KIA SELTOS VUS sous-compacts
Concurrents Buick Envista, Chevrolet Trailblazer, Honda HR-V, Hyundai Kona, Kia Niro, Mazda CX-30, Mitsubishi Eclipse Cross/RVR, Subaru Crosstrek, Toyota Corolla Cross, Volkswagen Taos
Le véhicule parfait? Vincent Aubé
Depuis son arrivée sur le marché pour l’année modèle 2021, le Kia Seltos demeure l’un des VUS sous-compacts les plus populaires au pays. Les Québécois le plébiscitent aussi chaque année, ce format réduit plaisant beaucoup dans la Belle Province. L’an passé, le Kia Seltos a reçu sa première refonte, histoire d’éviter que les ventes ne s’essoufflent.
La filiation avec le design initial n’est pas perdue, les modifications apportées aux parties avant et arrière n’ayant pour but que de moderniser le véhicule par petites touches. Le changement le plus notable est l’arrivée d’une variante X-Line, se voulant plus aventurière, mais sans recevoir les modifications techniques d’un Subaru Crosstrek Wilderness par exemple. Le fait que le Seltos ne puisse pas remorquer est également un désavantage pour les bricoleurs du dimanche ou les amateurs de plein air.
Un habitacle tendance
La génération précédente était déjà truffée de technologies, mais la refonte de 2024 a nettement bonifié l’habitacle du Seltos. Comme bien des véhicules actuels, le VUS coréen accueille un large panneau rectangulaire abritant deux écrans installés à l’intérieur. Cette configuration améliore grandement l’ambiance intérieure, du moins à partir de la livrée EX Premium où deux écrans de 10,25 pouces s’invitent à bord. Plus bas dans la gamme, les utilisateurs doivent se contenter d’un écran tactile de 8 pouces et d’une d’instrumentation numérique de 4,2 pouces. Dans les deux cas, le fonctionnement de l’interface est adéquat.
Sous les buses de ventilation au centre, les autres commandes pratiques comme le volume de la chaîne audio, les boutons raccourcis et le contrôle de la climatisation sont toutes regroupées en un seul bloc. Et bonne nouvelle, il n’y a aucune touche haptique portant à confusion à cet endroit. Sur la console centrale, la présence d’un levier de vitesses traditionnel illustre l’âge déjà avancé du modèle. En effet, son cousin, le Hyundai Kona, a déménagé le sien à droite de la colonne de direction.
Deux motorisations
Comme la majorité de ses rivaux, Kia a retenu des motorisations à 4 cylindres sous le capot. En entrée de gamme jusqu’au niveau EX Premium, le Seltos fait confiance à un bloc atmosphérique de 2 litres de cylindrée, utilisé à toutes les sauces chez Kia et Hyundai. Ce dernier développe 146 chevaux et un couple de 132 lb-pi. Les consommateurs peuvent également opter pour une variante à deux ou quatre roues motrices avec cette motorisation jumelée à une CVT. Les performances de ce groupe motopropulseur sont correctes, mais ne se démarquent pas particulièrement. Cela dit, un Crosstrek ou un Corolla Cross d’entrée de gamme ne font pas vraiment mieux.
Les modèles SX et X-Line du Seltos sont mus par un moteur 1,6 litre turbo, associé à une boîte automatique à 8 rapports, en remplacement de la transmission à double embrayage (7 vitesses). Un changement bienvenu, car l’ancienne boîte n’était pas un modèle d’efficacité et a connu des soucis de fiabilité. Grâce à la puissance et au couple en hausse, les performances sont meilleures que le 2 litres, tout comme l’agrément de conduite.
Sur la route, le Seltos n’affiche pas le même dynamisme qu’un Mazda CX-30. Mais il vous emmènera du point A au point B sans sourciller grâce à sa tenue de route efficace et son bon confort de roulement. Il s’agit d’un véhicule pragmatique, qui mise sur son habitacle spacieux et bien conçu, son coffre généreux et son équipement complet pour séduire. Finalement, n’est-ce pas exactement ce que les acheteurs recherchent?
| +++ | Beaucoup de technologies à bord Agrément de conduite (moteur turbo) Confortable et spacieux |
| ––– | Mécanique de base bruyante (autoroute) Boîte CVT désagréable quand on sollicite le moteur Prix élevé des modèles haut de gamme |
Notre avis
Plus raffiné qu’à ses débuts, le Kia Seltos demeure dans le peloton de tête du segment pour les mêmes raisons qui l’ont propulsé à cette position enviable: une gamme étoffée, plusieurs options sous le capot, un équipement complet pour le prix payé, des performances correctes et une garantie plus longue que la moyenne. C’est peut-être ça, la définition du véhicule parfait!
| Données principales | |
| Emp. / lon. / lar. / haut. | 2 630 / 4 385 / 1 800 / 1 625 à 1 630 mm |
| Coffre / réservoir | 752 à 1 778 litres / 50 litres |
| Nombre d’occupants | 5 |
| Suspension av. / arr. | Tr - ind., jambes force / semi-ind., poutre torsion |
| Int - ind., jambes force / ind., multibras | |
| Pneus avant / arrière | P215/55R17 à P235/45R18 |
| Poids / Capacité de remorquage | 1 332 à 1 525 kg / non recommandé |
| Composantes mécaniques | |
| LX, EX, EX Premium | |
| Cylindrée, alim. | 4L 2,0 litres atmos. |
| Puissance / Couple (tr/min) | 146 ch (6 200) / 132 lb·pi (4 500) |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | CVT / Tr (Int) |
| 0-100 / 80-120 / V. max | Tr - 9,3 s (c) / 6,5 s (c) / 190 km/h (c) |
| Int - 10,1 s (c) / 7,1 s (c) / 190 km/h (c) | |
| 100-0 km/h | 41,0 m (est) |
| Type / ville / route / combinée | Tr - Ord / 8,3 / 6,8 / 7,6 |
| Int - Ord / 8,8 / 7,5 / 8,2 | |
| SX, X-Line | |
| Cylindrée, alim. | 4L 1,6 litre turbo |
| Puissance / Couple (tr/min) | 195 ch (6 000) / 195 lb·pi (1 600-4 500) |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | A8 / Int |
| 0-100 / 80-120 / V. max | 8,4 s (c) / 5,7 s (c) / 210 km/h (c) |
| 100-0 km/h | 39,5 m (est) |
| Type / ville / route / combinée | Ord / 9,4 / 8,7 / 9,1 |