HONDA PILOT VUS intermédiaires

Concurrents Chevrolet Traverse, Dodge Durango, Ford Explorer, GMC Acadia, Hyundai Palisade/Santa Fe, Jeep Grand Cherokee, Kia Telluride, Mazda CX-90, Nissan Pathfinder, Subaru Ascent, Toyota Highlander/Grand Highlander, Volkswagen Atlas

Pilot de brousse Guillaume Rivard

Renouvelé en 2023, le Pilot demeure l’un des piliers du segment des VUS intermédiaires à trois rangées de sièges. Fidèle à son approche conservatrice, il ne bénéficie d’aucun changement pour l’année modèle 2025 et la gamme se compose des cinq mêmes versions, allant de la Sport à la Black Edition. Attention: elles ont quand même toutes vu leur prix augmenter d’environ 1 500 $. Damnée inflation!

D’allure plus robuste que son prédécesseur, le Pilot incarne bien la tendance stylistique actuelle chez les utilitaires. Il sait aussi répondre à différents goûts, comme avec la version TrailSport pour les aventuriers, la chic Touring qui privilégie le chrome et la Black Edition pour ceux qui aiment une allure plus sombre et de l’exclusivité. Pour une raison d’économie, sûrement, la EX-L est dépourvue de rails sur le toit, ce qui la rend moins pratique. Par contre, tous les modèles comprennent de série un hayon électrique avec hauteur programmable, un équipement bien apprécié.

De l’espace pour toute la famille

L’une des principales forces du Pilot a toujours été son intérieur spacieux, tant au niveau de l’habitacle que de l’aire de chargement. La troisième rangée ne ressemble pas à un cachot où l’on envoie les passagers turbulents en punition. Au contraire, trois enfants ou deux adultes peuvent s’y sentir à l’aise. Cela dit, Honda gagnerait à en améliorer l’accès, car la manipulation des sièges de la deuxième rangée n’est pas la plus simple.

À cela s’ajoutent beaucoup de rangements (portières, console, accoudoirs), sans oublier une excellente visibilité dans toutes les directions. On aimerait quand même des rétroviseurs latéraux et un affichage de la caméra de recul un peu plus larges. Pour le reste, le décor se veut de bon goût mais sans être époustouflant. Ce sont surtout l’aspect fonctionnel et l’ergonomie qui priment, incluant l’utilisation de l’écran tactile (7 pouces seulement dans la version Sport de base, 9 pouces dans les autres) et des commandes de température/ventilation en dessous. De même, les boutons sur le volant sont pensés pour la simplicité, incluant la roulette qui permet de consulter les nombreux menus du tableau de bord numérique.

Les sièges avant accueillent sans problème des conducteurs de grand gabarit et procurent un confort appréciable. En contrepartie, si vous êtes de taille moyenne ou petite, le soutien latéral fait défaut. Autre bémol: seule la version TrailSport propose des fauteuils capitaine à la rangée médiane. Impossible d’en avoir même dans la luxueuse Touring ou la Black Edition, encore plus dispendieuse.

Dans le camp des 6 cylindres

Sur la route, le plus gros des VUS de Honda inspire confiance, d’abord en raison de son arsenal de sécurité très complet. Absolument toutes les aides à la conduite au menu sont incluses dans chaque Pilot, ce qui mérite des applaudissements. Ensuite, le freinage se veut progressif et efficace, autrement dit facile à doser et sûr, et la tenue de route se montre stable.

Résistant à la mode des 4 cylindres turbocompressés, le Pilot conserve un bon vieux V6, retravaillé en 2023. Celui-ci est suffisamment puissant et son historique de fiabilité l’avantage. Mais sa consommation d’essence réelle demeure plutôt élevée malgré le fait que la boîte automatique lui étant jumelée compte 10 rapports. De plus, cette dernière (comme plusieurs autres) manque de douceur à bas régime. Lorsque le moteur n’est pas assez réchauffé, c’est vraiment agaçant à l’accélération.

Un mot en terminant sur le Pilot TrailSport, dont la suspension plus souple est mieux adaptée à nos routes cahoteuses et aux sentiers. On comprend facilement l’attrait pour ce modèle, mais les longs porte-à-faux limitent les angles d’attaque et de sortie, donc n’espérez pas vous lancer à fond ou attaquer des terrains très accidentés.

+++	Habitacle très spacieux et pratique Moteur éprouvé Ensemble de sécurité complet livré de série
–––	Attention aux prix Consommation réelle élevée Accélérations parfois saccadées

Notre avis

Le Pilot est un VUS compétent, sécuritaire, solide et fiable qui rend bien service aux familles avec son habitacle parmi les plus spacieux. Son approche conservatrice en matière de design ainsi que sur le plan mécanique peut toutefois lui nuire, tout comme les prix et la consommation d’essence. Le Toyota Grand Highlander, disponible en version hybride, est un rival très sérieux.

Données principales
Emp. / lon. / lar. / haut.	Pilot - 2 891 / 5 077 / 1 994 / 1 801 à 1 803 mm
	TrailSport - 2 891 / 5 085 / 1 994 / 1 829 mm
Coffre / réservoir	Sport - 635 à 3 166 litres / 70 litres
	TrailSport - 618 à 3 219 litres / 70 litres
	EX-L, Touring, Black Edition - 635 à 3 175 litres (3 183 EX-L) / 70 litres
Nombre d’occupants	8 (7 TrailSport)
Suspension av. / arr.	ind., jambes force / ind., multibras
Pneus avant / arrière	EX-L - P255/60R18 / P255/60R18
	TrailSport - P265/60R18 / P265/60R18
	Sport, Touring, Black Edition - P255/50R20 / P255/50R20
Poids / Cap. de remorquage	2 051 à 2 130 kg / 2 268 kg (5 000 lb)
Composantes mécaniques
Cylindrée, alim.	V6 3,5 litres atmos.
Puissance / Couple (tr/min)	285 ch (6 100) / 262 lb·pi (5 000)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	A10 / Int
0-100 / 80-120 / V. max	7,3 s (est) / 5,3 s (est) / n.d.
100-0 km/h	40,5 m (est)
Type / ville / route / combinée	Sport, EX-L - Ord / 12,4 / 9,3 / 11,0
	TrailSport - Ord / 13,0 / 10,3 / 11,8
	Touring, Black Edition - Ord / 12,7 / 9,4 / 11,2