MERCEDES-BENZ EQS / EQS VUS Grandes berlines de luxe et VUS grand format de luxe
Concurrents Audi e-tron GT/Q8 e-tron, BMW i7/iX, Genesis G80 Électrifiée, Jaguar I-Pace, Lucid Air/Gravity, Polestar 3, Porsche Taycan, Tesla Model S/Model X
Prestige relatif Antoine Joubert
Plusieurs acheteurs fortunés se sont laissés séduire par l’EQS. Et puis, sont arrivés les problèmes. Allant de simples anomalies informatiques jusqu’au refus du véhicule à se mettre en marche, en passant par une direction bloquée ou l’impossibilité de recharger. La multiplication des pépins, combinée à la difficulté des concessionnaires à les régler, a fait en sorte que plusieurs ont rapidement souhaité se défaire de leur EQS. Et c’est à ce moment que la clientèle a réalisé qu’elle s’était fait rouler dans la farine... Parce que la dépréciation de ces modèles est telle qu’en moins d’un an, un propriétaire d’un VUS EQS 450 se faisait offrir par son concessionnaire 67 000 $ de moins que le prix payé, en excluant les taxes! Il faut dire que ce même concessionnaire n’était pas en mesure de vendre un démonstrateur comparable à 35 000 $ de moins que le prix de détail suggéré.
Les concessionnaires ne se gênent d’ailleurs pas pour le dire: l’EQS constitue le pire fiasco du constructeur depuis fort longtemps. Ils perdent de l’argent parce que la clientèle n’est déjà plus au rendez-vous, les consommateurs perdent des sommes colossales en dépréciation et, en fin de compte, l’image de marque en prend pour son rhume. N’oubliez pas que Mercedes tente de convaincre sa clientèle que l’EQS est l’équivalent électrique de la Classe S. Cette dernière est largement plus prestigieuse et n’a rien à voir avec un duo qui manque sérieusement de caractère, malgré les quelques retouches apportées cette année.
Mercedes a mis le paquet
Déjà conscient que la stratégie EQ est à revoir, Mercedes-Benz tente néanmoins de redorer sa gamme. D’abord avec des versions AMG de très haute performance, puis avec une déclinaison Maybach 680 VUS, dont le prix d’entrée avant les options avoisine les 240 000 $. Certes, la puissance de ces modèles est démentielle, mais le confort s’en voit affecté alors que le comportement routier est encore loin de ce que peut proposer une Porsche Taycan. En fait, l’idée principale de l’EQS est d’offrir le confort ultime, ce qui nous fait plutôt nous intéresser aux versions 450 et 580. Ce sont des modèles qui, effectivement, vous transportent sur un nuage en vous isolant du monde extérieur et en vous berçant dans un environnement ultra technologique. La finition y est magnifique.
Et bien que la berline déçoive par un manque flagrant de dégagement à la tête aux places arrière, le VUS règle la question avec une polyvalence accrue, expliquant ainsi que deux fois plus d’acheteurs s’y sont intéressés l’an dernier. Impossible de passer sous silence la planche de bord Hyperscreen (désormais de série en 2025) n’intégrant pas moins de trois écrans, dans un jeu de lumières digne d’un spectacle et où la quantité de fonctions et d’informations transmises est incalculable. Un conducteur n’étant guère familier avec la technologie devra donc s’armer de patience pour apprivoiser ne serait-ce que l’essentiel des fonctionnalités.
Un véritable produit de grand luxe?
Si Mercedes-Benz démontre ici son savoir-faire en matière de présentation intérieure et de finition soignée, la grâce et le prestige associés à la Classe S sont par contre moins apparents. D’une part, les bruits de caisse et les craquements témoignent d’un manque de rigueur au chapitre de l’assemblage ou encore de vices de conception. D’autre part, le poids du véhicule se fait bien sentir. La comparaison avec la BMW i7, qui demeure dans les faits la principale rivale de la berline EQS, permet de comprendre que Mercedes-Benz a loupé l’objectif. Comme s’il ne fallait pas trop se distancer de la Tesla Model S (et du Model X), alors que la clientèle de Mercedes-Benz souhaite justement un produit plus opulent. Même le design déçoit par sa présentation trop générique, bien qu’il soit très aérodynamique.
| +++ | Confort exceptionnel (sauf AMG) Maniabilité remarquable Finition et présentation intérieures |
| ––– | Facture et dépréciation Fiabilité désastreuse Lignes impersonnelles |
Notre avis
Maniable avec ses roues arrière directrices et profitant d’une autonomie améliorée cette année, l’EQS constitue néanmoins un véritable échec. Elle souffre d’un design insipide, d’une mauvaise mise en marché, d’une image peu prestigieuse et d’une facture indécente. À moins que vous ne souhaitiez battre un record de dépréciation et passer beaucoup de temps au garage, il vaut mieux s’en tenir loin!
Nouveau en 2025
Berline: partie avant redessinée et la capacité utilisable de la batterie passe de 107,8 à 118 kWh, comme le VUS.
| Données principales | |
| Emp. / lon. / lar. / haut. | Berline - 3 210 / 5 265 / 1 926 / 1 513 mm |
| VUS - 3 210 / 5 125 / 1 958 / 1 717 mm | |
| Coffre | Berline - 610 à 1 770 litres |
| VUS - 650 à 2 095 litres (195 à 2 020 litres 7 Places) | |
| Nombre d’occupants | 5 (5 ou 7 VUS) |
| Suspension av. / arr. | ind., pneumatique, multibras |
| Pneus avant / arrière | Berline - P255/45R20 à P275/35R22 |
| VUS - P275/45R21 | |
| Poids / Cap. de rem. | Berline - 2 650 à 2 700 kg (est) / non recommandé |
| VUS - 2 825 à 2 870 kg / 1 588 kg (3 500 lb) | |
| Composantes mécaniques | |
| 450 4MATIC | |
| Puissance / Couple combinés | 355 ch (265 kW) / 590 lb·pi |
| Option - 435 ch (325 kW) / 590 lb·pi | |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | Rapport fixe / Int |
| 0-100 / V. max | Berline - 5,6 s (c) (4,8 s en option) / 210 km/h (c) |
| VUS - 6,1 s (c) (5,3 s en option) / 210 km/h (c) | |
| Type de batterie / Énergie | Lithium-ion (Li-ion) / 118,0 kWh |
| Temps et puiss. de charge (240V / 400V) | 14,0 h / 31 min (200 kW) |
| Autonomie | 531 km (600 estimé Berline) |
| Consommation d’énergie combinée | 25,2 kWh/100 km (n.d. Berline) |
| 580 4MATIC | |
| Puissance / Couple combinés | Berline - 516 ch (385 kW) / 631 lb·pi |
| VUS - 536 ch (400 kW) / 633 lb·pi | |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | Rapport fixe / Int |
| 0-100 / 80-120 / V. max | Berline - 4,3 s (c) / 2,6 s (est) / 210 km/h (c) |
| VUS - 4,7 s (c) / 2,8 s (est) / 210 km/h (c) | |
| Type de batterie / Énergie | Lithium-ion (Li-ion) / 118,0 kWh |
| Temps et puiss. de charge (240V / 400V) | 14,0 h / 31 min (200 kW) |
| Autonomie | 531 km (600 estimé Berline) |
| Consommation d’énergie combinée | 25,2 kWh/100 km (n.d. Berline) |
| Berline AMG 4MATIC+, VUS Maybach 600 | |
| Puissance / Couple combinés | 649 ch (484 kW) / 700 lb·pi |
| Mode Boost (Berline) - 751 ch (560 kW) / 752 lb·pi | |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | Rapport fixe / Int |
| 0-100 / V. max | Berline - 3,8 s (c) (3,4 s Mode Boost) / 250 km/h (c) |
| VUS - 4,4 s (c) / 210 km/h (c) | |
| Type de batterie / Énergie | Lithium-ion (Li-ion) / 118,0 kWh |
| Temps et puiss. de charge (240V / 400V) | 14,0 h / 31 min (200 kW) |
| Autonomie | 517 km (525 estimé Berline) |
| Consommation d’énergie combinée | 25,9 kWh/100 km (n.d. Berline) |