PORSCHE TAYCAN Grandes berlines de luxe
Concurrents Audi e-tron GT, BMW i7, Genesis G80 Électrifiée, Lucid Air, Mercedes-Benz EQS, Tesla Model S
Électrisante ou foudroyante Julien Amado
L’année modèle 2025 voit la première évolution notable de la Taycan. Comme de coutume chez Porsche, les changements esthétiques se font dans la continuité. La voiture est modernisée par petites touches, mais demeure semblable à sa devancière. Pour leur part, les modèles haut de gamme (Turbo, Turbo S et Turbo GT) héritent de pare-chocs avant et arrière spécifiques. À l’intérieur, Porsche a revu le design et intégré un nouveau système d’infodivertissement plus techno. Parmi les fonctions dignes de mention, l’interface d’Apple CarPlay est dorénavant mieux connectée à celle de Porsche. Cela permet au conducteur de consulter des informations relatives à la voiture sans quitter l’application. Enfin, les Taycan peuvent recevoir la fonction «Push-to-pass» en option, un bouton qui augmente la puissance pendant 10 secondes.
Parlant de l’habitacle, sachez que celui du modèle 2025 est toujours aussi bien assemblé, avec des matériaux de qualité. Porsche est parmi les meilleurs sur ce point. Il n’y a que quatre places (cinq en option), chaque occupant est bien assis, même si nous avons noté que l’espace dévolu à la tête est plus limité à bord de la berline. Autre irritant, le fait que les commandes de température et de ventilation soient tactiles impose de quitter la route des yeux.
Plus d’électrons dans les batteries
Porsche a augmenté la capacité des deux batteries proposées. Celle du modèle de base actuel (89 kWh) frôle la plus grosse disponible dans l’ancienne Taycan (93,4 kWh). La plus grosse batterie affiche désormais une capacité de 105 kWh. Cette dernière profite d’une puissance de recharge améliorée, qui grimpe de 270 à 320 kW. Un progrès qui permet de passer de 10 à 80 % de charge en 18 minutes lorsque les conditions sont optimales. Comme souvent lors de l’introduction d’une nouvelle génération d’un modèle, Porsche a revu toutes les puissances à la hausse. Alors que la précédente 4S disposait de 522 chevaux (562 avec la grosse batterie), la nouvelle affiche maintenant 536 et 590 chevaux respectivement. Et c’est carrément spectaculaire avec les Turbo et Turbo S dont la puissance maximale (avec départ canon) atteint 871 et 938 chevaux! Et que dire de la Turbo GT, qui peut atteindre 1 092 chevaux lorsqu’on l’exploite au maximum!
Puissance ou surpuissance?
Derrière le volant, la Taycan continue d’impressionner au chapitre de la tenue de route. Bien assise sur ses suspensions, dotée d’une direction précise et bien dosée, la voiture est plaisante à conduire quelle que soit la version retenue. Mis à part des bruits de roulement audibles à haute vitesse et une visibilité limitée vers l’arrière, il n’y a pas grand-chose à lui reprocher. Sachez qu’une 4S de «seulement» 500 chevaux peut vous faire perdre votre permis de conduire en un clin d’œil. Ensuite, les Turbo, Turbo S et Turbo GT sont de véritables catapultes! Les accélérations, surpuissantes, vous collent au siège chaque fois que vous écrasez l’accélérateur.
Nous avons même pu conduire la Turbo GT en version Weissach, si radicale qu’elle est dépourvue de banquette arrière! Sur le circuit de Monteblanco en Espagne, la voiture nous a littéralement estomaqués. Accélérant presque aussi fort qu’une Bugatti Chiron de 0 à 200 km/h, la Weissach dévoile une tenue de route incisive et efficace. Un bolide de puristes, qui plaira aux amateurs de performances… prêts à faire quelques compromis. Et dont le portefeuille est aussi bien rempli car les deux versions de la Turbo GT débutent à 270 000 $ sans options. À ce sujet, même si les autres modèles de la gamme sont plus accessibles, les tarifs demeurent élevés. Mais si vous avez le budget nécessaire et que le plaisir de conduire fait partie de vos critères d’achat, la gamme Taycan est tout indiquée.
| +++ | Excellente tenue de route Performances énergiques Qualité de finition de l’habitacle |
| ––– | Bruits de roulement (haute vitesse) Visibilité vers l’arrière Prix élevés |
Notre avis
Peaufinée pour l’année modèle 2025, la Taycan est très performante, plaisante à conduire et joliment assemblée. Sa tenue de route au sommet de la catégorie ravira les amateurs de conduite dynamique. Le fait de pouvoir choisir entre une carrosserie de berline ou de familiale est également intéressant. Tous les modèles sont très puissants, mais la Turbo GT remonte encore la barre d’un cran.
Nouveau en 2025
Changements cosmétiques (intérieur/extérieur), système multimédia modernisé, batteries de plus grande capacité avec recharge plus rapide. Nouvelles versions Turbo GT et Turbo GT Weissach.
| Données principales | |
| Emp. / lon. / lar. / haut. | Taycan - 2 900 / 4 963 / 1 966 / 1 378 à 1 381 mm |
| Turbo GT/Weissach - 2 900 / 4 968 / 1 998 / 1 378 mm | |
| Cross Turismo - 2 904 / 4 974 / 1 967 / 1 407 à 1 412 mm | |
| Coffre | Taycan - 407 litres (84 Av.) |
| Cross Turismo - 446 à 1 212 litres (84 Av.) | |
| Nombre d’occupants | 4 ou 5 (2 Turbo GT Weissach) |
| Suspension av. / arr. | ind., pneumatique, double triangulation / ind., pneumatique, multibras |
| Pneus av. / arr. | P225/55R19 / P275/45R19 à P265/35R21 / P305/30R21 |
| Poids / Capacité de remorquage | 2 170 à 2 325 kg / non recommandé |
| Composantes mécaniques | |
| 4S Batterie Performance | |
| Puissance combinée | 455 ch / 513 lb·pi (536 ch Départ-Canon) |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | A2 / Int |
| 0-100 / 80-120 / V. max | 3,7 s (c) / 2,4 s (est) / 250 km/h (c) |
| Type de batterie / Énergie | Lithium-ion (Li-ion) / 89,0 kWh |
| Temps et puiss. de charge (240V / 400V) | 9,0 h / 18 min (270 kW) |
| Autonomie | 425 km (est) |
| 4S Batterie Performance Plus | |
| Puissance combinée | 509 ch / 524 lb·pi (590 ch Départ-Canon) |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | A2 / Int |
| 0-100 / 80-120 / V. max | 3,7 s (c) / 2,4 s (est) / 250 km/h (c) |
| Type de batterie / Énergie | Lithium-ion (Li-ion) / 105,0 kWh |
| Temps et puiss. de charge (240V / 400V) | 11,0 h / 18 min (320 kW) |
| Autonomie | 470 à 480 km (est) |
| Turbo, Turbo S | |
| Puissance combinée | Turbo - 697 ch / 656 lb·pi (871 ch Départ-Canon) |
| Turbo S - 764 ch / 819 lb·pi (938 ch Départ-Canon) | |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | A2 / Int |
| 0-100 / V. max | 2,4 à 2,8 s (c) / 250 à 260 km/h (c) |
| Type de batterie / Énergie | Lithium-ion (Li-ion) / 105,0 kWh |
| Temps et puiss. de charge (240V / 400V) | 11,0 h / 18 min (320 kW) |
| Autonomie | 455 à 475 km (est) |
| Turbo GT, Turbo GT Weissach | |
| Puissance combinée | 777 ch / 915 lb·pi (1 092 ch Départ Canon) |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | A2 / Int |
| 0-100 / V. max | 2,2 à 2,3 s (c) / 290 à 305 km/h (c) |
| Type de batterie / Énergie | Lithium-ion (Li-ion) / 105,0 kWh |
| Temps et puiss. de charge (240V / 400V) | 11,0 h / 18 min (320 kW) |
| Autonomie | 425 km (est) |