LUCID GRAVITY n.d. VUS intermédiaires de luxe

Concurrents Audi Q8 e-tron, BMW iX, Cadillac Escalade IQ, Jaguar I-Pace, Mercedes-Benz EQS VUS, Rivian R1S, Volvo EX90

Namasté Hugues Gonnot

Imaginez la scène: vous êtes confortablement assis, l’ambiance lumineuse est délicate. Une douce voix vous assiste dans votre méditation guidée. Non, vous n’êtes pas dans un ashram, mais dans un Lucid Gravity. Pendant que vous rechargez votre VUS, vous vous rechargez également. Il est aussi possible de vous installer dans la position du lotus sur la banquette du coffre avant pour contempler le soleil. Bienvenue dans un monde de douceur…

Bon, restons lucides, derrière cet attitude nouvel âge existe une société qui veut prospérer autant que Tesla, voire prendre sa place. Après le succès de la marque d’Elon Musk, nombre de startups se sont senties pousser des ailes et sont arrivées avec des projets ambitieux. On commence maintenant à voir qui va survivre. Lucid Motors fait partie des candidats sérieux. Tout d’abord parce que la berline Air est une réussite (elle a reçu de nombreux prix pour le confirmer) et ensuite parce que la marque est soutenue par des actionnaires solides, notamment Public Investment Fund (un fonds d’investissement souverain du royaume d’Arabie saoudite) qui possède près de 60 % des parts. La compagnie est encore en train de brûler du capital, mais elle doit déjà penser au difficile second acte.

Oublier le monde extérieur

L’avantage de partir d’une nouvelle plate-forme (en aluminium) est de pouvoir optimiser l’espace. Lucid annonce un volume utile de 3 170 litres et un coffre avant de 227 litres. L’habitacle peut offrir jusqu’à 7 places et, bonne nouvelle, les sièges de troisième rangée semblent pouvoir accueillir des adultes confortablement. À la deuxième rangée, plutôt que d’installer des écrans pas très utiles, la marque a choisi d’intégrer de solides tables avec des supports pour vos propres écrans. Les occupants de la rangée avant ne seront pas dépaysés s’ils connaissent déjà la berline Air. L’écran OLED incurvé de 34 pouces en définition 6K a été remonté et le volant est devenu rectangulaire pour améliorer la lecture des instruments.

Le conducteur peut se construire un cocon avec le mode Sanctuary en jouant avec l’éclairage, l’affichage d’images, le siège massant ou l’utilisation d’applications de pleine conscience… ou bien occuper les enfants pendant la recharge avec la fonction karaoké! Autre fonction intéressante, la digital detox qui réduit l’affichage sur les écrans au strict essentiel (et qui rappelle dans l’esprit le night panel de Saab). À noter enfin que Lucid n’a pas encore succombé à la mode de supprimer les boutons pour les fonctions courantes… et c’est tant mieux!

Côté esthétique, l’équipe de Derek Jenkins, directeur du style et ancien d’Audi, Volkswagen et Mazda, a réussi à faire passer l’élégance de la berline au format VUS. En plus, le Cx est seulement de 0,243, ce qui n’est pas une mince affaire! Le porte-à-faux avant très court donne des proportions intéressantes à l’engin et permet donc de s’asseoir dans le coffre avant (avec la banquette optionnelle, sans oublier les porte-gobelets). Autre élément distinctif, le toit en verre intégral.

Intéressant… sur papier

Lorsque le Gravity a été dévoilé au Salon de l’auto de Los Angeles en novembre 2023, Lucid n’a communiqué qu’une liste partielle de caractéristiques. On nous parle de plus de 800 chevaux, de près de 700 km d’autonomie, d’une batterie de près de 120 kWh, de roues arrière directrices, de la disponibilité d’une suspension pneumatique «zéro gravité» (judicieux…), d’un 0 à 100 km/h en moins de 3,5 secondes, d’une charge utile de plus de 1 500 lb et d’une capacité de remorquage de plus de 6 000 lb. Mais tout ça, ce sont des caractéristiques qui demandent encore à être confirmées.

Nous sommes maintenant malheureusement habitués aux effets d’annonce et aux changements réguliers de spécifications dans le monde du véhicule électrique (d’où les «plus de», «près de»). On ne connaît pas la gamme, les moteurs et batteries pour chaque niveau de finition, le poids, les équipements, ni les prix. Lucid parle d’un prix de base de moins de 80 000 USD (mais ne croyez pas que ce sera celui du modèle de lancement, loin de là) et d’un début de livraison fin 2024. À voir au Canada…

Le segment des VUS électriques de luxe à sept places est porteur mais ne manque pas de joueurs sérieux. Lucid semble s’être donné les moyens d’y réussir. Y arrivera-t-il? C’est peut-être une question de karma. Aummm...

+++	Lignes élégantes et aérodynamiques Intérieur (et coffre avant) accueillant Groupe motopropulseur énergétiquement efficace
–––	Spécifications à confirmer Largeur (2,20 mètres avec les rétroviseurs!) Tarifs certainement élitistes

Données principales
Emp. / lon. / lar. / haut.	3 035 / 5 035 / 2 000 / 1 656 mm
Coffre	3 170 litres (227 Av.)
Nombre d’occupants	Jusqu’à 7
Suspension av. / arr.	n.d. / n.d.
Pneus avant / arrière	20 à 23 pouces
Poids / Capacité de remorquage	n.d. / 2 722 kg (6 000 lb)
Composantes mécaniques
Touring (deux moteurs électriques)
Puissance combinée	600 ch (447 kW) (est)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	Rapport fixe / Int
0-100 km/h	4,0 s (est)
Type de batterie / Autonomie	Lithium-ion (Li-ion) / n.d.
Puissance de charge (400V)	350 kW
Grand Touring (deux moteurs électriques)
Puissance combinée	800 ch (597 kW) (est)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	Rapport fixe / Int
0-100 km/h	3,5 s (c)
Type de batterie / Autonomie	Lithium-ion (Li-ion) / 700 km (est)
Puissance de charge (400V)	350 kW
* Données techniques préliminaires. Versions disponibles à confirmer.