soignée, avec des plastiques de belle facture. La console centrale présente une sphère translucide cédant sa place au sélecteur de la boîte de vitesses lorsque l’on démarre le véhicule. Tendance oblige, le GV60 abrite un large panneau flottant intégrant l’instrumentation de 12,3 pouces pour le conducteur et l’écran tactile de 12,3 pouces du système multimédia. Ce dernier est d’ailleurs facile à utiliser et bourré de fonctionnalités. Les commandes de climatisation sont conviviales, bien qu’un peu petites. On déplore toutefois le manque d’insonorisation dans l’habitacle, les bruits de la route et de la suspension étant bien audibles.

Hélas, le GV60 n’est pas une aubaine et ses dimensions le placent à cheval sur deux segments de marché. Pour le même prix, on peut se payer un Cadillac Lyriq plus raffiné, alors que le Tesla Model Y est moins cher. Même chez Genesis, le GV60 Performance n’est qu’à quelques milliers de dollars du GV70 Électrifié, équipé de la même motorisation de 429 chevaux tout en étant plus logeable et confortable.

+++	Design chic Performances relevées Bonne autonomie
–––	Places arrière inconfortables Visibilité arrière limitée Insonorisation de l’habitacle perfectible

Notre avis

Fougueux, le GV60 est drôlement amusant à conduire et la version Magma en préparation ne fera qu’accentuer cet attribut. Si ce multisegment mérite toute l’attention qu’on lui accorde, il n’est pas sans défauts et son prix est élevé. Genesis n’arbore pas encore le prestige des marques établies, la réputation avant-gardiste de Tesla ni la fiche de fiabilité de Lexus, mais ça viendra.

Nouveau en 2025

Arrivée attendue de la version GV60 Magma et d’une batterie de plus grande capacité l’an prochain.

Données principales
Emp. / lon. / lar. / haut.	2 900 / 4 515 / 1 890 / 1 585 mm
Coffre	680 à 1 550 litres
Nombre d’occupants	5
Suspension av. / arr.	ind., jambes force / ind., multibras
Pneus avant / arrière	P255/45R20 à P255/40R21
Poids / Capacité de remorquage	2 130 à 2 218 kg / 907 kg (2 000 lb)
Composantes mécaniques
Advanced
Puissance / Couple	Av - 99 ch (74 kW) / 188 lb·pi
	Arr - 215 ch (160 kW) / 258 lb·pi
Puissance / Couple combinés	314 ch (234 kW) / 446 lb·pi
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	Rapport fixe / Int
0-100 / 80-120 / 100-0 km/h	5,2 s (est) / 3,8 s (est) / 39,5 m (est)
Type de batterie / Énergie	Lithium-ion polymère (Li-Po) / 77,4 kWh
Temps et puiss. de charge (240V / 400V)	7h05 / 18 min (350 kW)
Autonomie	399 km
Consommation d’énergie	20,3 / 24,2 / 22,1 kWh/100 km
Performance
Puissance / Couple	Av - 215 ch (160 kW) / 258 lb·pi
	Arr - 215 ch (160 kW) / 258 lb·pi
Puissance / Couple combinés	429 ch (320 kW) / 446 lb·pi
	Avec Mode Boost - 483 ch (360 kW) / 516 lb·pi
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	Rapport fixe / Int
0-100 / 80-120 / 100-0 km/h	4,1 s (m) / 2,8 s (m) / 38,6 m (m)
Type de batterie / Énergie	Lithium-ion polymère (Li-Po) / 77,4 kWh
Temps et puiss. de charge (240V / 400V)	7h05 / 18 min (350 kW)
Autonomie	378 km
Consommation d’énergie	21,7 / 25,5 / 23,0 kWh/100 km