LEXUS GX VUS intermédiaires de luxe

Concurrents Acura MDX, Audi Q7, Audi Q8, BMW X5/X6, Buick Enclave, Cadillac XT6, Genesis GV80, Infiniti QX60, JLR Defender/Discovery/ Range Rover Sport, Lincoln Aviator/Nautilus, Mercedes-Benz GLE, Porsche Cayenne, Volvo XC90

Le cousin cossu du Land Cruiser Gabriel Gélinas

Le millésime 2024 marque l’arrivée de la troisième génération du GX, laquelle remplace un modèle dont la carrière aura duré 14 ans, une éternité dans le domaine automobile. Proche cousin du Toyota Land Cruiser, le GX renouvelé se caractérise par son allure de baroudeur, son châssis très rigide et son nouveau moteur V6 biturbo.

Tout comme certains VUS plus récents, le GX adopte des formes très carrées et son style est fortement inspiré d’anciens modèles de Toyota Land Cruiser. Toutefois, divers éléments ont été intégrés au design pour des raisons pratiques. C’est le cas des lignes longitudinales du capot, lesquelles donnent une référence du positionnement des roues avant au conducteur, que ce soit en conduite hors route ou sur les routes balisées. Aussi, le GX est doté d’une lunette arrière s’ouvrant à la verticale, laquelle permet de charger de légers objets dans le coffre sans devoir ouvrir le hayon, ce qui améliore son côté pratique. Sur le plan technique, le GX est basé sur la plateforme GA-F, pour Global Architecture-Fullsize, servant à plusieurs produits Toyota et Lexus. Son châssis en échelle comporte de nombreux caissons, répartis de l’avant jusqu’à l’arrière, pour une meilleure rigidité.

L’habitacle du GX peut accueillir de cinq à sept passagers, selon les versions. La plupart des modèles possèdent trois rangées de sièges, la rangée médiane étant composée de deux fauteuils capitaine ou d’une banquette. Mais les versions Overtrail, dont les aptitudes en conduite hors route sont relevées d’un cran, n’offrent que cinq places. Les Overtrail et Overtrail+ bénéficient d’une garde au sol surélevée, de jantes de 18 pouces chaussées de pneus Toyo conçus pour la conduite hors route, ainsi que de plaques de protection et de passages de roue en plastique noir.

Une nouvelle suspension pour les versions Ovetrail

Les ingénieurs de Lexus ont également développé une nouvelle suspension spécifique pour les Overtrail. Appellée E-KDSS (Electronic Kinetic Dynamic Suspension System), cette suspension à contrôle électronique permet de découpler les barres antiroulis, afin d’augmenter le débattement des suspensions pour composer avec les obstacles, et calibre l’amortissement en fonction du type de surface sur laquelle le véhicule évolue. Sur un parcours de conduite hors route, nous avons pu valider l’efficacité de cette suspension et la rigidité du châssis du GX en passant sur une série de bosses et de dépressions prenant la forme de deux vagues décalées, tandis que les images retransmises sur l’écran central nous aidaient à maintenir le cap. Sur les routes balisées, le GX priorise le confort plutôt que la tenue de route. De plus, le système de contrôle actif du bruit se montre très efficace à vitesse de croisière.

Pour remplacer le V8 du modèle précédent, les ingénieurs ont retenu un V6 biturbo de 3,4 litres qui génère plus de puissance et de couple. Comme le GX a une vocation de véhicule hors route, il est équipé d’un rouage à quatre roues motrices et de différentiels verrouillables. La capacité de remorquage varie entre 7 600 et 9 065 lb selon les versions.

Exit le pavé tactile

Le nouveau GX adopte l’écran tactile de 14 pouces que l’on retrouve dans les plus récents modèles de la marque. Cela signifie que le pavé du modèle antérieur (ressemblant à celui d’un ordinateur portable) disparaît enfin. Son usage était plus que laborieux avec le véhicule en mouvement et notre seul regret est que le fabricant ait mis beaucoup de temps à corriger ce point faible. Nous déplorons également que la qualité de certains plastiques utilisés dans l’habitacle et sur la planche de bord fasse plus Toyota que Lexus.

+++	Moteur V6 biturbo performant Châssis très rigide, bonne capacité de remorquage Aptitudes en conduite hors route (Overtrail)
–––	Poids élevé Qualité des plastiques de l’habitacle Prix des versions plus équipées, primes d’assurances élevées

Notre avis

Bien que la plupart des acheteurs de GX ne s’aventureront pas, ou peu, en dehors des chemins balisés, les déclinaisons Overtrail munies de la suspension cinétique dynamique électronique e-KDSS sont parfaitement adaptées à ce genre d’exercice. Il ne faut pas non négliger le fait que le GX sera cher à assurer parce que les Lexus sont régulièrement ciblés par les voleurs.

Données principales
Emp. / lon. / lar. / haut.	GX - 2 850 / 5 005 / 1 980 / 1 915 à 1 920 mm
	Overtrail - 2 850 / 5 005 / 2 000 / 1 935 mm
Coffre / réservoir	5 Places - 292 à 2 178 litres / 80 litres
	7 Places - 1 291 à 2 563 litres / 80 litres
Nombre d’occupants	5, 6 ou 7
Suspension av. / arr.	ind., double triangulation / essieu rigide, multibras
Pneus avant / arrière	P265/70R18 à P265/50R22
Poids / Cap. de remorquage	GX - 2 533 à 2 588 kg / 4 110 kg (9 065 lb)
	Executive - 2 590 kg / 3 448 kg (7 600 lb)
Composantes mécaniques
Cylindrée, alim.	V6 3,4 litres biturbo
Puissance / Couple (tr/min)	349 ch (4 800-5 200) / 479 lb·pi (2 000-3 600)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	A10 / 4x4
0-100 / 80-120 / V. max	6,8 s (est) / 5,0 s (est) / 175 km/h (c)
100-0 km/h	43,5 m (est)
Type / ville / route / combinée	Sup / 15,3 / 11,2 / 13,5