HYUNDAI IONIQ 5 VUS compacts
Concurrents Chevrolet Blazer EV, Ford Mustang Mach-E, Honda Prologue, Kia EV6/EV9, Lexus RZ, Nissan Ariya, Subaru Solterra, Tesla Model Y, Toyota bZ4X, VinFast VF 8/VF 9, Volkswagen ID.4, Volvo EX30
N comme nostalgie Gabriel Gélinas
Pour l’année modèle 2025, l’Ioniq 5 reçoit deux améliorations majeures. La capacité de sa batterie passe de 77,4 à 84 kWh, ce qui améliore l’autonomie. Ensuite, un essuie-glace arrière a finalement été ajouté à sa carrosserie afin de corriger les affligeants problèmes de visibilité vers l’arrière lorsque les conditions météo se dégradent. Il était temps! En cours d’année 2024, la marque coréenne a également lancé une variante N, laquelle a reçu le prix de la Voiture de performance de l’année aux World Car of the Year Awards. Élaboré sur la plate-forme E-GMP (Electric Global Modular Platform) partagée avec plusieurs modèles Hyundai, Kia et Genesis, l’Ioniq 5 se démarque par son style aux formes carrées rappelant le tout premier modèle de l’histoire de la marque coréenne, la Pony de 1975.
Un ou deux moteurs
Si les versions à deux moteurs sont parfaitement adaptées à la conduite en toutes saisons chez nous, la version à propulsion, dotée d’un moteur unique à l’arrière, surprend par son efficacité en conduite hivernale. Elle offre une tenue de route sécurisante que l’on doit notamment à l’efficacité de son système antidérapage. Dans les deux cas, le comportement routier est sûr et rassurant et l’autonomie est convaincante, surtout dans le cas de la variante à propulsion. Pour les besoins de la version de performance N, la capacité de la batterie a été augmentée à 84 kWh. C’est d’ailleurs cette nouvelle batterie qui alimentera tous les Ioniq 5 en 2025.
L’empattement du véhicule fait trois mètres, ce qui explique pourquoi son habitacle est très spacieux. Pour ce nouveau millésime, des modifications ont été apportées à l’interface du système de chauffage/climatisation et de nouvelles touches de raccourcis apparaissent maintenant sur la console centrale, permettant un accès plus direct à certaines fonctionnalités.
Des sensations fortes
Avec la variante N, Hyundai a réussi l’exploit de produire une voiture électrique qui émule presque parfaitement le comportement d’une sportive à moteur à combustion interne. En ajoutant une sonorité artificielle via la chaîne audio et le ressenti, tout aussi artificiel, du passage des rapports d’une boîte à double embrayage, l’Ioniq 5 N devient le véhicule électrique qui reproduit le plus fidèlement le caractère joueur d’une voiture sport à moteur thermique. Au départ nous étions sceptiques, mais il a suffi de quelques tours de circuit pour nous convaincre de l’efficacité de cette démarche.
Au volant de l’Ioniq 5 N, on sent une interruption momentanée de la livraison de la puissance lorsqu’on actionne les palettes de changement de vitesses au volant, et on entend le «blip» de l’accélérateur à chaque rétrogradage. Pourtant, la voiture n’a pas de boîte de vitesses et ses moteurs électriques tournent à 21 000 tr/min plutôt que le régime maximal de 9 000 tr/min, lui aussi artificiel, affiché devant le conducteur. En conduite sportive, l’effet est absolument bluffant. L’Ioniq 5 N est aussi doté du mode N Launch Control, pour des départs canon, et du mode N Drift Optimizer. Ce dernier permet d’exécuter des dérapages contrôlés.
La variante N est aussi plus puissante avec 601 chevaux sous le pied droit. Et lorsque le conducteur actionne le bouton N Grin Boost, le véhicule passe à 641 chevaux pendant 10 secondes. Les ingénieurs ont également rigidifié la caisse et l’ont dotée d’une suspension adaptative, de freins surdimensionnés et de pneus Pirelli P Zero montés sur des jantes de 21 pouces. Tout cela aide à offrir une tenue de route plus affûtée. Mais il faut tout de même garder à l’esprit que la variante N est encore plus lourde que le modèle conventionnel. Et que cette masse élevée demeure un facteur limitant pour la vitesse de passage dans les virages.
| +++ | Performances et dynamique (Ioniq 5 N) Habitacle spacieux Bon comportement routier |
| ––– | Poids élevé Accessibilité de certaines commandes Aucune subvention pour l’Ioniq 5 N |
Notre avis
La variante N fait l’objet d’une diffusion limitée, mais elle se démarque par son caractère très affirmé. C’est aussi le premier véhicule électrique capable d’offrir des sensations qui s’approchent de celles d’une sportive à moteur thermique. Quant à l’Ioniq 5 conventionnel, la capacité augmentée de la batterie et l’ajout d’un essuie-glace arrière sont deux améliorations importantes.
Nouveau en 2025
Capacité de la batterie augmentée à 84 kWh, légères modifications à la carrosserie et à l’habitacle. Ajout d’un essuie-glace arrière. Nouvelle version N de performance.
| Données principales | |
| Emp. / lon. / lar. / haut. | IONIQ 5 - 3 000 / 4 635 / 1 890 / 1 600 mm |
| N - 3 000 / 4 715 / 1 940 / 1 585 mm | |
| Coffre | 770 à 1 680 litres (24 Av.) |
| Nombre d’occupants | 5 |
| Suspension av. / arr. | ind., jambes force / ind., multibras |
| Pneus avant / arrière | P235/55R19 à P275/35R21 |
| Poids / Cap. de remorquage | IONIQ 5 - 1 905 à 2 115 kg / 907 kg (2 000 lb) |
| N - 2 205 kg / non recommandé | |
| Composantes mécaniques | |
| Propulsion | |
| Puissance / Couple | 225 ch (168 kW) / 258 lb·pi |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | Rapport fixe / Prop |
| 0-100 / 80-120 / 100-0 km/h | 7,3 s (m) / 5,0 s (m) / 37,5 m (est) |
| Type de batterie / Énergie | Lithium-ion (Li-ion) / 84,0 kWh |
| Temps et puiss. de charge (240V / 400V) | 7h20 / 18 min (238 kW) |
| Autonomie | 510 km (est) |
| Intégral | |
| Puissance / Couple | Av - 99 ch (74 kW) / 188 lb·pi |
| Arr - 221 ch (165 kW) / 258 lb·pi | |
| Puissance / Couple combinés | 320 ch (239 kW) / 446 lb·pi |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | Rapport fixe / Int |
| 0-100 / 80-120 / 100-0 km/h | 5,2 s (m) / 3,8 s (m) / 37,6 m (m) |
| Type de batterie / Énergie | Lithium-ion (Li-ion) / 84,0 kWh |
| Temps et puiss. de charge (240V / 400V) | 7h20 / 18 min (238 kW) |
| Autonomie | 435 km (est) |
| N | |
| Puissance / Couple | Av - 223 ch (166 kW) / 258 lb·pi |
| Arr - 378 ch (282 kW) / 288 lb·pi | |
| Puissance / Couple combinés | 601 ch (448 kW) / 545 lb·pi |
| Avec N Grin Boost - 641 ch (478 kW) / 568 lb·pi | |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | Rapport fixe / Int |
| 0-100 / 80-120 / V. max | 3,4 s (c) / 2,2 s (est) / 260 km/h (c) |
| 100-0 km/h | 35,0 m (est) |
| Type de batterie / Énergie | Lithium-ion (Li-ion) / 84,0 kWh |
| Temps et puiss. de charge (240V / 400V) | 7h20 / 18 min (238 kW) |
| Autonomie | 356 km |
| Consommation d’énergie | 24,9 / 29,2 / 26,7 kWh/100 km |