NISSAN SENTRA Compactes

Concurrents Honda Civic, Hyundai Elantra, Kia K4, Mazda3, Subaru Impreza, Toyota Corolla/Prius, Volkswagen Jetta

Dans la bonne moyenne Marc Lachapelle

Tout bien pensé, la compacte de Nissan s’en tire assez honorablement face à des rivales aguerries qui offrent différentes carrosseries, plusieurs motorisations et même plusieurs choix de rouages d’entraînement. Sans compter des versions sportives très convoitées. Face à ces escadrons complets, la Sentra se présente uniquement sous les traits d’une svelte berline animée par un modeste 4 cylindres atmosphérique de 2 litres et 149 chevaux. Pas de quoi partir en guerre, en effet. Surtout dans une catégorie dont les ventes ont fondu de deux tiers en cinq ans.

La huitième génération de la Sentra amorce donc sa sixième année avec une bouille rafraîchie et la poignée de retouches et de mises à jour pertinentes qui ont été apportées l’an dernier. À maints égards, elle marque le point médian entre les berlines Altima et Versa. Pour tout dire, les trois sœurs semblent carrément sorties de moules identiques que l’on aurait fabriqués en trois tailles différentes. On pardonne cependant au constructeur nippon ce manque d’imagination en regardant la silhouette moderne et profilée de la Sentra.

Formule classique réussie

En net contraste, l’aménagement du tableau de bord et de l’habitacle est classique. Et c’est une bonne nouvelle. En pleine épidémie d’écrans à l’ergonomie et à la sécurité parfois douteuses, la kyrielle de commandes physiques précises et bien placées des Sentra a quelque chose de franchement réjouissant. Les systèmes essentiels se règlent du bout des doigts, sans regarder. Cela vaut aussi pour le grand sélecteur à course rectiligne de la boîte automatique, planté du côté gauche de la console centrale.

On accepte ainsi beaucoup mieux la taille modeste de l’affichage niché entre la paire d’excellents cadrans analogiques. L’écran central tactile ne mesure que 8 pouces dans les versions SV et SR. Et ces affichages sont encore plus petits sur le modèle S de base. Un peu vétustes, aussi. On s’en accommode dans tous les cas puisque les menus sont simples, clairs et peu nombreux. Il ne manque que la possibilité d’activer les interfaces Apple CarPlay et Android Auto sans devoir brancher un fil. Parce que ce dernier ne fait ensuite qu’encombrer inutilement le fourre-tout où l’on pose son appareil, à l’avant de la console.

Faire mieux avec moins

Sur de long trajets, la position de conduite est un peu allongée pour la hauteur du repose-pied. Les sièges avant sont toutefois très confortables, malgré une cuirette optionnelle lisse qui limite le maintien latéral dans les Sentra SR. Cette dernière est une routière honnête, sauf pour des bruits de roulement trop forts sur des chaussées le moindrement rugueuses. À tout moment, elle sautille également sur les bosses et fentes les plus infimes et la suspension avant talonne joyeusement sur les nids-de-poule et les saillies plus prononcées.

Dans les deux cas, les coupables sont avant tout les pneus de taille 215/45R18 de la SR, dont les flancs sont nettement plus bas que ceux des gommes de format 205/60R16 que chaussent les versions S et SV. Et si la Sentra SR a consommé en moyenne de 6,1 L/100 km sur plus de 1 100 km lors d’un essai récent, les deux autres auraient sans doute fait mieux encore, de quelques dixièmes de litre.

Quoi qu’il en soit, les Sentra sont parmi les plus frugales du groupe de tête dans la vaste catégorie des compactes sans motorisation hybride. En contrepartie, elles sont les moins véloces, avec un chrono de 9,7 secondes pour le sprint de 0 à 100 km/h. Elles se débrouillent quand même très bien en ville, grâce à une transmission à variation continue efficace, retouchée avec bonheur l’an dernier, et un moteur qui démontre une bonne souplesse.

+++	Cadrans et commandes classiques Conduite très correcte, belle frugalité Coffre pratique
–––	Roulement bruyant et sautillant (SR) Performances tièdes Fiabilité moyenne

Notre avis

Le cœur et les yeux tenteront de vous faire succomber aux charmes de la SR, avec ses lignes fluides, ses roues plus grandes et son habitacle mieux pourvu. La voix de la raison vous aiguillera plutôt vers la Sentra SV qui est moins chère et possède l’équipement essentiel. D’autant plus que ses roues plus conciliantes améliorent le confort de roulement et réduisent à la fois le bruit et la consommation.

Données principales
Emp. / lon. / lar. / haut.	2 708 / 4 646 / 1 816 / 1 445 à 1 448 mm
Coffre / réservoir	405 litres / 47 litres
Nombre d’occupants	5
Suspension av. / arr.	ind., jambes force / ind., multibras
Pneus avant / arrière	P205/60R16 à P215/45R18
Poids / Capacité de remorquage	1 351 à 1 399 kg / non recommandé
Composantes mécaniques
Cylindrée, alim.	4L 2,0 litres atmos.
Puissance / Couple (tr/min)	149 ch (6 000) / 146 lb·pi (4 000)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	M6 (CVT) / Tr
0-100 / 80-120 / 100-0 km/h	9,7 s (m) / 7,5 s (m) / 40,8 m (m)
Type / ville / route / combinée	Man - Ord / 9,4 / 6,4 / 8,0
	Auto - Ord / 7,3 / 5,8 / 6,6
	SR Man - Ord / 9,5 / 6,7 / 8,2
	SR Auto - Ord / 7,4 / 6,1 / 6,9