Concurrents Acura RDX, Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3/X4, Buick Envision, Cadillac XT5, Genesis GV70, Infiniti QX50/QX55, Jaguar F-Pace, JLR Discovery Sport/ Range Rover Evoque/Range Rover Velar, Lexus NX, Lincoln Corsair, Maserati Grecale, Porsche Macan, Volvo XC60
Avec des configurations de carrosserie traditionnelles et coupées, et une variété de modèles bénéficiant d’une forme d’hybridation ou d’une autre, le GLC étend sa gamme pour 2025. Celui-ci se retrouve au troisième rang des ventes québécoises du disputé segment des utilitaires compacts de luxe derrière l’indétrônable Audi Q5 et le populaire Lexus NX. Mercedes-Benz lui ajoute cette année une seconde version ultraperformante AMG ainsi qu’un modèle hybride rechargeable qui fait de grosses promesses sur le plan de l’autonomie électrique. La marque tente de donner plus de personnalité au GLC, souvent qualifié à tort de Classe C surélevée.
La gamme commence avec le GLC 300, animé par le 4 cylindres turbo couplé à un système hybride 48 volts pour un total de 255 chevaux. Le nouveau GLC 350 e, quant à lui, jumelle le même bloc à un moteur électrique plus gros pour produire 313 chevaux et 406 lb-pi de couple. Il est équipé d’une batterie de 31,2 kWh (dont 24,8 kWh sont utilisables), ce qui est une capacité importante pour un hybride rechargeable.
D’après Mercedes-Benz, le GLC 350 e peut parcourir jusqu’à 130 km selon le cycle européen (WLTP) avant de faire appel au moteur à essence. Même si l’on applique la correction moyenne pour le cycle EPA, cela correspond à une centaine de kilomètres chez nous. Autre donnée intéressante: la puissance de recharge de 60 kW permet à la batterie d’être rechargée sur une borne de niveau 3 en environ 30 minutes. En contrepartie, cette batterie donnera au GLC un surpoids significatif, qui risque de faire augmenter sa consommation une fois les ressources électriques épuisées.
Deux versions du 4 cylindres turbocompressé sortant de l’écurie AMG se retrouvent sous le capot du GLC. L’AMG 43 est équipée d’un système d’hybridation légère pour développer 416 chevaux. De son côté, la nouvelle AMG 63 S E Performance utilise une version plus sophistiquée de ce bloc et accueille un moteur électrique plus conséquent pour monter à 671 chevaux et 752 lb-pi de couple. Même si la batterie de 6,1 kWh en fait un véhicule rechargeable, la priorité va à la performance plutôt qu’à l’autonomie électrique. Sur la route, le GLC se comporte logiquement comme un véhicule de luxe. Il absorbe les irrégularités du revêtement, se montre d’un grand confort mais n’excitera pas son conducteur. Pour ça, il y a les AMG, qui passent en virage avec plus d’aplomb mais qui malmènent davantage vos vertèbres.
Le GLC a récemment adopté la tendance lourde dans l’industrie de «couper» des utilitaires pour leur donner une allure sportive... Si certaines marques réussissent cet exercice mieux que d’autres, le GLC coupé semble faire un peu trop de compromis au niveau de ses aspects pratiques. Par exemple, les passagers arrière perdent 35 mm de dégagement au niveau de la tête comparativement à la configuration traditionnelle, tandis que le volume de chargement est réduit de beaucoup, passant de 620 litres à 545 litres. En fin de compte, couper la carrosserie ne signifie pas couper du poids, parce que le GLC coupé gagne 20 kg par rapport à l’utilitaire classique.
Sinon, l’habitacle du GLC dans sa configuration habituelle est habitable et polyvalent. Le confort des sièges est satisfaisant pour tous les occupants, peu importe le modèle. Un écran de 11,9 pouces — positionné à la verticale dans la planche de bord et orienté vers le conducteur — incorpore l’interface MBUX de Mercedes-Benz. Si cette dernière peut se montrer inutilement complexe à certains égards, surtout en ce qui concerne la navigation, l’ergonomie générale du poste de conduite est plutôt bonne.
+++ | Autonomie électrique estimée de la variante 350e Gamme diversifiée Confort de roulement |
––– | Variante coupé qui compromet l’habitabilité Système de navigation capricieux Coûts d’entretien élevés |
Le GLC exhibe des personnalités multiples qui s’adaptent à une vaste gamme d’acheteurs. Si le GLC 300 est polyvalent et confortable, il tend à se fondre dans la masse, tandis que les variantes AMG sont très dynamiques, mais terriblement dispendieuses. L’arrivée de l’hybride rechargeable 350e pourrait bien révolutionner le segment avec sa bonne autonomie électrique.
Nouvelle version AMG 63 S E Performance, nouvelle variante 350e hybride rechargeable.
Données principales | |
Emp. / lon. / lar. / haut. | VUS - 2 888 / 4 716 / 1 920 / 1 647 mm |
VUS AMG - 2 888 / 4 749 / 1 920 / 1 636 mm | |
Coupé - 2 888 / 4 764 / 1 920 / 1 605 mm | |
Coupé AMG - 2 888 / 4 792 / 1 920 / 1 603 mm | |
Coffre / réservoir | VUS - 620 à 1 640 litres / 62 litres |
VUS AMG 63 S E Perf. - 470 à 1 530 litres / 65 litres | |
Coupé - 545 à 1 490 litres / 62 litres | |
Coupé AMG 63 S E Perf. - 390 à 1 335 litres / 65 litres | |
Nombre d’occupants | 5 |
Suspension av. / arr. | GLC 300 - ind., multibras / ind., multibras |
AMG - ind., double triangulation / ind., double triangulation | |
Pneus av. / arr. | P235/55R19 / P235/55R19 à P265/40R21 / P295/35R21 |
Poids / Cap. de rem. | GLC 300, AMG 43 - 1 925 à 1 995 kg / 1 588 kg (3 500 lb) |
AMG 63 S E Performance - 2 300 à 2 310 kg / n.d. | |
Composantes mécaniques | |
300 4MATIC | |
Cylindrée, alim. | 4L 2,0 litres turbo + hybridation légère |
Puissance / Couple Essence | 255 ch (5 800) / 295 lb·pi (2 000-3 200) |
Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | A9 / Int |
0-100 / 80-120 / V. max | 6,2 s (c) / 4,9 s (est) / 210 km/h (c) |
Type / ville / route / combinée | Sup / 10,0 / 7,8 / 9,0 |
AMG 43 4MATIC | |
Cylindrée, alim. | 4L 2,0 litres turbo + hybridation légère |
Puissance / Couple (tr/min) | 416 ch (6 750) / 369 lb·pi (5 000) |
Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | A9 / Int |
0-100 / 80-120 / V. max | 4,8 s (c) / 3,9 s (est) / 250 km/h (c) |
Type / ville / route / combinée | VUS - Sup / 12,6 / 9,4 / 11,2 |
Coupé - Sup / 12,7 / 9,8 / 11,4 | |
AMG 63 S E Performance | |
Cylindrée, alim. | 4L 2,0 litres turbo + moteur électrique |
Puiss. / Couple Essence (tr/min) | 469 ch (6 750) / 402 lb·pi (5 250-5 500) |
Puissance / Couple Électrique | 201 ch (150 kW) / 236 lb·pi |
Puissance / Couple combinés | 671 ch / 752 lb·pi |
Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | A9 / Int |
0-100 / 80-120 / V. max | 3,5 s (c) / 2,8 s (est) / 275 km/h (c) |
Type de batterie / Énergie | Lithium-ion (Li-ion) / 6,1 kWh |
Temps de charge (240V) / Autonomie | 1,5 h / 10 km (est) |
Type / ville / route / combinée | Sup / 12,9 / 11,0 / 12,0 (est) |
350e 4MATIC (4L 2,0 litres turbo + moteur électrique) | |
Combinée: 313 ch / 406 lb·pi - A9 - Énergie: 31,2 kWh - 0-100: 6,7 s (c) - V. max: 217 km/h (c) - 100 km (est) |