HONDA CR-V VUS compacts

Concurrents Chevrolet Equinox, Dodge Hornet, Ford Bronco Sport/Escape, GMC Terrain, Hyundai Tucson, Jeep Compass, Kia Sportage, Mazda CX-5/CX-50, Mitsubishi Outlander, Nissan Rogue, Subaru Forester, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan

Cher mais populaire Guillaume Rivard

Bon deuxième dans les ventes de VUS compacts malgré des prix qui figurent parmi les plus élevés de la catégorie, le CR-V peut encore miser sur son excellente réputation en matière de fiabilité, d’espace et d’agrément de conduite. Il se démarque aussi par ses coûts d’entretien et d’essence moins élevés. Malheureusement, les voleurs l’affectionnent…

Vous trouvez son design trop générique? Certes, le CR-V a toujours priorisé la fonctionnalité au détriment de la forme, mais il est certainement plus attrayant que son prédécesseur. Par contre, les roues en acier de 17 pouces avec enjoliveurs qui demeurent sur les modèles d’entrée de gamme LX ne l’avantagent pas du tout. Leur seule raison d’être est de baisser les prix, tout comme le maintien d’une option à seulement deux roues motrices. Si votre budget le permet, passez directement au CR-V Sport, qui possède de jolies roues en alliage de 18 pouces au fini noir, un toit ouvrant et un hayon assisté.

Une version à essence de moins

Après avoir ajouté un deuxième hybride en 2024, Honda a curieusement décidé d’éliminer la version EX-L à essence cette année. Dommage, car celle-ci offrait le maximum d’équipement parmi les CR-V à moteur turbocompressé. Résultat: un écart de plus de 5 000 $ entre les Sport et EX-L Hybride. Une façon pour Honda d’atteindre son objectif d’électrifier au moins 50 % des CR-V vendus? Disons que ça aide.

Pour revenir aux versions LX plus abordables, la bonne nouvelle pour ceux qui recherchent la sécurité est que la compagnie leur redonne deux dispositifs qu’ils avaient perdus peu de temps après le lancement à cause de la pénurie de puces électroniques: le système de surveillance des angles morts et l’alerte de circulation transversale arrière. Cela signifie que toutes les aides à la conduite de la technologie Honda Sensing sont désormais incluses de série dans chaque CR-V. Génial!

Un CR-V hybride efficace mais trop cher

Le CR-V à moteur turbocompressé de 1,5 litre fournit une puissance adéquate et consomme du carburant avec modération. Sa boîte de vitesses à variation continue est à la fois un bien (pour l’efficacité énergétique) et un mal (pour le plaisir à l’accélération). Le CR-V hybride impressionne quant à lui avec son couple de 247 lb-pi ainsi que le mariage harmonieux du moteur à essence atmosphérique et des deux moteurs électriques, se traduisant par des accélérations fluides et un fonctionnement d’une grande efficacité.

D’un autre côté, malgré sa puissance supérieure, il peut remorquer des charges moins lourdes (1 000 lb au lieu de 1 500 lb). Mais ce qui nous dérange un peu plus, c’est que sa consommation d’essence réelle n’est pas aussi faible que les 6,4 L/100 km annoncés. Attendez-vous à ce que l’afficheur au tableau de bord oscille entre 7 et 7,5 L/100 km. Déjà que le CR-V hybride coûte assez cher pour un VUS compact non rechargeable, obtenir un retour sur l’investissement est difficile à envisager, voire impossible si vous faites principalement de l’autoroute.

Tous les CR-V plaisent grâce à leur remarquable visibilité et leurs sièges confortables et bien dessinés. Le tableau de bord semi-numérique et l’écran central tactile (7 ou 9 pouces selon la version, plus petit que certains concurrents) sont simples et agréables à utiliser en général. L’affichage restreint et plus ou moins clair de la caméra de recul déçoit. En terminant, le bon ressenti de la direction inspire confiance au même titre que la tenue de route solide et stable. Demeurant agile malgré son gain de poids et de volume en 2023, le CR-V fait également preuve de souplesse sur les chaussées dégradées. Les freins travaillent bien et s’avèrent faciles à doser.

+++	Espace et ergonomie Très bonne tenue de route, système hybride efficace et fluide Excellente valeur de revente
–––	Prix supérieurs à la moyenne VUS prisé des voleurs Moins frugal qu’on le dit (hybride)

Notre avis

Solide, fiable, pratique et bien conçu, le CR-V constitue un achat judicieux en dépit de ses prix plus élevés que la moyenne (sa faible dépréciation aide à amortir le choc) et de son statut de «véhicule le plus volé». Honda devrait cependant continuer de démocratiser sa technologie hybride, par exemple avec une déclinaison Sport.

Nouveau en 2025

Abandon de la version EX-L non hybride, retour de certaines aides à la conduite (versions de base LX).

Données principales
Emp. / lon. / lar. / haut.	2 700 / 4 695 / 1 865 / 1 680 à 1 690 mm
Coffre / réservoir	Essence - 1 113 à 2 166 litres / 53 litres
	Hybride - 1 028 à 2 030 litres / 53 litres
Nombre d’occupants	5
Suspension av. / arr.	ind., jambes force / ind., multibras
Pneus avant / arrière	P235/65R17 à P235/55R19
Poids / Cap. de remorquage	Essence - 1 583 à 1 651 kg / 680 kg (1 500 lb)
	Hybride - 1 785 kg / 454 kg (1 000 lb)
Composantes mécaniques
Essence
Cylindrée, alim.	4L 1,5 litre turbo
Puissance / Couple (tr/min)	190 ch (6 000) / 179 lb·pi (1 700-5 000)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	CVT / Tr (Int)
0-100 / 80-120 / 100-0 km/h	8,7 s (est) / 6,8 s (est) / 40,5 m (est)
Type / ville / route / combinée	Tr - Ord / 8,4 / 7,1 / 7,8
	Int - Ord / 9,1 / 7,6 / 8,4
Hybride
Cylindrée, alim.	4L 2,0 litres atmos. + 2 moteurs électriques
Puiss. / Couple Essence (tr/min)	145 ch (6 100) / 138 lb·pi (4 500)
Puissance / Couple Électrique	181 ch (135 kW) / n.d.
Puissance / Couple combinés	204 ch / 247 lb·pi
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	CVT / Int
0-100 / 80-120 / 100-0 km/h	7,7 s (est) / 6,6 s (est) / 41,5 m (est)
Type de batterie / Énergie	Lithium-ion (Li-ion) / 1,1 kWh (est)
Type / ville / route / combinée	Ord / 6,0 / 6,9 / 6,4