LEXUS TX VUS intermédiaires de luxe
Concurrents Acura MDX, Audi Q7, BMW X5/X6, Buick Enclave, Cadillac XT6, Genesis GV80, Infiniti QX60, JLR Discovery/Range Rover Sport, Lincoln Aviator/Nautilus, Mercedes-Benz GLE, Porsche Cayenne, Volvo XC90
Faire oublier le RX-L Antoine Joubert
Débarqué en début d’année 2024, le Lexus TX a solutionné le problème du précédent RX-L, qui tentait de donner la réplique aux Acura MDX et Infiniti QX60 par l’ajout d’une troisième banquette dans un véhicule n’étant pas conçu en ce sens. Assemblé en Indiana, le TX est développé par et pour les Nord-Américains, fournissant cette fois l’espace et la polyvalence tant recherchés dans ce segment. Un créneau où la quasi-totalité des marques de luxe est présente, la demande ne cessant de croître.
Sans surprise, le TX partage les gènes du Toyota Grand Highlander, en reposant sur la plate-forme TNGA-K, qu’utilisent aussi les Lexus NX et RX. Les groupes motopropulseurs sont donc les mêmes que ceux du Grand Highlander, exception faite du TX 550h+, exploitant une motorisation hybride rechargeable lui étant exclusive. Il s’agit d’un V6 combiné à deux moteurs électriques pour une puissance maximale de 404 chevaux. À cela s’ajoute une batterie de 18,1 kWh permettant d’obtenir une autonomie électrique de 53 km selon le constructeur. Avec ce premier hybride rechargeable assemblé aux États-Unis, Lexus rivalise ainsi avec ses quelques rivaux européens, qui embarquent eux aussi une telle technologie.
Planification de produit décevante
Coup sur coup, nous avons pu mettre à l’essai la version TX 350 à moteur 4 cylindres turbo et la TX 500h à motorisation hybride. Inutile de vous dire qu’avec 91 chevaux en renfort et une grande souplesse d’accélération, la seconde nous a davantage impressionnés. D’autant plus qu’elle permet d’économiser plus de 15 % de carburant, pour une moyenne de consommation combinée de 8,6 L/100 km. Cette motorisation exige hélas un supplément de plus de 15 000 $ car Lexus ne la propose qu’avec les ensembles F Sport Performance.
Il s’agit d’une stratégie discutable, d’autant plus que rares sont les acheteurs de Lexus en quête de sportivité. Sur papier, le véhicule revendique plus de puissance que l’Acura MDX Type S. En revanche, la dynamique de conduite n’est pas comparable. Ici, il faut surtout saluer l’équilibre de conduite, l’insonorisation très poussée et le confort exceptionnel émanant d’une suspension magnifiquement conçue. Or, bien que plus engageante que celle de l’Infiniti QX60, la conduite du TX n’est pas particulièrement envoûtante.
Présentation générique
Il en va de même pour le design du véhicule qui présente une calandre insipide et des piliers noircis pour donner l’impression d’un pavillon de toit flottant. Avec ses lignes quelconques, c’est un véhicule qui ne se démarque pas dans le paysage automobile. Heureusement, l’habitacle demeure fort accueillant. L’ergonomie est quasi irréprochable pour les occupants à l’avant, et il y a beaucoup d’espace pour chacun des passagers arrière. L’accès à la troisième rangée, qui peut confortablement accueillir des adultes de petite taille, est d’ailleurs très facile. Dommage qu’il soit impossible d’obtenir une banquette de seconde rangée dans les versions hybrides, cette dernière étant livrée de série avec les sièges capitaine.
Malgré une facture débutant à un peu plus de 70 000 $ en incluant les frais de transport, de préparation et de concessionnaire, le TX est assurément le choix le plus rationnel de son segment: la fiabilité n’inquiète pas, le coût de possession et d’utilisation est plus faible que la concurrence et la dépréciation anticipée est moindre. Si son prix d’entrée est plus élevé d’environ 6 000 $ face aux Cadillac XT6 et Infiniti QX60, sachez que chaque dollar dépensé vous reviendra à la revente et que la qualité générale du produit se situe un cran au-dessus de ces derniers.
| +++ | Confort, polyvalence et qualité de fabrication Rendement énergétique (TX 500h/TX 550h+) Comportement routier équilibré |
| ––– | TX 500h en version F Sport Performance seulement Consommation comparable à celle d’un V6 (TX 350) Banquette médiane à trois places non offerte dans le TX 500h |
Notre avis
Ultra sécuritaire, polyvalent et spacieux à souhait, le TX a été conçu pour les familles nord-américaines. Certains l’auraient souhaité plus audacieux, mais Lexus a compris que dans cette catégorie, il vaut mieux plaire plutôt que de soulever les passions. Espérons que la marque multiplie les groupes d’options du modèle TX 500h, on ne peut plus pertinent.
Nouveau en 2025
Arrivée du TX 550h+ à l’été 2024.
| Données principales | |
| Emp. / lon. / lar. / haut. | 2 950 / 5 160 à 5 170 / 1 990 / 1 780 mm |
| Coffre | 572 à 2 747 litres |
| Réservoir | 68 litres (65 litres TX 500h, 55 550h+) |
| Nombre d’occupants | 6 ou 7 |
| Suspension av. / arr. | ind., jambes force / ind., multibras |
| Pneus avant / arrière | P255/55R20 à P255/45R22 |
| Poids / Capacité de remorquage | 2 100 à 2 450 kg / 2 268 kg (5 000 lb) |
| Composantes mécaniques | |
| TX 350 | |
| Cylindrée, alim. | 4L 2,4 litres turbo |
| Puissance / Couple (tr/min) | 275 ch (6 000) / 317 lb·pi (1 700-3 600) |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | A8 / Int |
| 0-100 / 80-120 / V. max | 8,0 s (est) / 5,9 s (est) / 180 km/h (c) |
| Type / ville / route / combinée | Sup / 11,5 / 8,9 / 10,3 |
| TX 500h | |
| Cylindrée, alim. | 4L 2,4 litres turbo + 2 moteurs électriques |
| Puis. / Couple Essence (tr/min) | 271 ch (6 000) / 339 lb·pi (2 000-3 000) |
| Puissance / Couple Électrique | Av - 86 ch (64 kW) / 215 lb·pi |
| Arr - 102 ch (76 kW) / 124 lb·pi | |
| Puissance / Couple combinés | 366 ch / 406 lb·pi |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | A6 / Int |
| 0-100 / 80-120 / V. max | 6,3 s (est) / 4,4 s (est) / 180 km/h (c) |
| Type de batterie | Nickel-hydrure métallique (NiMH) |
| Énergie | 1,4 kWh |
| Type / ville / route / combinée | Sup / 8,7 / 8,4 / 8,6 |
| 550h+ | |
| Cylindrée, alim. | V6 3,5 litres atmos. + 2 moteurs électriques |
| Puis. / Couple Essence (tr/min) | 259 ch (6 000) / 247 lb·pi (4 600) |
| Puissance / Couple Électrique | Av - 180 ch (134 kW) / 199 lb·pi |
| Arr - 102 ch (76 kW) / 124 lb·pi | |
| Puissance combinée | 404 ch |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | CVT / Int |
| 0-100 / 80-120 / V. max | 6,1 s (est) / 4,2 s (est) / 180 km/h (c) |
| Type de batterie / Énergie | Lithium-ion (Li-ion) / 18,1 kWh |
| Temps de charge (120V / 240V) | 12,0 h / 4,5 h |
| Autonomie | 53 km (est) |
| Type / ville / route / combinée | Sup / 7,5 / 8,1 / 7,8 (est) |