MERCEDES-BENZ CLA Sous-compactes de luxe

Concurrents Acura Integra, Audi A3, BMW Série 2 Coupé, Cadillac CT4

Généreux échantillon Louis-Philippe Dubé

Avec un prix de départ inférieur au GLA de quelques centaines de dollars, la CLA est la porte d’entrée chez Mercedes-Benz. Ce modèle joue le rôle crucial d’introduction et de fidélisation à la marque et rivalise dans une catégorie un peu pêle-mêle. En effet, des survivantes comme la Cadillac CT4 vivent sur du temps emprunté. Mais ne vous y trompez pas, si le modèle de base CLA 250 est étiqueté comme accessible, la gamme compte aussi deux autres versions développées par la division de performance AMG, ce qui relève la saveur du modèle, mais aussi sa facture. Une variante électrique et une nouvelle plateforme sont prévues pour 2026. Elles devraient normalement être basées sur le concept CLA, un véhicule élégant et futuriste dévoilé par le constructeur en 2023.

Discrète, dévergondée, ou entre les deux

Avec un 4 cylindres de 2 litres assisté par un système hybride de 48 volts qui développe 221 chevaux et 258 lb-pi de couple, la version au bas de l’échelle se montre suffisamment performante pour une petite voiture de luxe. Si la conduite ne donne pas de frissons, avec une direction peu communicative, on salue son confort correct pour une sous-compacte de luxe allemande. La boîte automatique qui envoie la puissance aux quatre roues semble également axée sur l’efficacité plutôt que la sportivité.

Les variantes AMG, elles, sont résolument moins confortables pour les occupants qui y prennent place. En revanche, elles épatent la galerie au chapitre de la puissance et de la réactivité. Avec 302 chevaux (AMG 35) et 416 chevaux (AMG 45 S), on a affaire à de petites bombes. Ce sont des voitures sur lesquelles Mercedes-Benz a mis beaucoup d’effort au niveau du calibrage du châssis et qui offrent une meilleure rétroaction du côté de la direction. Pour couronner le tout, la transmission revue par AMG priorise la rapidité, à la montée comme à la descente des rapports.

Dans l’habitacle, la CLA offre une bonne position de conduite ainsi qu’un savant mélange de commandes analogiques et numériques. Le volant est également garni de commandes à effleurements. Sur les modèles AMG, des commandes rotatives s’y ajoutent pour ajuster plus rapidement les modes de conduite et les calibrages spécifiques à la performance, et pour encourager le conducteur à garder ses mains sur ledit volant. Le système multimédia est affiché sur un écran horizontal de 10,25 pouces dans la partie supérieure de la planche de bord. Côté look, la variante d’entrée de gamme CLA 250 se montre plus sobre et luxueuse que ses consœurs AMG. À l’arrière, les passagers de grande taille seront plutôt à l’étroit à cause d’un faible dégagement à la tête et de la forme plongeante de la carrosserie.

L’électrique pour 2026

Dévoilé au Salon de Munich en 2023, le concept électrique de la CLA se rapproche de la série avec un modèle de production qui devrait être millésimé 2026. Cette nouveauté au look futuriste sera basée sur la plateforme MMA. Cette dernière devrait normalement être utilisée pour plusieurs nouveaux véhicules électriques, mais aussi des variantes utilisant des moteurs à combustion. Des modèles hybrides rechargeables pourraient aussi se joindre à la fête.

On s’attend à ce que le modèle électrique de cette plateforme rivalise directement la Tesla Model 3, avec des performances de haut niveau et une autonomie pouvant aller jusqu’à 750 km selon le cycle européen WLTP. Ce futur modèle intégrera également la nouvelle interface d’infodivertissement MB.OS, qui remplacera le système MBUX actuel. Ce système d’exploitation se chargera non seulement de la gestion des divers systèmes du véhicule mais intégrera aussi une intelligence artificielle avancée pour interagir avec le conducteur et ses passagers... et probablement collecter une tonne de données au passage.

+++ Performances et dynamique de conduite sportive (AMG) Cockpit intuitif avec une bonne position de conduite Beaucoup de technologies
––– Variante CLA 250 peu sportive Habitacle étroit (tout comme le coffre) Roulement saccadé des variantes AMG

Notre avis

Avec une variante abordable, deux modèles haute performance AMG et un ou des modèles électrifiés dans un futur proche, la CLA d’entrée de gamme peut combler les attentes de différents types d’acheteurs. Pour une conduite chic et confortable, le modèle de base suffit. Les déclinaisons AMG sacrifient une bonne partie du confort sur l’autel de la sportivité. Mais quelle sportivité!

Données principales
Emp. / lon. / lar. / haut.CLA 250 - 2 729 / 4 688 / 1 830 / 1 439 mm
 AMG 35 - 2 729 / 4 695 / 1 834 / 1 402 mm
 AMG 45 S - 2 729 / 4 693 / 1 857 / 1 407 mm
Coffre / réservoir328 litres / 51 litres
Nombre d’occupants5
Suspension av. / arr.ind., jambes force / ind., multibras
Pneus avant / arrièreP225/45R18 à P255/35R19
Poids / Capacité de remorquage1 640 à 1 715 kg / non recommandé
Composantes mécaniques
250 4MATIC 
Cylindrée, alim.4L 2,0 litres turbo + hybridation légère
Puissance / Couple (tr/min)221 ch (5 500) / 258 lb·pi (1 800-4 000)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)DEA8 / Int
0-100 / 80-120 / V. max6,4 s (c) / 4,4 s (est) / 210 km/h (c)
Type / ville / route / combinéeSup / 9,5 / 6,8 / 8,3
AMG 35 4MATIC 
Cylindrée, alim.4L 2,0 litres turbo + hybridation légère
Puissance / Couple (tr/min)302 ch (5 800) / 295 lb·pi (3 000-4 000)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)DEA8 / Int
0-100 / 80-120 / V. max4,9 s (c) / 3,9 s (est) / 250 km/h (c)
Type / ville / route / combinéeSup / 10,8 / 8,0 / 9,6
AMG 45 S 4MATIC+ 
Cylindrée, alim.4L 2,0 litres turbo
Puissance / Couple416 ch (6 750) / 369 lb·pi (5 000-5 250)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)DEA8 / Int
0-100 / 80-120 / V. max4,1 s (c) / 2,8 s (est) / 270 km/h (c)
Type / ville / route / combinéeSup / 11,9 / 8,3 / 10,3