HYUNDAI ELANTRA Compactes
Concurrents Honda Civic, Kia K4, Mazda3, Nissan Sentra, Subaru Impreza/WRX, Toyota Corolla/GR Corolla/Prius, Volkswagen Golf GTI/R, Volkswagen Jetta
La voiture pour tous Vincent Aubé
Dans la folie de l’inflation des dernières années, il est rassurant de voir qu’il existe encore quelques options abordables pour les automobilistes. La Hyundai Elantra s’inscrit dans cette mouvance chez les compactes, surtout dans les livrées les moins cossues. L’Elantra de base ouvre le bal pour les budgets plus serrés, tandis qu’une variante intermédiaire (Preferred) fait le pont avec la Luxury, avec ou sans motorisation hybride. Puis, la N Line Ultimate propose tout ce qu’il y a de disponible dans le carnet des options, avec un tempérament sportif en prime. Quant à l’Elantra N, elle s’adresse à un groupe d’irréductibles qui refusent d’abandonner la voiture à moteur thermique de performance.
Quatre mécaniques, quatre saveurs
Sur papier, le Hyundai Venue est peut-être le véhicule moins cher de la marque. Mais pour quelques dollars de plus par mois, nous sommes d’avis que l’Elantra est un choix beaucoup plus intéressant. Elle doit concéder au petit Venue sa forme de mini-utilitaire avec son hayon et sa banquette repliable. Toutefois, avec son empattement plus long, son habitacle mieux insonorisé et son groupe motopropulseur plus puissant, la berline compacte de Hyundai n’est pas dépourvue d’arguments. La planche de bord, par exemple, ne remportera probablement pas de prix pour son design ou pour la qualité de ses plastiques, mais l’ergonomie est excellente. Certes, le système infodivertissement est plus complexe qu’avant, avec ses nombreux menus et applications diverses. Mais l’utilisateur finit par s’y habituer, notamment grâce à de grosses icônes de bonne taille et une réactivité satisfaisante. La position d’une grande quantité de commandes physiques sous l’écran central brille également par sa facilité de prise en main.
| +++ | Beaucoup de versions pour tous les budgets Rapport équipement/prix dur à battre Plus confortable et silencieuse qu’un Venue |
| ––– | Version hybride trop chère Pas de boîte manuelle dans la N Line Confort de la version N |
Au premier échelon de la gamme, l’Elantra poursuit sa route avec son bloc 4 cylindres atmosphérique de 2 litres. Un moteur qui ne se démarque pas vraiment dans la colonne des spécifications. D’autant plus que le bloc est jumelé à une boîte à variation continue qui se fait trop entendre lors des accélérations plus soutenues. Vient ensuite au deuxième niveau l’option hybride qui fait appel à un autre bloc 4 cylindres, de 1,6 litre celui-là, couplé à un moteur électrique et une boîte automatique à double embrayage comptant 6 rapports. L’Elantra hybride est moins puissante que le modèle d’entrée de gamme, mais son couple est supérieur. Les performances ne sont pas vraiment éclatantes. Le principal avantage de cette motorisation, c’est évidemment la très faible consommation de carburant (4,7 L/100 km en moyenne).
N Line ou N tout court
La troisième saveur (N Line Ultimate) utilise le même moteur à essence que l’Elantra hybride, mais ce dernier est plutôt gavé un turbocompresseur et la boîte à double embrayage a droit à un rapport additionnel. Avec 201 chevaux et 195 lb-pi, cette variante est la plus joueuse des Elantra «régulières». D’ailleurs, celle-ci se démarque également par sa suspension multibras, au même titre que l’Elantra hybride, mais la calibration sur la version N Line est plus ferme.
Au sommet de la gamme, l’Elantra N repousse les limites de la sportivité à un autre niveau. Contrairement aux Toyota GR Corolla, Honda Civic Type R et Volkswagen Golf R, le moteur 2 litres turbo ne dépasse pas les 300 chevaux. Cela dit, ses performances sont convaincantes et son explosivité n’a pas d’égal chez Hyundai. La plus dynamique des Elantra est aussi la seule à offrir un choix pour la boîte de vitesses: une manuelle à 6 rapports, assez amusante à manier d’ailleurs, ou une unité automatique à double embrayage comprenant 8 rapports. Dotée d’un train avant incisif et d’une tenue de route efficace, l’Elantra N relègue le confort de ses occupants au second plan. Ses amortisseurs renvoient sèchement les irrégularités de la route et son rouage à traction la rend aussi moins polyvalente qu’une Subaru WRX, surtout en hiver.
Notre avis
L’Elantra n’est pas une voiture aussi compétitive que peuvent l’être le Kona ou le Tucson chez les VUS. Mais elle demeure à notre avis une compacte abordable et pertinente sur le marché. Le plaisir de conduite n’est pas au centre des priorités des versions accessibles. Tout le contraire de la version N, performante et radicale, mais qui oblige à faire des compromis côté confort.
| Données principales | |
| Emp. / lon. / lar. / haut. | 2 720 / 4 710 / 1 825 / 1 415 à 1 420 mm |
| Coffre / réservoir | 402 litres / 47 litres (42 Hybride) |
| Nombre d’occupants | 5 |
| Suspension av. / arr. | ind., jambes force / semi-ind., poutre torsion |
| Hybride, N Line et N - ind., jambes force / ind., multibras | |
| Pneus avant / arrière | P195/65R15 à P245/35R19 |
| Poids / Capacité de remorquage | 1 236 à 1 520 kg / non recommandé |
| Composantes mécaniques | |
| 4L - 2,0 litres | |
| Cylindrée, alim. | 4L 2,0 litres atmos. |
| Puissance / Couple (tr/min) | 147 ch (6 200) / 132 lb·pi (4 500) |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | CVT / Tr |
| 0-100 / 80-120 / 100-0 km/h | 8,3 s (m) / 5,8 s (m) / 38,8 m (m) |
| Type / ville / route / combinée | Essential - Ord / 7,3 / 5,7 / 6,5 |
| Preferred, Luxury - Ord / 7,6 / 5,9 / 6,8 | |
| Hybride | |
| Cylindrée, alim. | 4L 1,6 litre atmos. + moteur électrique |
| Puiss. / Couple Essence (tr/min) | 104 ch (5 700) / 109 lb·pi (4 000) |
| Puissance / Couple Électrique | 43 ch (32 kW) / 125 lb·pi |
| Puissance / Couple combinés | 139 ch / 195 lb·pi |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | DEA6 / Tr |
| 0-100 / 80-120 / 100-0 km/h | 9,0 s (est) / 6,8 s (est) / 39,5 m (est) |
| Type de batterie / Énergie | Lithium-ion polymère (Li-Po) / 1,32 kWh |
| Type / ville / route / combinée | Ord / 4,8 / 4,5 / 4,7 |
| N Line Ultimate | |
| Cylindrée, alim. | 4L 1,6 litre turbo |
| Puissance / Couple (tr/min) | 201 ch (6 000) / 195 lb·pi (1 500-4 500) |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | DEA7 / Tr |
| 0-100 / 80-120 / 100-0 km/h | 7,7 s (est) / 5,2 s (est) / 38,5 m (est) |
| Type / ville / route / combinée | Ord / 8,3 / 6,8 / 7,6 |
| N | |
| Cylindrée, alim. | 4L 2,0 litres turbo |
| Puissance / Couple (tr/min) | 276 ch (5 500-6 000) / 289 lb·pi (2 100-4 700) |
| N Grin Shift - 286 ch (5 500-6 000) / 289 lb·pi (2 100-4 700) | |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | M6 (DEA8) / Tr |
| 0-100 / 80-120 / V. max | Man - 6,1 s (m) / 4,2 s (m) / 250 km/h (c) |
| Auto - 5,3 s (c) / 3,6 s (est) / 250 km/h (c) | |
| 100-0 km/h | 35,6 m (m) |
| Type / ville / route / combinée | Man - Sup / 11,0 / 8,1 / 9,7 |
| Auto - Sup / 11,8 / 8,6 / 10,4 | |