MERCEDES-BENZ GLB VUS sous-compacts de luxe

Concurrents Alfa Romeo Tonale, Audi Q3, BMW X1/X2, Buick Encore GX, Cadillac XT4, Lexus UX, Mercedes-Benz GLA, Mini Countryman, Volvo XC40

Sept places dans un format de poche Gabriel Gélinas

Restylé pour l’année modèle 2024, le GLB poursuit sa route sans grands changements en 2025. Ce VUS sous-compact se démarque avec sa configuration optionnelle à sept places lui donnant une certaine polyvalence pour la vie de tous les jours. Côté style, les retouches apportées à sa carrosserie l’an dernier donnent une filiation plus évidente avec les autres VUS de Mercedes, même le costaud GLS.

Plus de couple que de puissance

Le rouage intégral fait partie de la dotation de série et le GLB 250 est animé par la même motorisation que le VUS GLA de format plus compact (avec qui il partage la plateforme MFA2). Au 4 cylindres turbocompressé s’ajoute un dispositif d’hybridation légère avec un moteur électrique alimenté par un système de 48 volts, offrant à lui seul 13 chevaux de puissance.

Cette motorisation se démarque aussi par le fait qu’elle livre plus de couple que de puissance, l’apport du moteur électrique permettant également de réduire un peu la consommation de carburant. Une boîte automatique à double embrayage comptant 8 rapports est au programme. Son comportement est parfois saccadé, ce qui nuit au confort de conduite. Le GLB 250 enregistre des performances honnêtes, sans plus, et sa tenue de route est plus rassurante que dynamique, ce qui convient parfaitement à sa vocation utilitaire ou familiale.

La version AMG

Tout comme le 250, la version AMG 35 est aussi équipée d’un système d’hybridation légère, greffée à une version plus performante du moteur turbo de 2 litres. Avec 302 chevaux et 295 lb-pi de couple, cette motorisation augmente l’agrément de conduite avec de meilleures performances que celles du GLB 250. Les liaisons au sol de la variante AMG sont aussi plus fermes afin d’assurer une bonne tenue de route. Le revers de la médaille, c’est que les calibrations de la suspension nuisent au confort, surtout pour les passagers des deuxième et troisième rangées, le train arrière ayant plus de difficulté à composer avec les inégalités du revêtement. Côté style, l’AMG GLB 35 se différencie entre autres par l’écusson AMG, et non Mercedes-Benz, apposé sur son capot, par sa calandre avec barrettes verticales, par ses jantes de plus grandes dimensions et par son volant spécifique.

Peu importe la version, l’habitacle du GLB incorpore une dalle numérique composée de deux écrans de 10,25 pouces servant pour l’affichage de l’instrumentation et du système multimédia. On y compte quatre ports USB-C et la connectivité avec Apple CarPlay et Android Auto est sans fil. Le système multimédia avec écran tactile comporte une multitude de menus et de sous-menus. Résultat, ce n’est pas toujours évident de s’y retrouver.

Aussi, les touches capacitives localisées sur les branches du volant sont parfois difficiles à manipuler lorsque le véhicule est en mouvement, ce qui devient vite une source de frustration. La dotation de série comprend un toit panoramique, un volant et des sièges avant chauffants, un système de chauffage/climatisation à deux zones ainsi qu’un hayon à commande électrique. La version AMG 35 se particularise par les affichages spécifiques de son instrumentation, son volant à base aplatie et sa sellerie jumelant textile en microfibre et cuir.

La banquette de troisième rangée, livrable en option au coût de 1 105 $, ajoute deux places supplémentaires au GLB. Toutefois, l’accès y est plutôt laborieux et le dégagement est limité. Il s’agit donc de places pour un usage occasionnel seulement. Bien sûr, avec cette troisième banquette en place, le volume du coffre s’en trouve considérablement réduit.

+++	Véhicule polyvalent et pratique Présentation de l’habitacle Agrément de conduite (AMG 35)
–––	Dégagement limité à la troisième rangée Réactions parfois saccadées de la boîte à double embrayage Prix élevé (AMG 35)

Notre avis

Il est difficile de recommander l’achat de la version AMG en raison de son échelle de prix beaucoup plus élevée. Le GLB étant avant tout un véhicule à vocation utilitaire, on se demande pourquoi une variante AMG est au programme. Mais il faut croire que plusieurs acheteurs sont prêts à dépenser davantage pour s’afficher au volant de cette version plus stylée et performante.

Données principales
Emp. / lon. / lar. / haut.	GLB 250 - 2 829 / 4 634 / 1 834 / 1 658 mm
	AMG - 2 829 / 4 650 / 1 850 / 1 665 mm
Coffre / réservoir	5 Places - 765 à 1 755 litres / 60 litres
	7 Places - 145 à 1 605 litres / 60 litres
Nombre d’occupants	5 ou 7
Suspension av. / arr.	ind., jambes force / ind., multibras
Pneus av. / arr.	P235/55R18 à P255/35R21
Poids / Capacité de remorquage	1 765 à 1 800 kg / non recommandé
Composantes mécaniques
250 4MATIC
Cylindrée, alim.	4L 2,0 litres turbo + hybridation légère
Puissance / Couple (tr/min)	221 ch (5 500) / 258 lb·pi (1 800-4 000)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	DEA8 / Int
0-100 / 80-120 / V. max	7,0 s (c) / 4,9 s (est) / 210 km/h (c)
Type / ville / route / combinée	Sup / 9,9 / 7,4 / 8,7
AMG 35 4MATIC
Cylindrée, alim.	4L 2,0 litres turbo + hybridation légère
Puissance / Couple (tr/min)	302 ch (5 800) / 295 lb·pi (3 000-4 000)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	DEA8 / Int
0-100 / 80-120 / V. max	5,5 s (c) / 4,2 s (est) / 250 km/h (c)
Type / ville / route / combinée	Sup / 11,5 / 9,0 / 10,4