GMC HUMMER EV / HUMMER EV VUS VUS grand format / Camion. pleine grandeur
Concurrents Cadillac Escalade IQ, Chevrolet Silverado EV, Ford F-150 Lightning, GMC Sierra EV, Rivian R1S/R1T, Tesla Cybertruck
L’armée n’en voudrait pas... Antoine Joubert
Hummer… Symbole du gros pollueur à l’américaine, de la démesure automobile et du nombrilisme. Une marque passée au couperet lors de la faillite de General Motors en 2009 et que personne ne réclamait. Pourtant, GMC ressuscite le Hummer, histoire d’offrir dans cette division un produit qui n’a pas d’équivalent du côté de Chevrolet.
Flamboyant, le GMC Hummer se décline sous forme de camionnette et de VUS. Ce dernier format est fort populaire, d’autant plus que GMC propose aussi une camionnette Sierra EV de gabarit comparable avec notre sujet. Les deux modèles abritent une motorisation 100 % électrique, histoire de faire taire tous ces électromobilistes qui le fusillaient jadis du regard. Cependant, on ne sauvera pas la planète avec un GMC Hummer, dont le poids de la batterie est à lui seul plus élevé que celui d’une Fiat 500 e!
Capable de tout
Plus court de 257 mm que la camionnette, le VUS Hummer EV boucle le 0 à 100 km/h en un peu plus de trois secondes. Vous imaginez? Cela engendre un transfert de masse spectaculaire, procurant d’incroyables sensations. Le Hummer prend aussi des angles d’attaque et de sortie quasi imbattables, grâce à de faibles porte-à-faux et à une garde au sol pouvant atteindre 16 pouces (40 cm). Parce que bien sûr, il hérite d’une suspension pneumatique réglable sur plusieurs niveaux, pour pallier tout type de conditions.
Doté de quatre roues directrices, le Hummer surprend même en ville, où il fait preuve d’une grande maniabilité malgré son format encombrant. Le diamètre de braquage n’est d’ailleurs que de 10,8 mètres, c’est-à-dire plus court que celui d’un Chevrolet Trax. En outre, il embarque une technologie baptisée CrabWalk, permettant de positionner les quatre roues dans le même angle à basse vitesse, pour un déplacement latéral. Ce dispositif ne servira que rarement, principalement pour certaines manœuvres serrées, mais fera au moins jaser les amis!
Sur la route, le Hummer fait sentir son poids. Les craquements issus des panneaux de toit amovibles sont nombreux, donnant la déplaisante impression d’une qualité d’assemblage quelconque. Toutefois, la sensation de conduire un gros Tonka est fort agréable, en particulier dans le contexte où vous roulez en silence. Enfin… presque! Les pneumatiques BF Goodrich T/A K02 sont plutôt bruyants, surtout considérant leur large empreinte au sol. Ils participent aussi à une consommation énergétique gargantuesque, annoncée en moyenne combinée à 41 kWh/100 km pour le VUS EV2X. Or, lors d’un trajet Montréal-Québec effectué à 105 km/h, notre moyenne était de 55 kWh/100 km. Une cote environ trois fois supérieure à celle d’une Tesla Model 3 à rouage intégral! Bien sûr, inutile de vous dire que cette consommation engendre un défi colossal lors des longs trajets pour la recharge, bien que la puissance de charge maximale soit de 350 kW. Encore faudra-t-il réussir à trouver une borne capable d’atteindre ce niveau…
Pratique?
Avec 320 litres de volume de chargement à l’avant et jusqu’à 2 316 litres d’espace derrière les sièges avant, le VUS Hummer offre une grande polyvalence. Même chose pour la camionnette, qui n’est toutefois pas aussi pratique que le GMC Sierra EV. L’espace et le confort intérieurs sont exceptionnels, en dépit d’une qualité de finition qui n’est pas à la hauteur du prix demandé… Heureusement que l’écran central piloté par Google intègre d’innombrables fonctions. Cela permet en quelque sorte de rehausser le niveau de luxe et l’aspect très «jouet» de ce VUS qui, nonobstant son prix, est exempt de taxe de luxe chez nous. Pourquoi? En raison de son poids, qui le qualifie comme étant un véhicule commercial… alors qu’il n’en est pas un.
| +++ | Polyvalence étonnante Maniabilité surprenante Accélérations foudroyantes |
| ––– | Consommation énergétique indécente Recharge rapide problématique considérant le réseau Poids excessif, craquements et bruits de caisse |
Notre avis
Voilà une mauvaise utilisation de la technologie électrique, diront certains. Son efficacité énergétique, malgré ses capacités, déçoit. Quoi que l’on en dise, cela reste une façon de continuer à commercialiser ce genre de véhicule, qui aurait autrement fait appel à un gros V8. C’est un Hummer certes plus amusant que jamais, aux capacités innombrables, mais dont les forces armées doivent se moquer.
| Données principales | |
| Emp. / lon. / lar. / haut. | VUS - 3 218 / 5 250 / 2 196 / 1 976 mm |
| Camion - 3 445 / 5 507 / 2 201 / 2 009 mm | |
| Coffre | VUS - 1 017 à 2 316 litres (320 Av.) |
| Coffre / boîte | Camion - 320 litres (Av.) / 1 527 mm |
| Nombre d’occupants | 5 |
| Suspension av. / arr. | ind., pneumatique, bras inégaux / ind., pneumatique, bras inégaux |
| Pneus avant / arrière | LT305/70R18 à LT305/55R22 |
| Poids / Cap. de remorquage | VUS - 3 900 kg (est) / 3 402 kg (7 500 lb) |
| Camion - 4 100 à 4 300 kg (est) / 3 856 kg (8 500 lb) | |
| Composantes mécaniques | |
| EV2X (deux moteurs) | |
| Puissance / Couple combinés | 638 ch (476 kW) / 809 lb·pi |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | Rapport fixe / Int |
| 0-100 / 80-120 / V. max | 5,0 s (est) / 3,8 s (est) / 180 km/h (c) |
| Type de batterie / Énergie | Lithium-ion (Li-ion) / 200 kWh (est) |
| Temps et puissance de charge (240V) | 10,5 h / 19,2 kW |
| Temps et puissance de charge (400V) | 0,8 h (est) / 300 kW |
| Autonomie | 488 km (500 Camion) |
| Consommation d’énergie | VUS - 37,2 / 45,7 / 41,0 kWh/100 km |
| Camion - 36,0 / 45,4 / 40,4 kWh/100 km | |
| EV3X VUS (trois moteurs) | |
| Puissance / Couple combinés | 833 ch (621 kW) / 1 206 lb·pi |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | Rapport fixe / Int |
| 0-100 / 80-120 / V. max | 3,7 s (est) / 3,0 s (est) / 180 km/h (c) |
| Type de batterie / Énergie | Lithium-ion (Li-ion) / 200 kWh (est) |
| Temps et puissance de charge (240V) | 10,5 h / 19,2 kW |
| Temps et puissance de charge (400V) | 1,0 h (est) / 350 kW |
| Autonomie | 505 km |
| Consommation d’énergie | 35,8 / 43,8 / 39,4 kWh/100 km |
| EV3X Camion (trois moteurs) | |
| Puissance / Couple combinés | 1 011 ch (621 kW) / 1 206 lb·pi |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | Rapport fixe / Int |
| 0-100 / 80-120 / V. max | 3,1 s (est) / 2,2 s (est) / 180 km/h (c) |
| Type de batterie / Énergie | Lithium-ion (Li-ion) / 240 kWh (est) |
| Temps et puissance de charge (240V) | 13,0 h (est) / 19,2 kW |
| Temps et puissance de charge (400V) | 1,2 h (est) / 350 kW |
| Autonomie | 615 km (est) |