KIA EV9 COTE VUS intermédiaires
Concurrents Chevrolet Blazer EV, Ford Mustang Mach-E, Honda Prologue, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Nissan Ariya, Subaru Solterra, Tesla Model Y, Toyota bZ4X, VinFast VF 8/VF 9, Volkswagen ID.4, Volvo EC40/EX40
Vaisseau amiral Marc Lachapelle
La marque Kia a combiné la maîtrise du grand VUS, démontrée avec son Telluride, et les vertus manifestes de l’architecture E-GMP (Electric Global Modular Platform) du groupe Hyundai pour créer le premier VUS ou multisegment électrique à trois rangées raisonnablement abordable. Elle l’a baptisé EV9 et les honneurs n’ont pas tardé. À son titre de Véhicule utilitaire de l’année, décerné par le jury nord-américain NACTOY, se sont ajoutés ceux de Voiture et de Véhicule électrique de l’année, remis par un jury mondial. De quoi affronter sérieusement ses rivaux à moteur thermique.
Ces trois prix raflés par le nouveau EV9 sont venus grossir la récolte déjà abondante des Hyundai Ioniq 5 et Ioniq 6, du Genesis GV60 et de son frère, le multisegment Kia EV6, qui partagent tous la plateforme E-GMP. C’est peu dire que cette dernière est une grande réussite pour le groupe coréen. Elle se démarque, entre autres, par des moteurs particulièrement efficaces et une architecture qui permet des recharges rapides en 400 ou 800 volts.
Des allures futuristes
Si les dimensions des carrosseries costaudes et anguleuses du EV9 et du Telluride sont pratiquement identiques, leur style est très différent. En fait, l’habitacle du EV9 est aussi moderne que sa carrosserie, dont le coefficient de traînée aérodynamique (de seulement 0,28) est surprenant. La finition de l’habitacle est soignée mais on y trouve beaucoup de plastique gris ou anthracite. Et l’unique sellerie en cuir brun est réservée aux groupes Premium et GT-Line, vendus respectivement 10 000 et 18 000 $. Les sièges des deux premières rangées sont accueillants et bien taillés, les rangements nombreux et pratiques. L’accès à la troisième rangée est facile et l’espace y est tout juste correct pour des adultes de taille moyenne. Le volume du coffre arrière passe de 573 à 1 233 litres lorsque les dossiers sont abaissés et double presque en repliant la deuxième rangée. Ces manœuvres sont contrôlées par des touches électriques sur les versions plus cossues. Par contre, le coffre avant contient seulement 51 litres avec les versions à deux moteurs.
Les écrans rectangulaires juxtaposés de 12,3 pouces sont bien intégrés à la planche de bord. L’interface est rapide, mais il faut composer avec une profusion d’icônes et on accroche facilement les touches haptiques alignées sous l’écran en appuyant la main pour les viser. Les touches sur le volant et les leviers de part et d’autre de ce dernier sont appréciés. Bonne chance, par contre, pour repérer le bouton de mise en marche qui est blotti à la base du sélecteur, bien caché derrière la jante du volant…
Les bonnes manières
En conduite, l’EV9 démontre un bel aplomb et accuse un roulis proportionnel à son poids et sa taille. Rien de bien sportif, donc. La carrosserie est solide et le roulement bien maîtrisé, y compris avec les roues de 21 pouces et les pneus à flancs très minces, de taille 285/45, que chausse le GT-Line, perché au sommet de la gamme. Ces pneus ramènent l’autonomie à 435 km alors qu’elle est de 451 km pour les modèles à roues de 19 et 20 pouces qui partagent le même groupe propulseur. Nous n’avons pas fait mieux que 387 km avec le GT-Line en hiver. La puissance combinée de leurs moteurs est de 379 chevaux. Elle est délivrée de façon linéaire, sans la brusquerie de certains VÉ. Ces motorisations propulsent néanmoins le GT-Line de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes, soit 2,4 secondes de mieux qu’un Telluride SX.
La version Light est animée par un moteur arrière de 215 chevaux et une batterie de 76,1 kWh qui promet une autonomie de 370 km. Le modèle Wind se contente de 201 chevaux mais sa batterie de 99,8 kWh, identique à celle des versions intégrales, lui procure une autonomie de 489 km, la meilleure de la gamme. Nettement plus sages, elles sont une alternative écolo aux fourgonnettes.
| +++ | Habitacle confortable et spacieux Comportement sûr, prévisible et performances convaincantes (4RM) Affichages et commandes réussies |
| ––– | Autonomie très moyenne (Light) Performances modestes (2RM), poids important Longue attente de livraison (Land) |
Notre avis
Les nouveaux EV9 offrent un amalgame intéressant de confort, d’habitabilité et de polyvalence, servis par des groupes propulseurs électriques qui ont fait leurs preuves. Sans surprise, les versions à rouage intégral sont les plus complètes, performantes et convoitées. Les modèles à roues arrière motrices, moins puissants, chers et gourmands, préfèrent la vie de famille, en banlieue.
Nouveau en 2025
Version GT de performance prévue.
| Données principales | |
| Emp. / lon. / lar. / haut. | EV9 - 3 100 / 5 010 / 1 980 / 1 750 à 1 755 mm |
| GT-Line - 3 100 / 5 015 / 1 980 / 1 780 mm | |
| Coffre | 573 à 2 314 litres |
| Coffre (Av.) | 91 (51 Intégral) |
| Nombre d’occupants | 6 ou 7 |
| Suspension av. / arr. | ind., jambes force / ind., multibras |
| Pneus avant / arrière | P255/60R19 à P285/45R21 |
| Poids / Cap. de remorquage | Pr - 2 310 à 2 418 kg / 907 kg (2 000 lb) |
| Intégral - 2 555 à 2 637 kg / 2 268 kg (5 000 lb) | |
| Composantes mécaniques | |
| Light Pr | |
| Puissance / Couple | 215 ch (160 kW) / 258 lb-pi |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | Rapport fixe / Prop |
| 0-100 / 80-120 / V. max | 8,0 s (c) / 6,0 s (c) / 190 km/h (c) |
| Type de batterie / Énergie | Lithium-ion (Li-ion) / 76,1 kWh |
| Temps et puiss. de charge (240V / 400V) | 6h45 / 20 min (235 kW) |
| Autonomie | 370 km |
| Consommation d’énergie | 21,1 / 27,3 / 23,6 kWh/100 km |
| Wind Pr | |
| Puissance / Couple | 201 ch (150 kW) / 258 lb-pi |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | Rapport fixe / Prop |
| 0-100 / 80-120 / V. max | 9,1 s (c) / 7,1 s (c) / 185 km/h (c) |
| Type de batterie / Énergie | Lithium-ion (Li-ion) / 99,8 kWh |
| Temps et puiss. de charge (240V / 400V) | 8h45 / 24 min (210 kW) |
| Autonomie | 489 km |
| Consommation d’énergie | 21,1 / 26,7 / 23,6 kWh/100 km |
| Land, Premium, GT-Line | |
| Puissance / Couple | Av - 190 ch (142 kW) / 258 lb-pi |
| Arr - 190 ch (142 kW) / 258 lb-pi | |
| Puissance / Couple combinés | 379 ch (283 kW) / 443 lb-pi |
| Mode Boost - 379 ch (283 kW) / 516 lb-pi | |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | Rapport fixe / Int |
| 0-100 / 80-120 / V. max | 5,1 s (m) / 3,8 s (m) / 200 km/h (c) |
| Type de batterie / Énergie | Lithium-ion (Li-ion) / 99,8 kWh |
| Temps et puiss. de charge (240V / 400V) | 8h45 / 24 min (210 kW) |
| Autonomie | 451 km (435 GT-Line) |
| Consommation d’énergie | TI - 23,0 / 28,0 / 25,5 kWh/100 km |
| GT-Line - 23,6 / 29,2 / 26,1 kWh/100 km | |