NISSAN KICKS n.d. VUS sous-compacts

Concurrents Buick Envista, Chevrolet Trailblazer, Hyundai Kona, Kia Seltos, Mazda CX-30, Mitsubishi Eclipse Cross/RVR, Subaru Crosstrek, Toyota Corolla Cross, Volkswagen Taos

Bye bye Qashqai Antoine Joubert

Si vous ne l’aviez pas encore réalisé, le Kicks de précédente génération n’était en fait qu’une version hatchback et rehaussée de la Versa. Ce successeur de la Versa Note jouait la carte du petit VUS à la mode. Mais voilà, le Kicks demeurait un véritable produit d’entrée de gamme, rival des Hyundai Venue et Kia Soul. C’est toutefois un segment que Nissan abandonne, puisque la nouvelle génération passe au rang supérieur, pour faire face aux Hyundai Kona, Subaru Crosstrek et Volkswagen Taos. Nissan en était absent depuis l’an dernier avec l’arrêt du Qashqai (qui poursuit cependant sa route sur d’autres marchés).

Le Kicks constitue ainsi un produit doublement important pour Nissan, lequel devra convaincre la clientèle avec un modèle dont la facture est en hausse, tout en rapatriant celle qui, avec le départ du Qashqai, s’en est allée chez la concurrence. Le Kicks est aussi un modèle essentiel considérant la stagnation des ventes chez Nissan, dont la gamme prend de l’âge et où les modèles remplaçant les Leaf et Murano tardent à arriver.

Adversaires de poids

Pour rivaliser avec les innombrables modèles de ce créneau, Nissan se devait d’améliorer sérieusement son offre. Le Kicks arbore un design plus moderne et distinctif, mais vient aussi dans un format plus pratique et comparable avec les meneurs du créneau. Il s’ouvre sur un habitacle nettement plus spacieux que son devancier, avec un coffre dont le volume atteint 850 litres dans la version S à roues motrices avant. Vous aurez ainsi compris que s’ajoute à la gamme l’option du rouage intégral, incontournable dans ce créneau. Cette proposition risque de plaire aux acheteurs québécois, qui profiteront alors d’un mode Neige pour les situations plus hasardeuses.

Autre bonne nouvelle, Nissan fait appel à des éléments mécaniques connus, c’est-à-dire le moteur 2 litres provenant de l’ancien Qashqai et de la Sentra. Fiable et peu gourmand, il ne risque pas de causer des ennuis comme c’est le cas avec le moteur VC-Turbo du Rogue. Jumelé à une boîte CVT, dont la qualité a été améliorée au cours des dernières années, il rend le nouveau Kicks rassurant sur le plan technique. Certes, l’offre d’une seconde mécanique plus performante, qui lui aurait permis de mieux rivaliser avec les Kona et CX-30 à moteur turbo, brille par son absence. Tout comme celle d’une option hybride ou même 100 % électrique. Cela dit, la majorité des acheteurs seront satisfaits de ce 2 litres.

Sympathique et confortable

Le Kicks a une belle gueule. C’est maintenant un véhicule aguichant qui, avec un style très dynamique, risque d’attirer une clientèle qui ne l’aurait guère considéré autrement. Par ailleurs, certains acheteurs seront séduits par la disponibilité du système de conduite semi-autonome ProPilot Assist, dont l’efficacité a été prouvée sur d’autres modèles de la marque. De plus, la présentation très moderne du poste de conduite joue aussi en sa faveur. C’est un avantage face au Toyota Corolla Cross, de même qu’une belle réplique à Hyundai qui propose un environnement tout aussi impressionnant avec son récent Kona. Dans la version SR, le conducteur bénéficie ainsi de deux écrans placés côte à côte, chacun d’une taille de 12,3 pouces. Dans les Kicks S et SV, on retrouve un écran de 7 pouces pour l’instrumentation.

Sans avoir pu en faire l’essai à temps pour la sortie de cet ouvrage, nous avons néanmoins pu constater la polyvalence de l’habitacle et surtout, le confort de ses sièges. Un point commun de plusieurs produits de la marque. Chaîne audio Bose à 10 haut-parleurs, toit ouvrant panoramique et Apple CarPlay/Android Auto sans fil font aussi partie des éléments disponibles et seront forcément très convoités. Sachez cependant que les jantes de 19 pouces sont à déconseiller sur un tel véhicule étant donné qu’elles peuvent influencer négativement la consommation d’essence et le confort.

Avec sa belle allure, son habitacle moderne et polyvalent de même que ses éléments mécaniques apportant une certaine tranquillité d’esprit, le Kicks est voué au succès. Reste à voir s’il sera suffisamment populaire pour atteindre les ventes combinées des précédents Kicks et Qashqai.

+++	Mécanique fiable et éprouvée Habitacle spacieux et sièges confortables Rouage intégral désormais livrable
–––	Une seule motorisation de puissance modeste Pas de possibilité d’électrification pour le moment Équipement basique en version S

Nouveau en 2025

Modèle entièrement redessiné et plus imposant pour remplacer le Qashqai.

Données principales
Emp. / lon. / lar. / haut.	Tr - 2 656 / 4 365 / 1 800 / 1 630 mm
	Int - 2 665 / 4 365 / 1 800 / 1 625 mm
Coffre / réservoir	S Tr - 850 à 1 700 litres / 45 litres
	SV Tr - 827 à 1 658 litres / 45 litres
	Int - 677 à 1 419 litres / 47 litres
Nombre d’occupants	5
Suspension av. / arr.	Tr - ind., jambes force / semi-ind., poutre torsion
	Int - ind., jambes force / ind., multibras
Pneus avant / arrière	P215/60R16 à P225/45R19
Poids / Capacité de remorquage	1 356 à 1 476 kg / non recommandé
Composantes mécaniques
Cylindrée, alim.	4L 2,0 litres atmos.
Puissance / Couple (tr/min)	141 ch (6 000) / 140 lb·pi (4 000)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	CVT / Tr (Int)
0-100 / 80-120 / V. max	9,9 s (est) / 7,8 s (est) / n.d.
100-0 km/h	41,0 m (est)
Type / ville / route / combinée	Tr - Ord / 7,8 / 6,7 / 7,3 (est)
	Int - Ord / 8,4 / 6,9 / 7,7 (est)