KIA SPORTAGE VUS compacts
Concurrents Chevrolet Equinox, Dodge Hornet, Ford Bronco Sport/Escape, GMC Terrain, Honda CR-V, Jeep Compass, Mazda CX-5/CX-50, Mitsubishi Outlander, Subaru Forester, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan
Conformiste Vincent Aubé
Le segment des VUS compacts est le plus populaire au Canada. Le format est idéal pour une famille de quatre ou cinq, sans s’encombrer avec un multisegment intermédiaire ou pleine grandeur. Le problème, c’est que la précédente génération du Sportage n’était pas la meilleure au chapitre de l’espace. Les stratèges de Kia ont compris le message lors de la refonte de 2023 et ont modifié profondément le véhicule. Avec un empattement allongé qui le rapproche de quelques centimètres du Kia Sorento, le Sportage profite désormais d’un habitacle plus spacieux. Que ce soit à l’avant ou à l’arrière, le dégagement est adéquat pour des adultes. Plusieurs espaces de rangement sont intégrés dans les portières ou même sous le plancher du coffre, et les sièges s’avèrent confortables.
Moderne et imparfait
Face au conducteur, on retrouve un tableau de bord typique de la marque, avec un écran central situé dans la continuité du combiné d’instrumentation. Sous le système multimédia, Kia a intégré une fine rangée de touches tactiles qui a deux utilités. En effet, cette bande peut soit contrôler les fonctions liées à la température et à la ventilation, soit afficher des raccourcis pour le système de divertissement. Pour passer d’une fonction à l’autre, il suffit d’appuyer sur le même bouton.
L’ennui, c’est qu’en gardant son attention sur la route, le conducteur pourrait changer le poste de radio plutôt que de changer la température qui règne à l’intérieur… Malgré ce détail fatigant, l’environnement est tout de même réussi et le reste de l’ergonomie est adéquat. L’affichage des deux écrans (à bord des variantes cossues) est clair et réactif. Mais, comme dans le cas de plusieurs systèmes de nos jours, nous trouvons qu’il y a trop de menus.
Trois motorisations
Le Sportage imite à quelques détails près ce qui loge sous le capot du Sorento. Un 4 cylindres atmosphérique de 2,5 litres de cylindrée constitue l’option de départ. Avec 187 chevaux et un couple de 178 lb-pi, les performances ne sont pas vraiment épatantes. Dans cette version, une boîte automatique à 8 rapports s’occupe d’acheminer cette cavalerie aux roues avant ou aux quatre roues selon la configuration choisie.
Le Sportage hybride utilise un moteur de 1,6 litre turbo et une transmission automatique à 6 rapports. L’intégration du système hybride ajoute bien entendu une batterie et un moteur électrique. Avec 227 chevaux et un couple de 258 lb-pi disponible très tôt grâce à l’apport de la motorisation électrique, l’agrément de conduite est amélioré de manière notable. Le tout avec une consommation largement inférieure à celle du moteur de 2,5 litres. En effet, l’hybride consomme seulement 6,2 L/100 km de moyenne au lieu de 9,5 pour le bloc à essence.
Le Sportage PHEV conserve la majorité des composants de l’hybride, un couple identique mais une puissance plus élevée (261 chevaux au lieu de 227). Il fait aussi appel à une plus grosse batterie, d’une capacité de 13,8 kWh. Cela lui confère une autonomie électrique de 55 km. La consommation de carburant est supérieure à celle de l’hybride classique de 0,5 L/100 km, cependant, si vous branchez le véhicule chaque jour vous économiserez davantage d’essence à long terme.
Quelle que soit la version choisie, le Sportage ne brille pas par son agrément de conduite. Sa principale qualité, c’est le confort de roulement. Les amortisseurs ont été bien calibrés et le véhicule prend soin de ses occupants, y compris sur une chaussée dégradée. En revanche, la direction est peu communicative et l’empattement allongé rend ce VUS plus pataud que l’ancien modèle.
| +++ | Roulement confortable Planche de bord ergonomique Habitacle spacieux |
| ––– | Conduite sans saveur Motorisation de base moins attrayante Bandeau haptique du tableau de bord peu pratique |
Notre avis
Depuis sa refonte en 2023, le Kia Sportage est plus logeable, plus confortable, mais surtout plus enclin à plaire aux acheteurs à la recherche d’un VUS pragmatique et bien équipé, sans devoir y laisser leur chemise. Mis à part une conduite peu inspirante et un moteur de base qui manque d’agrément, il n’y a pas grand chose à lui reprocher.
| Données principales | |
| Emp. / lon. / lar. / haut. | 2 755 / 4 660 / 1 865 / 1 665 à 1 698 mm |
| Coffre / réservoir | Essence - 1 121 à 2 098 litres / 54 litres |
| Hybride - 1 119 à 2 087 litres / 52 litres | |
| Hybride rechargeable - 977 à 1 852 litres / 42 litres | |
| Nombre d’occupants | 5 |
| Suspension av. / arr. | ind., jambes force / ind., multibras |
| Pneus avant / arrière | P235/65R17 à P235/55R19 |
| Poids / Cap. de remorquage | Essence - 1 540 à 1 728 kg / 1 134 kg (2 500 lb) |
| Hybride - 1 703 à 1 785 kg / 907 kg (2 000 lb) | |
| Hybride rechargeable - 1 918 à 1 946 kg / 907 kg (2 000 lb) | |
| Composantes mécaniques | |
| Essence | |
| Cylindrée, alim. | 4L 2,5 litres atmos. |
| Puissance / Couple (tr/min) | 187 ch (6 100) / 178 lb·pi (4 000) |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | A8 / Tr (Int) |
| 0-100 / 80-120 / 100-0 km/h | 10,3 s (m) / 7,6 s (m) / 40,7 m (m) |
| Type / ville / route / combinée | Tr - Ord / 9,3 / 7,1 / 8,3 |
| Int - Ord / 10,1 / 8,7 / 9,5 | |
| Hybride | |
| Cylindrée, alim. | 4L 1,6 litre turbo + moteur électrique |
| Puiss. / Couple Essence (tr/min) | 177 ch (5 500) / 195 lb·pi (1 500-4 500) |
| Puissance / Couple Électrique | 59 ch (44 kW) / 195 lb·pi |
| Puissance / Couple combinés | 227 ch / 258 lb·pi |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | A6 / Int |
| 0-100 / 80-120 / 100-0 km/h | 8,1 s (est) / 5,8 s (est) / 42,0 m (est) |
| Type de batterie / Énergie | Lithium-ion polymère (Li-Po) / 1,49 kWh |
| Type / ville / route / combinée | Ord / 6,1 / 6,3 / 6,2 |
| Hybride rechargeable | |
| Cylindrée, alim. | 4L 1,6 litre turbo + moteur électrique |
| Puiss. / Couple Essence (tr/min) | 177 ch (5 500) / 195 lb·pi (1 500-4 500) |
| Puissance / Couple Électrique | 90 ch (67 kW) / 224 lb·pi |
| Puissance / Couple combinés | 261 ch / 258 lb·pi |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | A6 / Int |
| 0-100 / 80-120 / 100-0 km/h | 8,2 s (est) / 5,8 s (est) / 42,5 m (est) |
| Type de batterie / Énergie | Lithium-ion polymère (Li-Po) / 13,8 kWh |
| Temps de charge (120V / 240V) | 11h10 / 2,0 h |
| Autonomie | 55 km |
| Type / ville / route / combinée | Ord / 6,6 / 6,7 / 6,7 |