MITSUBISHI OUTLANDER / OUTLANDER PHEV VUS compacts

Concurrents Chevrolet Equinox, Ford Bronco Sport/Escape, GMC Terrain, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Jeep Compass, Kia Sportage, Mazda CX-5/CX-50, Nissan Rogue, Subaru Forester, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan

Outlander: 1, Rogue: 0 Antoine Joubert

L’Outlander est sans contredit le produit qui tient Mitsubishi à bout de bras au Canada. Bien que la marque ait récemment annoncé l’arrivée prochaine de nouveaux modèles, il faut admettre que l’Eclipse Cross est un échec commercial et que le RVR est plus proche de la fin de sa carrière que du début. Avec de surcroît la disparition de la petite Mirage, on peut ainsi dire que jamais le rôle de l’Outlander n’a été aussi crucial qu’en 2025.

Lancé sous cette forme en 2022, le véhicule a connu un succès instantané. Plusieurs ont critiqué son design polarisant, mais la clientèle s’est néanmoins manifestée en le choisissant plus que jamais, malgré l’offre très agressive de la concurrence. Il faut cependant mentionner que l’arrivée en 2023 d’une seconde génération de l’Outlander PHEV a aussi grandement contribué à ce succès.

Attention aux détails

Pour sa quatrième année de commercialisation, l’Outlander à essence reçoit divers petits changements, qui ne se feront que l’an prochain pour le modèle PHEV. D’abord au chapitre esthétique, où la partie avant et les pare-chocs sont remodelés. De nouvelles jantes ainsi qu’une nouvelle teinte de cuir intérieur sont aussi ajoutés au catalogue. Toutefois, c’est l’écran central modernisé et surplombant une nouvelle console centrale qui attire l’attention. Il s’agit d’un système bien évidemment fourni par Nissan, qui a aussi apporté les mêmes changements à bord de son Rogue en 2024, duquel dérive justement l’Outlander. Voilà la raison pour laquelle on profite de sièges si confortables, ceux-ci provenant du Rogue (mais avec une sellerie spécifique).

L’Outlander se distingue de son proche cousin par le fait qu’il s’agisse d’un véhicule à sept occupants. Il est sensiblement plus spacieux et la polyvalence de son habitacle ravit la clientèle. Or, le gros avantage qu’a l’Outlander sur le Rogue, c’est sa mécanique. Elle est certes moins moderne sur le plan technique mais offre une puissance honnête et une grande fiabilité. Ce moteur de 2,5 litres est d’ailleurs toujours monté sous le capot de la berline Nissan Altima, le Rogue l’ayant troqué contre un 3 cylindres turbocompressé.

Confortable, l’Outlander adopte une conduite équilibrée, à défaut d’être enivrante. Cela dit, l’efficacité de son rouage intégral constitue un bel avantage face à plusieurs rivaux, tandis que sa consommation demeure fort raisonnable. Elle est même inférieure à celle de l’Eclipse Cross, plus compact et produisant 29 chevaux en moins.

PHEV: pouvoir de séduction

Inchangé pour 2025, l’Outlander PHEV conserve son autonomie électrique d’une soixantaine de kilomètres. Lors d’un essai estival, nous avons même pu parcourir 81 km avant que le moteur à essence ne se mette en marche, alors que ce dernier apporte très souvent son assistance durant la saison froide. L’efficacité de ce système a su séduire près de 10 000 acheteurs en 2023. Le seul point faible de cette technologie face au RAV4 PHEV de Toyota est de consommer plus de carburant une fois la batterie déchargée, conséquence du vieillissant 4 cylindres de 2,4 litres maison.

Proposant un couple généreux, l’Outlander PHEV ne perd rien de ses aptitudes dynamiques, malgré son poids élevé. Il possède un rouage intégral des plus performants, constituant un avantage face à Toyota. L’hiver, vous l’apprécierez davantage sur des jantes de 18 pouces plutôt que sur celles de 20 pouces parce que leur combinaison avec le poids supplémentaire affecte le confort, surtout avec des montes pneumatiques dont les flancs sont plus fermes. Cela dit, c’est un véhicule très attirant et qui a prouvé sa fiabilité depuis son introduction.

+++	Technologie éprouvée (PHEV) Confort de roulement et polyvalence, confort de l’habitacle Garantie rassurante
–––	Diminution des crédits en 2025 (PHEV) Places arrière symboliques (3e rangée) Design polarisant

Notre avis

La diminution des crédits applicables va faire mal à l’Outlander PHEV, qui coûtera plus cher dès le 1^er janvier 2025. Le constructeur ajustera-t-il ses prix à la suite de ces baisses? Trop tôt pour le dire. Cela dit, sachez qu’en dépit de sa facture, et même dans sa version à essence, l’Outlander est un VUS recommandable. Il profite aussi de l’une des meilleures garanties de l’industrie.

Nouveau en 2025

Changements esthétiques, nouvelles jantes, nouvelle console et écran central révisé.

Données principales
Emp. / lon. / lar. / haut.	2 706 / 4 710 / 1 862 / 1 740 à 1 748 mm
Coffre / réservoir	Essence - 308 à 1 822 litres / 55 litres
	PHEV - 362 à 1 832 litres / 56 litres
Nombre d’occupants	7
Suspension av. / arr.	ind., jambes force / ind., multibras
Pneus avant / arrière	P235/60R18 à P255/45R20
Poids / Cap. de remorquage	Essence - 1 690 à 1 750 kg / 907 kg (2 000 lb)
	PHEV - 2 090 à 2 155 kg / 680 kg (1 500 lb)
Composantes mécaniques
Essence
Cylindrée, alim.	4L 2,5 litres atmos.
Puissance / Couple (tr/min)	181 ch (6 000) / 181 lb·pi (3 600)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	CVT / Int
0-100 / 80-120 / 100-0 km/h	9,6 s (m) / 7,2 s (m) / 39,8 m (m)
Type / ville / route / combinée	Ord / 9,7 / 7,9 / 8,9
PHEV
Cylindrée, alim.	4L 2,4 litres atmos. + 2 moteurs électriques
Puiss. / Couple Essence (tr/min)	131 ch (5 000) / 144 lb·pi (4 300)
Puissance / Couple Électrique	Av - 114 ch (85 kW) / 188 lb·pi
	Arr - 134 ch (100 kW) / 144 lb·pi
Puissance / Couple combinés	248 ch / 332 lb·pi
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	CVT / Int
0-100 / 80-120 / 100-0 km/h	7,5 s (m) / 7,2 s (m) / 40,7 m (m)
Type de batterie / Énergie	Lithium-ion (Li-ion) / 20,0 kWh
Temps de charge (120V / 240V / 400V)	16,0 h / 6,5 h / 38 min
Temps de charge (avec le moteur à essence)	94 min
Autonomie	61 km
Type / ville / route / combinée	Ord / 9,2 / 8,7 / 9,0