KOENIGSEGG GEMERA n.d. Exotiques
Concurrents La Gemera n’a pas de concurrente directe sur le marché.
2 000 is the new 1 000 Hugues Gonnot
Mille chevaux, mais que c’est d’un commun… N’importe quelle auto électrique développe ça aujourd’hui. Pour attirer l’attention des riches et puissants de ce monde, il faut faire mieux. Beaucoup mieux! Et pourquoi pas une hypercar capable de transporter quatre personnes et leurs bagages tout en leur démontant la tête avec des performances ahurissantes?
Lorsque Christian von Koenigsegg fonde sa marque en août 1994, il n’a alors que 22 ans. Montré en 1996, le premier prototype de la CC fait sourire. Toutefois, quand le premier véhicule de production est livré en 2002, plus personne ne rigole! À partir de là, la compagnie va enchaîner les développements technologiques à un rythme effréné pour devenir l’un des acteurs les plus importants du milieu des voitures exotiques de très haute performance. Les records (puissance, vitesse, accélération…) ne vont cesser de tomber, le dernier en date étant le 0 à 400 km/h à 0 en 27,83 secondes avec une Jesko Absolut.
Une chose mène à une autre…
Lorsque von Koenigsegg présente la Gemera en mars 2020, elle combine 3 moteurs électriques à un moteur thermique. Ce dernier, baptisé TFG (Tiny Friendly Giant), est un 3 cylindres biturbo sans arbres à cames de 2 litres délivrant 600 chevaux. L’ensemble développe une puissance totale de près de 1 700 chevaux! Mais le projet prend du retard à cause d’une sale pandémie. Pourtant, les ingénieurs ne s’arrêtent pas et revoient les trains roulants en entier. Un tout nouveau moteur électrique à 6 phases (une première dans le monde de l’auto) est développé. Dénommé Dark Matter, il combine les technologies à flux axial et radial (Koenigsegg a déposé des demandes de brevets). Ne pesant que 39 kg, il produit une puissance hallucinante de 597 kW (800 chevaux)! Cela permet de simplifier les trains roulants et d’installer la boîte à 9 rapports et 7 embrayages LST (Light Speed Transmission) de la Jesko. Afin de respecter les contraintes de packaging, elle est modifiée de façon à venir «entourer» le moteur. Elle devient alors LSTT (le T additionnel voulant dire Tourbillon pour signifier sa complexité technique).
Et c’est là que les choses deviennent franchement étonnantes. En voyant l’ensemble, un ingénieur pose la question: «Pourquoi ne pas installer le V8 de la Jesko?». Celui-ci va rentrer au chausse-pied grâce au déplacement des turbos au centre du V et aux culasses et tubulures redessinées. La puissance totale passe alors à 2 300 chevaux et 2 028 lb-pi de couple. L’esprit défaille… Initialement, Koenigsegg devait produire les deux variantes (TFG et V8), mais seules les données techniques du V8 sont présentes sur leur site internet. Soyons logiques, qui va commander la version de «seulement» 1 700 chevaux?
L’intérieur est (presque) aussi dingue
La Gemera est une merveille absolue de packaging. Les ingénieurs ont réussi à faire rentrer le groupe motopropulseur le plus puissant du monde, une transmission intégrale (avec contrôle vectoriel de couple aux 4 roues), une batterie de 14 kWh, des sièges pour quatre adultes et un coffre de 200 litres en moins de 5 mètres! Et grâce à sa structure entièrement en fibre de carbone, la Gemera pèse à peine plus de 2 tonnes.
L’habitacle est simple mais loin d’être dénudé. Chaque passager a son propre siège en fibre de carbone. La Gemera fait appel à un système d’exploitation maison compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. L’essentiel des commandes et informations passe par deux écrans: un sur la console centrale avant et l’autre pour les passagers arrière. Ceux-ci peuvent d’ailleurs visualiser les performances de l’auto en temps réel ou écouter de la musique ou des vidéos via la chaîne audio à 11 haut-parleurs. Chaque occupant a droit à un porte-gobelet chauffant et un réfrigéré. À eux seuls, ils ont demandé deux ans de développement!
Mais le plus fou, c’est que les trois sièges passagers ont des supports Isofix pour installer des sièges d’enfant (imaginez un bébé se prendre 2 300 chevaux dans sa fragile tête…) et que le toit intègre des fixations pour des barres porte-bagages en fibre de carbone (il faut bien ranger les skis quelque part quand on part à la montagne)! La Gemera sera limitée à 300 exemplaires. La production devrait démarrer fin 2024 avec les premières livraisons début 2025. Encore une fois, Christian von Koenigsegg et son équipe viennent de changer la donne. Leur imagination et leur capacité d’innovation technique ne semblent pas connaître de limites. À quand les 3 000 chevaux?
| +++ | Missile balistique pour quatre Technologie hallucinante Changement de paradigme |
| ––– | À ne pas mettre entre toutes les mains! Avez-vous quelques millions en banque? Accès aux places arrière (on plaisante...) |
| Données principales | |
| Emp. / lon. / lar. / haut. | 3 000 / 4 975 / 1 995 / 1 295 mm |
| Coffre / réservoir | 200 litres / 115 litres |
| Nombre d’occupants | 4 |
| Suspension av. / arr. | ind., double triangulation / ind., double triangulation |
| Pneus avant / arrière | P295/30R21 / P315/30R22 |
| Poids / Capacité de remorquage | 2 022 kg / non recommandé |
| Composantes mécaniques | |
| Cylindrée, alim. | V8 5,0 litres biturbo + moteur électrique |
| Puiss. / Couple Essence (tr/min) | 1 500 ch (7 800) / 1 106 lb·pi (5 000) |
| Puissance / Couple Électrique | 800 ch (597 kW) / 922 lb·pi |
| Puissance / Couple combinés | 2 300 ch / 2 028 lb·pi |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | DEA9 / Int |
| 0-100 / 80-120 / V. max | 1,7 s (est) / n.d. / 420 km/h (est) |
| Type de batterie / Énergie | Lithium-ion (Li-ion) / 14,0 kWh |
| Autonomie | 40 km (est) |