HYUNDAI SONATA Intermédiaires

Concurrents Honda Accord, Nissan Altima, Toyota Camry, Toyota Crown

Tant qu’il y aura de la concurrence Michel Deslauriers

Au moment où le segment des berlines intermédiaires meurt à petit feu, Hyundai continue de jeter de l’essence sur le brasier avec la Sonata, la génération actuelle ayant profité l’an dernier d’une sérieuse mise à jour touchant le design, l’habitacle et même les composants mécaniques. Le constructeur coréen propose toutefois une gamme simplifiée pour sa berline, comprenant les versions Preferred Trend et N Line, avec un prix de base en hausse en raison de l’élimination des déclinaisons les plus abordables. Contrairement aux Honda Accord, Nissan Altima et Toyota Camry, ses principales rivales, la Sonata doit aussi conserver sa place à côté d’une berline 100 % électrique figurant sur le même plancher de vente, la Hyundai Ioniq 6.

Place aux jeunes

Les retouches esthétiques apportées pour le millésime 2024 permettent évidemment à la Sonata d’arborer un design similaire aux autres produits de la marque. La calandre très chargée présente une bande lumineuse à la base du capot, alors que les phares ont été déplacés plus bas, une tendance stylistique adoptée par plusieurs constructeurs automobiles en ce moment. La carrosserie aux formes rectilignes est résolument moderne et sophistiquée. Il est clair qu’on s’adresse maintenant aux acheteurs plus jeunes, alors que les conducteurs plus âgés autrefois friands des berlines intermédiaires sont finalement passés aux véhicules multisegments.

Idem pour l’habitacle, alors que toutes les déclinaisons obtiennent un large panneau courbé intégrant l’affichage de l’instrumentation et le système multimédia à écran tactile, tous deux mesurant 12,3 pouces. Ledit système est très facile à utiliser, même en conduisant. Il offre beaucoup de fonctionnalités, de même qu’une sélection de sons d’ambiance relaxants pour rester zen dans les bouchons de circulation. On profite de quelques boutons physiques pour accéder aux fonctionnalités principales, ainsi que de commandes de climatisation conviviales.

Toutefois, la recharge de téléphones par induction et la clé numérique sont réservées à la N Line. Comme dans tout nouveau modèle Hyundai, les commandes de la boîte de vitesses désormais montées au volant sont peu intuitives, et peuvent porter à confusion pour les gens habitués à un traditionnel levier de vitesses sur la console centrale. Si le dégagement pour les jambes à l’avant surpasse celui des Honda Accord et Toyota Camry, c’est l’inverse à l’arrière.

Bonjour rouage intégral, au revoir hybride

La version Preferred Trend est équipée d’un 4 cylindres atmosphérique de 2,5 litres, développant 191 chevaux, assortie d’une boîte automatique à 8 rapports. Un rouage à traction figure de série, mais pour la première fois, la Sonata s’est offert une transmission intégrale l’an dernier. Ce système réactif achemine la puissance aux roues avant en conduite normale, mais lors de pertes d’adhérence, il répartit cette puissance aux roues arrière en quelques millisecondes.

La Sonata N Line propose un caractère nettement plus sportif avec son bloc turbo de 290 chevaux et sa boîte à 8 rapports à double embrayage. Toutefois, cette déclinaison n’est pas disponible avec le rouage intégral. Dans le cas des deux moteurs, la consommation est passablement plus élevée que celles des Accord et Camry, misant davantage sur leurs mécaniques hybrides. Curieusement, Hyundai Canada a abandonné la Sonata Hybride après 2023. Si cette motorisation peu énergivore nous semblait la mieux adaptée pour la berline, elle était réservée à la version la plus chère (Ultimate), ce qui expliquait ses ventes marginales.

+++	Équipement complet Prix accessibles Rouage intégral intéressant pour l’hiver
–––	Consommation peu concurrentielle Dégagement limité pour les jambes aux places arrière Gamme réduite et peu étoffée

Notre avis

La Sonata est plus moderne que jamais, bien équipée même en version de base, et pertinente avec l’option d’un rouage intégral. Toutefois, il lui manque une motorisation hybride, comme celle de ses rivales chez Honda et Toyota. Assortie d’une bonne garantie, elle s’avère tout de même un choix relativement abordable et confortable pour les gens à la recherche d’une berline intermédiaire.

Nouveau en 2025

Aucun changement. Gamme simplifiée en 2024: abandon de la motorisation hybride et ajout du rouage intégral.

Données principales
Emp. / lon. / lar. / haut.	2 840 / 4 910 / 1 860 / 1 445 mm
Coffre / réservoir	441 litres / 60 litres
Nombre d’occupants	5
Suspension av. / arr.	ind., jambes force / ind., multibras
Pneus avant / arrière	P235/45R18 à P245/40R19
Poids / Capacité de remorquage	1 548 à 1 603 kg / non recommandé
Composantes mécaniques
PREFERRED TREND
Cylindrée, alim.	4L 2,5 litres atmos.
Puissance / Couple (tr/min)	191 ch (6 100) / 181 lb·pi (4 000)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	A8 / Tr (Int)
0-100 / 80-120 / V. max	8,6 s (est) / 5,9 s (est) / n.d.
100-0 km/h	41,5 m (est)
Type / ville / route / combinée	Tr - Ord / 9,6 / 6,5 / 8,2
	Int - Ord / 9,9 / 7,0 / 8,6
N Line
Cylindrée, alim.	4L 2,5 litres turbo
Puissance / Couple (tr/min)	290 ch (5 800) / 311 lb·pi (1 650-4 000)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	DEA8 / Tr
0-100 / 80-120 / V. max	6,0 s (est) / 5,0 s (est) / n.d.
100-0 km/h	39,5 m (est)
Type / ville / route / combinée	Ord / 10,1 / 7,3 / 8,8