NISSAN ROGUE VUS compacts

Concurrents Chevrolet Equinox, Ford Bronco Sport/Escape, GMC Terrain, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Jeep Compass, Kia Sportage, Mazda CX-5/CX-50, Mitsubishi Outlander, Subaru Forester, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan

À un moteur près Antoine Joubert

Chez Nissan, on vous dira que les ventes se portent bien et qu’elles sont en forte progression. Mais on peut faire dire ce que l’on veut aux chiffres puisqu’en vérité, les temps sont difficiles. Voilà pourquoi il y a une très forte pression sur le dos du Rogue, qui constituait l’an dernier près du tiers des ventes canadiennes de la marque (31,3 %). Certes, le Rogue se positionne dans la catégorie la plus en vogue au pays, où les vedettes du segment se nomment RAV4 et CR-V. Il entame sa cinquième année sous cette forme et fait face à une concurrence féroce. Et vu que la clientèle le remplace rarement par l’Ariya (trop cher), il tient ainsi la marque à bout de bras.

Toujours attrayant

Bonne nouvelle, le Rogue a toujours bonne mine. Et Nissan devrait ajouter cette année une nouvelle déclinaison Rock Creek encore plus attrayante sur le plan visuel et qui tentera de rivaliser avec les Forester Wilderness et RAV4 Trail de ce monde. Chaussé de pneus Falken tout terrain et d’une galerie de toit tubulaire, il n’a pas de plaques de soubassement ni de changement sur le plan des suspensions. Au moment d’écrire ces lignes, Nissan n’a confirmé l’arrivée de cette version qu’aux États-Unis, pas au Canada. Mais il y aura de très fortes chances pour que des Rogue Rock Creek soient vendus chez nous en 2025.

Parmi les points à souligner, mentionnons le confort des sièges avant, desquels on ne souhaite plus se relever, ainsi que l’aménagement du poste de conduite. À ce sujet, les versions SL et Platine impressionnent davantage avec leur instrumentation et leur écran central de 12,3 pouces chacun. Ce dernier intègre l’interface Google, facilitant l’utilisation de la navigation et de votre téléphone. Nissan dote les versions S, SV et Rock Creek d’écrans de 8 pouces. Logeable et bien conçu au chapitre ergonomique, le Rogue propose un équipement de base complet, incluant d’office sièges et volant chauffants. On peut cependant déplorer l’absence d’une banquette arrière coulissante. Elle était offerte dans la précédente génération du modèle et permettait d’optimiser soit le dégagement aux places arrière, soit le volume de chargement. Heureusement, l’espace ne manque pas et convient à merveille aux besoins des familles d’aujourd’hui.

Sous investigation

Depuis l’an dernier, le Rogue n’abrite plus qu’une seule motorisation. Le précédent 4 cylindres de la version S et qui équipe toujours l’Altima cède donc sa place au 3 cylindres VC-Turbo de 1,5 litre, dérivant directement du 4 cylindres caché sous le capot des Infiniti QX50, QX55 et QX60. Sur papier, cette mécanique à taux de compression variable promet une puissance accrue pour une consommation réduite. Mais force est de constater qu’elle ne livre pas la marchandise. Si le couple initial est plus généreux, la réponse à l’accélération est tardive et le moteur s’essouffle rapidement. Comprenez également que si cette mécanique parvient à maintenir une consommation raisonnable d’à peine 7 L/100 km à une vitesse de croisière de 90 km/h, celle-ci grimpe d’environ 20 % si vous passez à 110 km/h avec une famille à son bord. Une consommation qui, dans le monde réel, n’est donc pas meilleure que celle des CR-V, Tucson et RAV4, le tout pour un agrément mécanique franchement décevant. Comme si ce n’était pas assez, ce moteur fait présentement l’objet de nombreuses plaintes de la part des consommateurs. Résidus métalliques dans le carter d’huile, panne de moteur, température mécanique trop basse (donc chauffage insuffisant) et consommation de carburant excessive font partie des nombreuses critiques. Tout ceci a poussé la NHTSA (National Highway Traffic Safety Association) à faire enquête. Voilà qui est dommage, puisqu’en dehors de cet élément, le comportement du Rogue est fort intéressant. Il offre une conduite équilibrée et un habitacle confortable, en plus d’une qualité d’assemblage qui s’améliore sans cesse.

+++	Habitabilité, sièges confortables Qualité de fabrication en hausse Prix compétitif
–––	Rendement mécanique et consommation décevante Fiabilité du moteur VC-Turbo Technologie hybride e-Power qui se fait toujours attendre

Notre avis

Le marché asiatique profite d’une motorisation hybride baptisée e-Power qui brille toujours par son absence chez nous. Et en attendant, Nissan nous sert une motorisation si décevante et incertaine au chapitre de la fiabilité que l’équipe du Guide de l’auto se doit de ne plus recommander le produit. Dommage, parce que le Rogue possède plusieurs cordes à son arc, y compris un prix compétitif.

Nouveau en 2025

Amélioration du système de conduite semi-autonome Pro-Pilot Assist 2.1, nouvel ensemble technologique avec nouvelles caméras et visions. Arrivée probable du Rogue Rock Creek offert aux États-Unis.

Données principales
Emp. / lon. / lar. / haut.	2 706 / 4 648 / 1 840 / 1 689 mm
Coffre / réservoir	S - 1 033 à 2 098 litres / 55 litres
	Autres - 1 028 à 2 064 litres / 55 litres
Nombre d’occupants	5
Suspension av. / arr.	ind., jambes force / ind., multibras
Pneus avant / arrière	P235/65R17 à P235/55R19
Poids / Cap. de remorquage	1 644 à 1 707 kg / 680 kg (1 500 lb)
Composantes mécaniques
Cylindrée, alim.	3L 1,5 litre turbo
Puissance / Couple (tr/min)	201 ch (5 600) / 225 lb·pi (2 800-4 000)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	CVT / Int
0-100 / 80-120 / V. max	9,5 s (est) / 6,9 s (est) / n.d.
100-0 km/h	42,0 m (est)
Type / ville / route / combinée	S, SV - Ord / 8,4 / 6,7 / 7,6
	SL, Platine - Ord / 8,4 / 6,8 / 7,7