GMC ACADIA n.d. VUS intermédiaires

Concurrents Chevrolet Traverse, Honda Pilot, Hyundai Palisade, Kia Telluride, Mazda CX-90, Nissan Pathfinder, Subaru Ascent, Toyota Highlander/Grand Highlander, Volkswagen Atlas

Ingénierie des badges...? Hugues Gonnot

Ah, le badge engineering, cette technique qui consiste à changer quelques détails sur un véhicule pour le faire passer pour un autre. Les constructeurs américains ont été les pires délinquants en la matière pendant des décennies. GM, avec jusqu’à six divisions, a parfois poussé le bouchon très loin.

La troisième génération d’Acadia a été présentée quelques mois après celle du Chevrolet Traverse. Ces deux modèles reposent sur la même plate-forme et partagent empattement, moteur, boîte de vitesses et système de transmission intégrale. Alors, même véhicule?

Pareil

Commençons par les similarités. Pour sa troisième génération, l’Acadia a beaucoup grandi. La seconde itération de la plate-forme C1 a connu une poussée de croissance: 21 cm supplémentaires sur l’empattement et 27 sur la longueur. Cela profite nettement au confort des passagers alors que les cotes d’habitabilité progressent dans toutes les dimensions et à toutes les rangées de sièges. Le volume de chargement a également augmenté: de 80 % derrière la troisième rangée de sièges (651 litres) et de 37 % derrière la seconde (1 623 litres) par rapport au 2023.

Les deux motorisations précédentes (4 cylindres 2 litres turbo de 228 chevaux et V6 3,6 litres de 310 chevaux) ont été remplacées par un bloc unique: le LK0. Ce dernier est une variante à cylindrée réduite du LB3 de 2,7 litres turbo, déjà vu dans les GMC Canyon et Sierra. Plus puissant et plus coupleux, il permet de remorquer jusqu’à 5 000 lb (contre 4 000 auparavant)... s’il est équipé de l’ensemble Remorquage (optionnel sur l’Elevation). Étonnamment, à une époque où les rapports de boîte se multiplient comme des petits pains, celle de l’Acadia en perd un. La traction intégrale est de série au Canada mais, contrairement à tous les concurrents, il faut encore appuyer sur un bouton pour l’enclencher.

Il y a cependant un prix à payer pour tous ces «plus». Par rapport au précédent V6, la consommation passe de 9,2 à 9,9 L/100 km sur la route mais baisse un peu en ville, de 12,6 à 12,3 L/100 km.

Pas pareil

La calandre du GMC joue sur la dimension de la hauteur tant pour les phares que les antibrouillards alors que Chevrolet a des lignes sur la longueur. À l’arrière, les blocs optiques sont compacts, ceux du Traverse s’étirent en V. Le traitement du pilier C est aussi très différent: massif chez Chevrolet avec la vitre arrière s’étirant de façon à laisser l’impression d’un toit flottant, et une approche plus classique de la troisième vitre chez GMC. Même son de cloche à l’intérieur. Le tableau de bord s’étire sur la longueur chez Chevrolet tandis que l’écran central d’infodivertissement de 15 pouces est orienté à la verticale chez GMC. Les graphiques sont également différents. Tout ce qui se voit a une finition un peu plus haut de gamme dans l’habitacle de l’Acadia.

La gamme passe de quatre à trois versions pour la troisième génération. L’Elevation comprend de série rétroviseurs chauffants, volant et sièges avant chauffants, hayon à ouverture mains libres, système audio Bose à 12 haut-parleurs, neutralisation active du bruit, recharge de cellulaire par induction ainsi que de nombreux systèmes d’aide avancée à la conduite. Le modèle AT4, orienté hors route, reçoit une suspension rehaussée d’un pouce, des pneus tout-terrains, une transmission intégrale avec un essieu arrière à embrayage double qui transmet le couple à la roue offrant la meilleure adhérence, des crochets de remorquage rouges, des plaques de protection, des modes de conduite sélectionnables et des éléments de décoration intérieure exclusifs. Quant au luxueux Denali, il propose une calandre unique, un toit ouvrant panoramique, des insertions en bois gravées au laser, l’intérieur en cuir, des sièges avant ventilés, des sièges de troisième rangée rabattables à commande électrique et les réglages du volant électriques. L’Acadia peut bénéficier du système de conduite semi-autonome de niveau 2 Super Cruise, utilisable sur plus de 640 000 km de routes à travers le Canada et les États-Unis.

Au Canada, le duo Acadia/Traverse parvient maintenant à tenir tête en termes de ventes au Ford Explorer mais peine devant les Toyota Highlander et Grand Highlander. La bonne nouvelle, c’est qu’il faut vraiment porter attention pour remarquer les points communs entre le Chevrolet et GMC. Cela a pris quelques décennies, mais GM semble enfin avoir appris sa leçon.

+++	Plus habitable Plus puissant Plus de capacité de remorquage
–––	Pas vraiment plus économique Augmentation significative des prix Fiabilité initiale à surveiller (nouveau moteur)

Données principales
Emp. / lon. / lar. / haut.	3 072 / 5 181 / 2 021 / 1 803 à 1 815 mm
	AT4 - 3 072 / 5 181 / 2 031 / 1 830 mm
Coffre / réservoir	651 à 2 761 litres / 82 litres (est)
Nombre d’occupants	7
Suspension av. / arr.	ind., jambes force / ind., multibras
Pneus avant / arrière	P265/65R18 à P275/45R22
Poids / Capacité de remorquage	2 150 kg (est) / 2 268 kg (5 000 lb)
Composantes mécaniques
Cylindrée, alim.	4L 2,5 litres turbo
Puissance / Couple (tr/min)	328 ch (5 500) / 326 lb·pi (3 500)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	A8 / Int
0-100 / 80-120 / V. max	7,0 s (est) / 4,8 s (est) / n.d.
Type / ville / route / combinée	Ord / 12,3 / 9,9 / 11,2