KIA SOUL VUS sous-compacts

Concurrents Chevrolet Trax, Hyundai Venue

Coincé… Hugues Gonnot

La position du Kia Soul n’est pas enviable. Pris entre le Seltos qui connaît un très grand succès au Canada et le duo Niro EV/futur EV3 qui a entraîné la disparition de sa motorisation électrique, le VUS sous-compact se retrouve un peu gêné aux entournures pour trouver sa place sur le marché. Les ventes ont connu une érosion lente mais régulière au cours des dernières années. Enfin, sauf surprise, le Soul ne devrait pas voir le millésime 2026.

Et pourtant, ça commençait bien. La première génération, lancée en 2010, a rencontré un succès immédiat. Elle était dotée de lignes sympas, d’équipements cool, de nombreux aspects pratiques et de belles couleurs. Sans oublier la géniale campagne de publicité avec les hamsters (vous pouvez encore visionner les vidéos sur YouTube) qui avait bien marqué les esprits à l’époque. La seconde génération est apparue plus évolutive, les ventes ont encore été au rendez-vous. Quant à la troisième, présentée en pleine épidémie de cochonnerie-machin 19, elle n’a pas vu ses ventes remonter lorsque le marché a redécollé.

Pas grisant mais plaisant

Une raison de cette désaffection progressive est peut-être le style. Frais et innovant en 2010, il n’évolue que discrètement en 2014 et 2020. Depuis, la mode a changé. Toutefois, le Soul 2025 est encore assez séduisant, surtout en bleu surf (non disponible sur la LX). Les révisions esthétiques de 2023 ont réussi à plus ou moins le garder dans le coup.

Avec l’arrêt de la version électrique l’année dernière et l’absence d’une motorisation turbo (qui a déjà été vendue aux États-Unis), il ne reste qu’un seul bloc-moteur proposé. Face à des concurrents munis de 3 cylindres turbo pas toujours très plaisants, ce 4 cylindres atmosphérique «à l’ancienne» s’avère assez agréable, raisonnablement puissant et ne se montre pas vraiment plus énergivore. Le comportement de la boîte à variation continue ne plaira pas à tout le monde, mais elle ne constitue pas un écueil à l’achat. Plus dommage, le Soul ne peut pas recevoir de transmission intégrale, même en option.

Le Soul est un petit utilitaire. Pour les sensations de conduite, il faudra voir ailleurs. Cela dit, dans sa catégorie, il adopte une tenue de route tout à fait honorable. Mais cela se paye (un peu) au niveau du confort avec une suspension assez ferme. Et il s’avère aussi très maniable.

Pas géant mais accueillant

Au Canada, cinq niveaux de finitions sont au programme: LX, EX, EX+, EX Premium, GT-Line Limited. Tous viennent avec les sièges avant chauffants, la direction inclinable et télescopique, la climatisation, Apple CarPlay et Android Auto ainsi que 6 coussins gonflables. Le LX laisse de côté quelques équipements et il vaut mieux aller regarder les versions EX pour obtenir le volant chauffant, le chargeur de téléphone sans fil et l’ensemble des systèmes avancés d’assistance à la conduite. Ce sont ces versions qui offrent le meilleur rapport prix équipement. La GT-Line Limited vient tout équipée (cuir, sièges avant électriques et ventilés, sièges arrière chauffants, coutures rouges sur la sellerie et les garnitures, chaîne audio de luxe Harman Kardon et régulateur de vitesse intelligent) mais son tarif l’amène à côtoyer des véhicules de la catégorie supérieure, ce qui pourrait jouer en sa défaveur. Comme pour la première génération, on retrouve un éclairage réactif au son (seulement sur les EX Premium et GT-Line Limited, dommage).

Dans tous les cas, le Soul jouit d’une belle qualité de construction. L’intérieur est bien fini, lumineux et affiche de bonnes cotes d’habitabilité. Le volume de chargement figure parmi les meilleurs, spécialement en regard de ses dimensions. Il est facile de trouver une excellente position de conduite et les sièges sont confortables.

+++	Design encore séduisant, finition de bon niveau Grand volume de chargement Rapport prix/prestations intéressant
–––	Pas de traction intégrale Suspension tirant sur le ferme Consommation acceptable, mais pourrait mieux faire

Notre avis

En proportion, le Soul ne s’est jamais aussi bien vendu au Québec (presque 43 % des ventes canadiennes dans la province en 2023). C’est peut-être grâce au Guide de l’auto, lequel lui a donné la première place dans son comparatif des multisegments urbains l’an dernier. Il s’agit d’un véhicule facile à vivre au quotidien et qui devrait vous rendre bien des services. Les versions EX sont à privilégier.

Données principales
Emp. / lon. / lar. / haut.	2 600 / 4 195 / 1 800 / 1 600 à 1 615 mm
Coffre / réservoir	663 à 1 758 litres / 54 litres
Nombre d’occupants	5
Suspension av. / arr.	ind., jambes force / semi-ind., poutre torsion
Pneus avant / arrière	P205/60R16 à P235/45R18
Poids / Capacité de remorquage	1 310 à 1 390 kg / non recommandé
Composantes mécaniques
Cylindrée, alim.	4L 2,0 litres atmos.
Puissance / Couple (tr/min)	147 ch (6 200) / 132 lb·pi (4 500)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	CVT / Tr
0-100 / 80-120 / V. max	8,7 s (m) / 6,5 s (m) / n.d.
100-0 km/h	40,5 m (est)
Type / ville / route / combinée	Ord / 8,5 / 7,0 / 7,8