KIA SORENTO VUS intermédiaires
Concurrents Chevrolet Blazer/Traverse, Ford Bronco/Explorer, Honda Passport/Pilot, Hyundai Palisade/Santa Fe, Jeep Grand Cherokee/Wrangler, Nissan Murano/ Pathfinder, Subaru Outback/Ascent, Toyota 4Runner/Crown Signia/Highlander, Volkswagen Atlas/ Atlas Cross Sport
Le touche-à-tout de la famille Michel Deslauriers
Positionné entre le Sportage et le Telluride, le Sorento compte parmi les plus petits VUS à proposer trois rangées de sièges et son prix se compare à celui de VUS intermédiaires à cinq places. Cela peut lui donner un certain avantage côté polyvalence. L’an dernier, le Sorento non hybride a profité de retouches esthétiques, d’une planche de bord révisée et d’un remaniement de la gamme afin de demeurer dans le coup, y compris l’introduction de la version X-Pro d’allure plus aventurière. Pour le millésime 2025, Kia applique ces changements aux variantes hybrides et hybrides rechargeables, mais sans la variante X-Pro.
Pour la famille nucléaire
Seule la version de base inclut une banquette dans la deuxième rangée, offrant ainsi une capacité de sept passagers. Le reste de la gamme mise sur des sièges capitaines à la rangée médiane, pour accueillir six occupants. Les familles recomposées, comprenant souvent trois enfants et plus, devront choisir entre asseoir tout le monde ou transporter l’épicerie de la semaine, mais pas les deux, faute d’espace. Quant à la troisième rangée, elle n’est pas des plus logeables ni des plus accessibles. Kia propose cependant la fourgonnette Carnival pour ceux qui ont besoin de transporter un maximum de passagers et leurs bagages en même temps.
Cela dit, ce n’est pas l’espace qui manque à bord du Sorento. Il se range dans la moyenne de son segment tout en proposant le meilleur dégagement pour les jambes dans la deuxième rangée, après le Hyundai Santa Fe à essence. Et le volume de coffre maximal, lorsque tous les sièges arrière sont rabattus, est très semblable à celui des Santa Fe, Subaru Outback et Volkswagen Atlas Cross Sport. Seul le Honda Passport le déclasse. À ce chapitre, le Kia livre la marchandise. La Sorento présente un habitacle moderne et bien fini, avec un tableau de bord au design épuré sur lequel se trouve un panneau courbé intégrant l’instrumentation du conducteur et l’écran du système multimédia de 12,3 pouces. Les commandes de climatisation et audio sont composées de touches à effleurement, qui ne sont pas des plus faciles à utiliser en conduisant. Mais au moins, on retrouve des boutons rotatifs pour régler la température et le volume. Les espaces de rangement sont également nombreux. Quant au système multimédia, il est complet et pas trop difficile à opérer.
Pour les parents pressés, ou écoresponsables
Le Sorento propose deux 4 cylindres, avec ou sans turbo, ainsi que deux motorisations hybrides, rechargeable ou non, développant respectivement 227 et 261 chevaux. Dans tous les cas, le rouage intégral figure de série. Le bloc turbo de 2,5 litres est puissant, plutôt doux, alors que sa consommation est relativement basse. Dommage alors que les changements de rapport de sa boîte à double embrayage soient parfois saccadés. Son couple à bas régime est particulièrement intéressant pour ceux qui sont toujours pressés, sans les enfants et le chien à bord, bien entendu. Le fonctionnement des motorisations hybrides n’est pas des plus raffinés, mais au moins, on roule à peu de frais. Le nouveau Toyota Crown Signia hybride est moins énergivore, mais à peine. On aimerait toutefois que la suspension du Sorento soit moins ferme sur les routes abîmées.
Si la capacité de remorquage du Sorento actuel n’excède pas 2 000 ou 3 500 lb (ce qui est loin des 5 000 lb de l’ancien V6), la nouvelle version X-Pro (modèle à essence seulement) corrige quelque peu la situation en proposant une capacité de 4 500 lb. Cette variante profite d’une apparence plus robuste et de pneus tout-terrain, alors que le X-Line mise aussi sur une suspension relevée et un verrouillage de différentiel central. Ils ne sont cependant pas aussi habiles en hors route que les Jeep Grand Cherokee et Toyota 4Runner.
| +++ | Polyvalence intéressante Motorisations peu énergivores Habitacle maintenant plus chic |
| ––– | Suspension sèche Capacité de remorquage ordinaire (sauf X-Pro) Manque de raffinement des motorisations hybrides |
Notre avis
Logeable, bien fini et présentant un bon rapport prix/ équipement, le Sorento joue le trouble-fête dans son segment et même dans la gamme Kia, pouvant même voler des ventes aux Sportage, Telluride et Carnival. Les versions de milieu de gamme EX et X-Line sont à privilégier car bien équipées pour le prix. De plus, le Sorento est l’un des rares de son segment à proposer des motorisations hybrides.
Nouveau en 2025
Retouches esthétiques, révisions de l’habitacle ainsi que du système multimédia et ajout de la version X-Pro au cours de 2024. Mêmes changements apportés aux versions à motorisation hybride en 2025.
| Données principales | |
| Emp. / lon. / lar. / haut. | X-Line, X-Pro - 2 815 / 4 820 / 1 900 / 1 785 mm |
| Autres - 2 815 / 4 815 / 1 900 / 1 695 à 1 700 mm | |
| Coffre / réservoir | 357 à 2 139 litres / 67 litres (47 PHEV) |
| Nombre d’occupants | 6 ou 7 |
| Suspension av. / arr. | ind., jambes force / ind., multibras |
| Pneus avant / arrière | P235/65R17 à P255/45R20 |
| Poids / Cap. de rem. | 4L Atmos. - 1 785 kg / 907 kg (2 000 lb) |
| 4L Turbo - 1 783 à 1 869 kg / 1 588 kg (3 500 lb) | |
| X-Pro - 1 869 kg / 2 041 kg (4 500 lb) | |
| Hybride, PHEV - 1 970 à 2 110 kg / 907 kg (2 000 lb) | |
| Composantes mécaniques | |
| 4L - 2,5 litres atmosphérique | |
| Puissance / Couple (tr/min) | 191 ch (6 100) / 181 lb·pi (4 000) |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | A8 / Int |
| 0-100 / 80-120 / V. max | 10,0 s (c) / 7,1 s (c) / 200 km/h (c) |
| Type / ville / route / combinée | Ord / 10,1 / 9,2 / 9,7 |
| 4L - 2,5 litres turbo | |
| Puissance / Couple (tr/min) | 281 ch (5 800) / 311 lb·pi (1 700-4 000) |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | DEA8 / Int |
| 0-100 / 80-120 / V. max | 7,6 s (c) / 4,6 s (c) / 211 km/h (c) |
| Type / ville / route / combinée | Ord / 10,9 / 8,7 / 9,9 |
| Hybride | |
| Cylindrée, alim. | 4L 1,6 litre turbo + moteur électrique |
| Puiss. / Couple Essence (tr/min) | 178 ch (5 500) / 195 lb·pi (1 500-4 500) |
| Puissance / Couple Électrique | 59 ch (44 kW) / 195 lb·pi |
| Puissance / Couple combinés | 227 ch / 258 lb·pi |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | A6 / lnt |
| 0-100 / 80-120 / V. max | 8,9 s (c) / 6,0 s (c) / 193 km/h (c) |
| Type de batterie / Énergie | Lithium-ion polymère (Li-Po) / 1,5 kWh |
| Type / ville / route / combinée | Ord / 7,0 / 6,9 / 7,0 |
| PHEV | |
| Cylindrée, alim. | 4L 1,6 litre turbo + moteur électrique |
| Puiss. / Couple Essence (tr/min) | 177 ch (5 500) / 195 lb·pi (1 500-4 500) |
| Puissance / Couple Électrique | 90 ch (67 kW) / 224 lb·pi |
| Puissance / Couple combinés | 261 ch / 270 lb·pi |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | A6 / Int |
| 0-100 / 80-120 / V. max | 8,5 s (m) / 6,1 s (m) / 193 km/h (c) |
| Type de batterie / Énergie | Lithium-ion polymère (Li-Po) / 13,8 kWh |
| Temps de charge (120V / 240V) | 10,6 h / 3,4 h |
| Autonomie | 48 km |
| Type / ville / route / combinée | Ord / 7,2 / 6,9 / 7,0 |