MAZDA CX-50 VUS compacts
Concurrents Chevrolet Equinox, Ford Bronco Sport/Escape, GMC Terrain, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Nissan Rogue, Subaru Forester, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan
Chic pour jouer Guillaume Rivard
Celui que plusieurs voyaient au départ comme un remplaçant du CX-5 demeurera finalement son acolyte, Mazda ayant confirmé la venue d’une troisième génération de son populaire VUS compact. Bien que ses ventes soient plus modestes, en raison principalement d’un prix supérieur, le chic CX-50 s’avère un produit attrayant à plusieurs niveaux. Et il le devient davantage pour 2025, sa troisième année sur le marché.
Imitant les CX-70 et CX-90, le CX-50 gagne une variante électrifiée. La différence, c’est que l’on ne parle pas d’un système hybride léger ou hybride rechargeable développé par Mazda, mais plutôt d’une technologie hybride traditionnelle empruntée au Toyota RAV4. La puissance est la même, soit 219 chevaux, et la consommation d’essence moyenne se chiffre à 6,2 L/100 km. Il devient aussi le premier véhicule de Mazda à employer une transmission à variation continue. Au moins, les ingénieurs ont calibré la réponse de l’accélérateur pour préserver l’agrément de conduite.
Plus spacieux? Tout est relatif
Parmi les principaux arguments avancés par Mazda pour vendre le CX-50, il y a son espace et sa polyvalence. Plus long et large que le CX-5, il offre pourtant à peine plus de dégagement pour les jambes aux deux rangées et même moins pour les épaules et la tête. Son aire de chargement affiche 18 litres de plus, mais en repliant la banquette, on perd 85 litres par rapport au CX-5. Le CX-50 se reprend côté pratique en proposant comme accessoire un porte-bagage de toit et, surtout, en pouvant remorquer des charges plus imposantes une fois équipé du moteur turbo optionnel. Sa capacité maximale grimpe alors de 2 000 à 3 500 lb, un sommet dans la catégorie.
Pour le reste, l’habitacle se montre élégant, silencieux et raffiné, en particulier dans les versions supérieures. Les sièges peuvent surprendre par leur fermeté au début, mais le confort sur de longues distances n’est pas véritablement compromis.
La plus grosse source d’irritation demeure le système d’infodivertissement peu convivial qu’il faut contrôler avec la molette et les boutons sur la console. D’accord, Android Auto et Apple CarPlay sans fil sont disponibles et rendent l’écran tactile... sauf en conduisant. De toute façon, l’écran en question est beaucoup trop éloigné. Mazda tient vraiment à ce que l’on se concentre davantage sur la conduite, domaine dans lequel le petit fabricant nippon excelle. Une autre preuve? Le chargeur sans fil pour téléphone (désormais de série en 2025) se trouve presque totalement caché par l’accoudoir central et donc hors de vue, nous incitant à l’oublier en sortant.
L’appel de l’aventure
Du côté des moteurs, qui sont partagés avec le CX-5, notre préférence va sans contredit au turbo en raison de son couple qui excède les 300 lb-pi et rend les accélérations franchement intéressantes. Mazda conserve une boîte à 6 rapports qui fait un meilleur travail que plusieurs autres à 8, 9 ou 10 rapports de la concurrence, sans parler des CVT. La consommation d’essence élevée freine cependant un peu nos ardeurs, chose que devrait régler la nouvelle motorisation hybride.
Agile, ferme et précis sur la route, le CX-50 attaque les virages avec confiance et vire magnifiquement à plat. Il ajoute une autre dimension au plaisir de conduire avec sa version Meridian plus aventurière. Bien qu’il manque sur celle-ci un contrôle de vitesse en descente et que son angle d’approche ne soit pas le meilleur, ses excellents pneus Falken Wildpeak A/T, son mode Hors route et sa caméra avant procurent efficacité et utilité. C’est, on vous le rappelle, le modèle qui a remporté notre match comparatif de VUS compacts aventuriers publié il y a deux ans.
| +++ | Performances et capacités avantageuses Agrément de conduite, qualité de fabrication et raffinement Variante hybride économe en carburant |
| ––– | Pas réellement plus spacieux que le CX-5 Suspension et sièges fermes, infodivertissement peu convivial Moteurs à essence plutôt assoiffés |
Notre avis
L’écart de prix du CX-50 par rapport au CX-5 est difficile à avaler quand on compare tous les paramètres et que l’on voit leurs motorisations identiques (à l’exception de l’hybride). Mais le premier incarne mieux l’image haut de gamme du Mazda d’aujourd’hui. Si votre budget vous le permet, optez pour le moteur turbo et la version Meridian qui changent la donne dans la catégorie.
Nouveau en 2025
Arrivée du CX-50 à motorisation hybride, ajout d’Amazon Alexa, nouvelles fonctions de sécurité.
| Données principales | |
| Emp. / lon. / lar. / haut. | Essence - 2 815 / 4 720 / 1 852 / 1 613 à 1 622 mm |
| Hybride - 2 815 / 4 727 / 1 852 / 1 648 à 1 671 mm | |
| Coffre / réservoir | Essence - 889 à 1 595 litres / 60 litres |
| Hybride - 826 à n.d. litres / 55 litres | |
| Nombre d’occupants | 5 |
| Suspension av. / arr. | ind., jambes force / semi-ind., poutre torsion |
| Pneus avant / arrière | P225/65R17 à P245/45R20 |
| Poids / Cap. de remorquage | CX-50 - 1 717 kg / 907 kg (2 000 lb) |
| CX-50 Turbo - 1 777 kg / 1 588 kg (3 500 lb) | |
| CX-50 Hybride - 1 818 kg / 680 kg (1 500 lb) | |
| Composantes mécaniques | |
| 4L - 2,5 litres atmos. | |
| Cylindrée, alim. | 4L 2,5 litres atmos. |
| Puissance / Couple (tr/min) | 187 ch (6 000) / 186 lb·pi (4 000) |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | A6 / Int |
| 0-100 / 80-120 / V. max | 9,6 s (est) / 6,8 s (est) / 204 km/h (c) |
| 100-0 km/h | 38,5 m (est) |
| Type / ville / route / combinée | Ord / 9,7 / 8,0 / 8,9 |
| 4L - 2,5 litres turbo | |
| Cylindrée, alim. | 4L 2,5 litres turbo |
| Puiss. / Couple (tr/min) | Essence Ord - 227 ch (5 000) / 310 lb·pi (2 000) |
| Essence Sup - 256 ch (5 000) / 320 lb·pi (2 500) | |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | A6 / Int |
| 0-100 / 80-120 / V. max | GT - 7,4 s (m) / 5,3 s (m) / 229 km/h (c) |
| Meridian - 7,5 s (m) / 5,4 s (m) / 229 km/h (c) | |
| 100-0 km/h | GT - 39,1 m (m) |
| Meridian - 43,0 m (m) | |
| Type / ville / route / combinée | Ord / 10,4 / 8,2 / 9,4 |
| Hybride | |
| Cylindrée, alim. | 4L 2,5 litres atmos. + 2 moteurs électriques |
| Puiss. / Couple Essence (tr/min) | 176 ch (5 700) / 163 lb·pi (3 600-5 200) |
| Puissance / Couple Électrique | Av - 118 ch (88 kW) / 149 lb·pi |
| Arr - 54 ch (40 kW) / 89 lb·pi | |
| Puissance combinée | 219 ch |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | CVT / Int |
| 0-100 / 80-120 / V. max | 8,0 s (est) / 6,0 s (est) / 180 km/h (c) |
| 100-0 km/h | 39,5 m (est) |
| Type de batterie / Énergie | Lithium-ion (Li-ion) / 1,59 kWh |
| Type / ville / route / combinée | Ord / 6,0 / 6,4 / 6,2 (est) |