KIA EV6 COTE VUS compacts
Concurrents Chevrolet Blazer EV/Equinox EV, Ford Mustang Mach-E, Honda Prologue, Hyundai Ioniq 5/Kona Électrique, Kia EV9, Nissan Ariya, Subaru Solterra, Toyota bZ4X, VinFast VF 8/VF 9, Volkswagen ID.4, Volvo EX30
Encore plus désirable Guillaume Rivard
Les Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6 servent de référence dans la catégorie des VUS compacts électriques depuis leur arrivée il y a trois ans. Chacun a maintenant droit à une mise à jour de mi-mandat bien méritée, tant sur le plan esthétique que technologique. Dans le cas de l’EV6, les designers ont cherché à le rapprocher du grand EV9 lancé pour 2024 et du petit EV3 qui arrivera en 2025.
La refonte du pare-chocs et surtout des phares retient l’attention à l’avant, les seconds se voulant une nouvelle interprétation accrocheuse de la signature «Star Map» de Kia. Les jantes adoptent pour leur part un motif géométrique, qui accentue le côté techno des véhicules électriques de la marque. Voilà juste assez de changements pour garder le design actuel jusqu’à la prochaine génération. Dommage qu’aucun essuie-glace arrière n’en fasse partie alors que l’Ioniq 5 vient d’en recevoir un. À bord, la dalle numérique combinant des écrans de 12,3 pouces est désormais plus rectangulaire et se place derrière un nouveau volant sur lequel le logo de Kia est décentré. La principale nouveauté est le système multimédia, qui profite de la plus récente version du logiciel d’infodivertissement maison avec une infographie modernisée et simplifiée, permettant une utilisation plus conviviale. L’équipement se voit amélioré, par exemple avec un lecteur d’empreintes digitales (comme dans l’EV9) relié à la clé numérique et aux profils de conducteurs.
En revanche, nous avons toujours des réserves concernant l’interface tactile sous l’écran, qui oblige à appuyer sur un bouton pour alterner entre les contrôles de température et de la radio. Kia a voulu épurer le décor, mais cette solution cause de la distraction en conduisant. Et tant qu’à faire des reproches à l’habitacle, certes attrayant et bien construit, mentionnons l’ouverture contraignante des portières arrière et le volume utile sous la moyenne, avec ou sans la banquette repliée.
Plus grosse batterie
À l’instar de son cousin, l’EV6 reçoit pour 2025 une plus grosse batterie dont la capacité s’élève à 84 kWh au lieu de 77,4 kWh, maximisant l’autonomie au point de dépasser les 500 km avec la variante à propulsion. Plusieurs conducteurs s’en contenteront et avec raison. Notre préférence va toutefois à la configuration à deux moteurs et rouage intégral, offrant légèrement moins d’autonomie mais beaucoup plus satisfaisante en termes de muscle et d’accélération, surtout en mode Sport. En contrepartie, sa lourdeur gêne dans les virages et les enchaînements rapides. Dans tous les cas, la conduite à une pédale est possible en activant le quatrième niveau d’intensité du freinage régénératif. Évidemment, l’une des grandes forces de l’EV6 est l’architecture E-GMP du groupe Hyundai qui lui assure des vitesses de recharge parmi les plus rapides de l’industrie. À l’aide d’une borne capable de fournir jusqu’à 350 kW, la batterie peut remonter à 80 % en moins de 20 minutes dans des conditions idéales. Une thermopompe est incluse de série pour réduire la perte d’autonomie par temps froid et la capacité de remorquage s’élève à 2 300 lb, ce dont tous les concurrents ne peuvent se vanter.
Et l’EV6 GT?
La disponibilité n’est plus vraiment un gros enjeu maintenant, encore moins si vous faites partie des rares clients qui se tournent vers le modèle GT de haute performance. Il s’agit d’un vrai missile routier, pas de doute là-dessus. Mais malgré une baisse de prix de près de 7 000 $ à l’été 2024, il s’avère trop cher pour être admissible aux subventions québécoises. Et c’est sans parler de l’autonomie pour ainsi dire réduite et des sièges (à réglage manuel) trop serrés pour certains. En outre, il n’est pas aussi puissant ni aussi axé sur la conduite sur piste que le nouvel Ioniq 5 N. C’est bien de s’amuser dans la vie, mais à quel prix?
| +++ | Autonomie avantageuse, recharges rapides Technologies efficaces Qualité et fiabilité supérieures |
| ––– | Visibilité parfois problématique Moins spacieux que la moyenne Version GT chère et peu endurante |
Notre avis
L’EV6 est un VUS électrique qui s’est montré très convaincant et assez fiable jusqu’à maintenant. La mise à jour de 2025 le rend encore meilleur et plus attirant. Bien sûr, tout n’est pas parfait, mais la formule de Kia nous plaît beaucoup. Si la version GT peut séduire une poignée d’amateurs, les autres modèles représentent un achat beaucoup plus judicieux au quotidien.
Nouveau en 2025
Révisions des phares, pare-chocs et roues, batterie de 84 kWh, volant redessiné, système multimédia plus récent de Kia, accès aux Superchargeurs de Tesla.
| Données principales | |
| Emp. / lon. / lar. / haut. | EV6 - 2 900 / 4 680 / 1 880 / 1 545 mm |
| GT-Line, GT - 2 900 / 4 695 / 1 890 / 1 545 mm | |
| Coffre | 690 à 1 422 litres |
| Nombre d’occupants | 5 |
| Suspension av. / arr. | ind., jambes force / ind., multibras |
| Pneus avant / arrière | P235/55R19 à P255/40R21 |
| Poids / Cap. de remorquage | 1 990 à 2 175 kg / 1 043 kg (2 300 lb) |
| Composantes mécaniques | |
| Propulsion | |
| Puissance / Couple | 225 ch (168 kW) / 258 lb·pi |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | Rapport fixe / Prop |
| 0-100 / 80-120 / 100-0 km/h | 7,3 s (c) / 5,6 s (est) / 38,0 m (est) |
| Type de batterie / Énergie | Lithium-ion (Li-ion) / 84,0 kWh |
| Temps et puiss. de charge (240V / 400V) | 7h20 / 18 min (240 kW) |
| Autonomie | 525 km (est) |
| Intégral | |
| Puissance / Couple | Av - 99 ch (74 kW) / 188 lb·pi |
| Arr - 221 ch (165 kW) / 258 lb·pi | |
| Puissance / Couple combinés | 320 ch (239 kW) / 446 lb·pi |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | Rapport fixe / Int |
| 0-100 / 80-120 / 100-0 km/h | 4,9 s (m) / 3,6 s (m) / 38,4 m (m) |
| Type de batterie / Énergie | Lithium-ion (Li-ion) / 84,0 kWh |
| Temps et puiss. de charge (240V / 400V) | 7h20 / 18 min (240 kW) |
| Autonomie | 475 km (est) |
| GT | |
| Puissance / Couple | Av - 214 ch (160 kW) / n.d. |
| Arr - 362 ch (270 kW) / n.d. | |
| Puissance / Couple combinés | 576 ch (430 kW) / 545 lb·pi |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | Rapport fixe / Int |
| 0-100 / 80-120 / V. max | 3,7 s (m) / 2,2 s (m) / 260 km/h (c) |
| 100-0 km/h | 37,2 m (m) |
| Type de batterie / Énergie | Lithium-ion (Li-ion) / 84,0 kWh |
| Temps et puiss. de charge (240V / 400V) | 7h20 / 18 min (240 kW) |
| Autonomie | 350 km (est) |