MINI COUNTRYMAN VUS sous-compacts de luxe

Concurrents Alfa Romeo Tonale, Audi Q3/Q4 e-tron, BMW X1/X2, Buick Encore GX, Cadillac XT4, Jaguar E-Pace, Lexus UX, Mercedes GLA, Volvo EC40/EX40/XC40

Maxi? Bin non, Mini! Antoine Joubert

Le Countryman a pris du poids. Beaucoup de poids. Surtout dans cette nouvelle livrée SE tout électrique, atteignant le seuil psychologique des 2 000 kg. Alors oui, ce maxi Mini est aujourd’hui deux fois plus lourd que la Cooper lancée en 2002, laquelle nous avait fait craquer pour la marque. À cette époque, l’heure était à la nostalgie, avec des designs inspirés d’un autre âge. Or, le succès des Beetle, Thunderbird et PT Cruiser n’aura été qu’éphémère, tandis que celui de Mini passe l’épreuve du temps. Un constat qui s’explique par le design, mais aussi par l’originalité et l’aspect toujours rafraîchissant des modèles proposés.

Bien qu’il soit plus volumineux, le nouveau Countryman n’échappe pas à cette règle. Partageant la plupart de ses éléments techniques avec les BMW X1/X2, il se targue aujourd’hui d’un volume intérieur tel qu’il peut facilement convenir comme véhicule familial. Son espace de chargement de 707 litres et le grand dégagement aux places arrière le prouvent. En outre, les occupants avant bénéficient également d’un niveau de confort jamais vu à bord d’un produit de la marque. Sans compter l’extraordinaire qualité de finition, découlant d’un assemblage plus rigoureux ainsi que de choix de matériaux de qualité allant jusqu’à du tissu ultrarésistant sur les divers panneaux intérieurs. Et que dire de cet écran circulaire doté de la technologie OLED, dont la qualité graphique est impressionnante! Il demande par contre une adaptation car il faut naviguer à travers de trop nombreux menus.

100 % électrique

Si du côté de l’Europe il est possible d’obtenir les BMW iX1 et iX2 électriques, l’Amérique du Nord s’en voit privée. Il n’y a donc que le Countryman qui, dans ce segment, propose une telle formule, histoire de rivaliser avec les Audi Q4 e-tron et Volvo EC40/EX40. Cette nouvelle déclinaison, vendue comme ses concurrentes tout juste sous le seuil des 60 000 $, reprend ainsi le flambeau du défunt Countryman SE hybride rechargeable, abandonné en fin d’année 2023. Doté d’une batterie de 66,45 kWh, il a une autonomie annoncée de 341 km qui, soyons francs, déçoit légèrement. En revanche, l’agrément de conduite est exceptionnel et la puissance de 308 chevaux est livrée de façon magistrale. Surtout si l’on s’amuse à jouer avec les différents modes de conduite, incluant des changements d’animation graphiques et sonores.

Beaucoup plus lourd qu’une Mini John Cooper Works qui génère une puissance similaire, le Countryman SE boucle pourtant le 0 à 100 km/h en un chrono équivalent. Et puisque pour le moment il peut encore bénéficier de crédits gouvernementaux abaissant sa facture totale de 12 000 $, on suppose que la clientèle l’adoptera. Cela dit, la plus puissante des versions à essence rafle sans contredit les honneurs du modèle le plus amusant à conduire de son segment. Sur ce plan, il bat le Mercedes-AMG GLA 35 et même le récent X2 M35i xDrive.

John Cooper en serait fier!

Comment Mini a-t-il réussi à rendre un véhicule de 1 740 kg aussi engageant et fascinant à conduire? Comme on dit, le secret est dans la sauce, puisque les ingrédients de base sont les mêmes qu’avec les BMW X1/X2 en déclinaison M35i xDrive. Or, il y a ici ce petit je-ne-sais-quoi qui rend la conduite plus directe, plus nerveuse, tout en améliorant le confort et la convivialité face aux produits BMW.

Certes, il faut assumer le style de sa robe bien caractéristique, qui peut ne pas plaire à tous. Surtout avec ce «casque de baseball» en guise de couvre-chef, pour le moins original. Cela dit, et même avec la version S, le plaisir au volant est palpable en toute situation, permettant d’apprécier le véhicule davantage chaque jour.

+++	Agrément de conduite Version électrique finalement sérieuse Grande qualité d’assemblage et de finition
–––	Complexité d’utilisation de l’écran central Autonomie électrique inférieure à la moyenne Prise de poids considérable

Notre avis

Une transition fort réussie en raison d’un agrément de conduite exceptionnel et d’une nette amélioration au chapitre de la qualité. Quant à la variante électrique, elle est plus convaincante que la précédente SE, une hybride à l’autonomie électrique de seulement 29 km. Et si vous trouvez le nouveau Countryman trop imposant, sachez que Mini lancera sous peu l’Aceman, un peu plus compact.

Nouveau en 2025

Nouvelle génération sur base de BMW X1/X2. Nouvelle déclinaison 100 % électrique en remplacement de l’hybride rechargeable.

Données principales
Emp. / lon. / lar. / haut.	2 692 / 4 445 / 1 844 / 1 656 mm
Coffre / réservoir	707 à 1 591 litres / 54 litres
Nombre d’occupants	5
Suspension av. / arr.	ind., jambes force / ind., multibras
Pneus avant / arrière	P225/55R18 à P245/40R20
Poids / Cap. de remorquage	Essence - 1 713 à 1 740 kg / 1 588 kg (3 500 lb)
	Électrique - 2 100 kg (est) / n.d.
Composantes mécaniques
Cooper S ALL4
Cylindrée, alim.	4L 2,0 litres turbo
Puissance / Couple (tr/min)	241 ch (4 500-6 500) / 295 lb·pi (1 500-4 000)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	DEA7 / Int
0-100 / 80-120 / V. max	6,5 s (c) / 4,9 s (est) / 228 km/h (c)
Type / ville / route / combinée	Sup / 9,8 /7,3 / 8,7
John Cooper Works ALL4
Cylindrée, alim.	4L 2,0 litres turbo
Puissance / Couple (tr/min)	312 ch (5 750-6 500) / 295 lb·pi (2 000-4 500)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	DEA7 / Int
0-100 / 80-120 / V. max	5,4 s (c) / 4,1 s (est) / 250 km/h (c)
Type / ville / route / combinée	Sup / 10,2 / 7,9 / 9,2
Cooper SE ALL4
Puissance / Couple combinée	308 ch (230 kW) / 364 lb·pi
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	Rapport fixe / Int
0-100 / 80-120 / V. max	5,6 s (c) / 4,2 s (est) / 180 km/h (c)
Type de batterie / Énergie	Lithium-ion (Li-ion) / 66,45 kWh
Temps de charge (240V / 400V)	8,0 h / 30 min (130 kW)
Autonomie	341 km
Consommation d’énergie	21,2 / 22,3 / 21,7 kWh/100 km