PORSCHE MACAN / MACAN ÉLECTRIQUE VUS compacts de luxe
Concurrents Acura RDX, Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3/X4, Buick Envision, Cadillac XT5, Genesis GV70, Infiniti QX50/QX55, Jaguar F-Pace, JLR Discovery Sport/ Range Rover Evoque/Range Rover Velar, Lexus NX, Lincoln Corsair, Maserati Grecale, Mercedes-Benz GLC, Volvo XC60
Au sommet de son art Louis-Philippe Dubé
Avec 850 000 unités écoulées depuis son introduction, le Porsche Macan est un membre essentiel du catalogue Porsche en tant que porte d’entrée «abordable» de la prestigieuse marque de Stuttgart. Or, avec la seconde génération de l’utilitaire qui vient d’être introduite, cette grande qualité est en péril, parce qu’elle est et sera strictement électrique. Si les modèles à essence de première génération demeurent sur le marché pour quelque temps encore, ils seront très bientôt écartés.
Six motorisations, une variété de modèles
Entre l’électrique et le thermique, la gamme du Macan est plus étoffée que jamais. Pour 2025, on retrouve toujours le 4 cylindres turbocompressé dans les versions de base et T. Les 262 chevaux de ce bloc sont suffisants pour la conduite de tous les jours, mais peuvent paraître un peu justes dans la variante T qui invite à une conduite plus animée. Dans les déclinaisons S et GTS, le plus énergique V6 de 2,9 litres turbo en met plein la vue avec ses 375 et 434 chevaux respectivement. Le Macan fait preuve de capacités dynamiques de haut niveau, le tout dans un utilitaire offrant une position de conduite basse et doté d’un sélecteur de modes de conduite qui modifient réellement le caractère du véhicule.
Les nouveaux modèles électriques Macan, 4, 4S et Turbo fraîchement débarqués sont, quant à eux, basés sur la plateforme électrique PPE partagée avec Audi. Ils sont animés par un, ou deux moteurs électriques, alimentés par une batterie de 100 kWh dont 95 kWh sont utilisables. Au chapitre de la performance, c’est 335 chevaux pour le modèle de base à moteur simple (propulsion), 382 chevaux pour le 4, 443 chevaux pour le 4S, et 577 chevaux pour le Turbo. Une fonction de surpuissance temporaire élève ces valeurs à 355, 402, 509 et 630 chevaux respectivement.
Inutile de souligner que les accélérations des Macan électriques se démarquent largement de celles des versions à essence grâce à la livraison de couple instantanée, la variante Turbo s’avérant particulièrement douée à cet égard. Si Porsche a fait preuve de tout son savoir-faire dans la conception d’un châssis qui sait en partie effacer le poids titanesque du Macan électrique, l’expérience globale à son volant nous a semblé moins intéressante que celle du GTS à moteur V6. L’autonomie officielle du Macan électrique n’a pas été annoncée au moment d’écrire ses lignes, mais on s’attend à plus ou moins 475 km. Ceux qui doivent recharger sur le pouce apprécieront la puissance maximale de 270 kW, permettant de faire passer le niveau de charge de 10 % à 80 % en 21 minutes.
Personnalités multiples
Le Macan a l’âme d’un sportif, mais il se doit d’être polyvalent. Si le modèle électrique semble plus gros, il affiche essentiellement les mêmes dimensions, mis à part son empattement plus long de 86 mm, ce qui lui confère quelques avantages. Il offre plus d’espace de chargement que son homologue à essence à l’arrière, en plus d’avoir un coffre à l’avant. Le levier de changement de vitesse est installé à droite du volant au lieu de la console centrale. En plus du groupe d’instruments de 12,6 pouces incurvé, on retrouve un écran central de 10,9 pouces similaire à celui du Macan à essence. Les modèles électriques sont également livrables avec un écran additionnel de 10,9 pouces pour le passager assis à l’avant. D’ailleurs, d’autres technologies avancées, comme les roues directrices à l’arrière, sont offertes sur le Macan électrique.
Avec plusieurs dizaines de milliers de dollars de différence entre les prix de base des Macan à essence et électriques, on peut se questionner sur l’accessibilité du VUS de Porsche une fois la variante à essence morte et enterrée. Car cette dernière a fait le succès du modèle et rempli les poches de son constructeur.
| +++ | Variété de la gamme Dynamique de conduite enivrante Avancées technologiques dans les modèles électriques |
| ––– | Prix élevé des variantes électriques Puissance juste du moteur 4 cylindres Volume du coffre restreint dans les variantes à essence |
Notre avis
La gamme du Porsche Macan est plus diversifiée que jamais. Ses variantes à essence sont toujours disponibles alors que le Macan électrique met en avant ses performances, son efficacité et sa polyvalence dans l’habitacle. Mis à part les options qui peuvent faire grimper la note, le Macan demeure le VUS compact de luxe le plus dynamique... pour l’instant!
Nouveau en 2025
Nouvelles variantes électriques arrivées en cours d’année 2024. Arrivée d’un Macan Électrique à propulsion et du modèle 4S plus puissant. Connectivité améliorée pour 2025.
| Données principales | |
| Emp. / lon. / lar. / haut. | Essence - 2 807 / 4 726 / 1 927 / 1 596 à 1 621 mm |
| EV - 2 893 / 4 784 / 1 938 / 1 622 mm | |
| Coffre / réservoir | Essence - 488 à 1 503 litres / 75 litres |
| Coffre | EV - 540 à 1 348 litres (84 Av.) |
| Nombre d’occupants | 5 |
| Suspension av. / arr. | ind., multibras / ind., multibras |
| Pneus av. / arr. | Ess. - P235/55R19 / P255/50R19 à P265/40R21 / P295/35R21 |
| EV - P235/55R20 / P285/45R20 à P255/40R22 / P295/35R22 | |
| Poids / Cap. de remorquage | 4L - 1 845 à 1 865 kg / 1 996 kg (4 400 lb) |
| V6 - 1 930 à 1 960 kg / 2 404 kg (5 300 lb) | |
| EV - 2 270 à 2 405 kg / 1 996 kg (4 400 lb) | |
| Composantes mécaniques | |
| Macan, T (4L 2,0 litres turbo) | |
| Puissance / Couple (tr/min) | 262 ch (5 000-6 500) / 295 lb·pi (1 800-4 500) |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | DEA7 / Int |
| 0-100 / 80-120 / V. max | 5,9 s (m) / 4,5 s (m) / 232 km/h (c) |
| Type / ville / route / combinée | Sup / 12,2 à 12,4 / 9,3 à 9,6 / 11,0 |
| S, GTS (V6 2,9 litres biturbo) | |
| Puissance / Couple (tr/min) | S - 375 ch (5 200) / 384 lb·pi (1 850-5 000) |
| GTS - 434 ch (5 700-6 600) / 406 lb·pi (1 900-5 600) | |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | DEA7 / Int |
| 0-100 / 80-120 / V. max | S - 4,6 s (c) / 3,2 s (c) / 259 km/h (c) |
| GTS - 4,3 s (c) / 2,9 s (c) / 272 km/h (c) | |
| Type / ville / route / combinée | Sup / 13,5 à 13,8 / 10,1 à 10,7 / 12,2 |
| EV 4, 4S (deux moteurs électriques, 100,0 kWh) | |
| Puissance / Couple combinés | 4 - 382 ch / 479 lb·pi (402 ch Départ-Canon) |
| 4S - 443 ch / 605 lb·pi (509 ch Départ-Canon) | |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | Rapport fixe / Int |
| 0-100 / 80-120 / V. max | 4 - 5,2 s (c) / 3,1 s (c) / 220 km/h (c) |
| 4S - 4,1 s (c) / 2,4 s (c) / 240 km/h (c) | |
| Temps et puiss. de charge (240V / 400V) | 11,0 h / 21 min (270 kW) |
| Autonomie | 475 km (est) |
| EV Turbo (deux moteurs électriques, 100,0 kWh) | |
| Puissance combinée | 577 ch / 833 lb·pi (630 ch Départ-Canon) |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | Rapport fixe / Int |
| 0-100 / 80-120 / V. max | 3,3 s (c) / 2,0 s (c) / 260 km/h (c) |
| Temps et puiss. de charge (240V / 400V) | 11,0 h / 21 min (270 kW) |
| Autonomie | 460 km (est) |
| EV (Propulsion, Batterie de 100,0 kWh) | |
| 335 ch / 415 lb·pi (355 ch Départ-Canon) - Rapport fixe - 0-100: 5,7 s (c) - V. max: 220 km/h (c) - 500 km (est) | |