RAM 1500 REV / RAMCHARGER n.d. Camionnettes pleine grandeur

Concurrents Chevrolet Silverado EV, Ford F-150 Lightning, GMC Hummer EV/Sierra EV, Rivian R1T, Tesla Cybertruck

L’alternative Hugues Gonnot

Les camionnettes pleine grandeur continuent de dominer outrageusement le marché nord-américain. Leur avenir passe évidemment par l’électrification. Plusieurs constructeurs sont déjà présents dans le segment et Ram semblait un peu en retard à la fête. Mais rassurez-vous, la marque ne nous annonçait rien de moins qu’une révolution (c’est d’ailleurs le R dans REV) en janvier 2023 au CES de Las Vegas avec un superbe concept aux lignes élancées et doté de nombreuses solutions pratiques. Et puis, trois mois plus tard, Ram présentait le modèle de série. Il s’agissait simplement d’un Ram 1500 2025 électrifié. Pour la révolution, on repassera! Toutefois, cela ne veut pas dire que la marque n’a rien d’intéressant à montrer.

Les deux font la paire

En fait, ce n’est pas un mais deux Ram 1500 électrifiés que le constructeur lancera pour 2025, tous deux basés sur la nouvelle plateforme STLA Frame. Le premier est le REV tout électrique. Muni de deux moteurs électriques, il génère 654 chevaux. En configuration de base avec une batterie de 168 kWh, il aurait 560 km d’autonomie. Ce chiffre passerait à 800 km avec la batterie optionnelle de 229 kWh. Le second est le Ramcharger. Il utilise une plus petite batterie de 92 kWh associée à un prolongateur d’autonomie (un V6 3,6 litres Pentastar adapté avec un alternateur intégré de 130 kW).

Il ne s’agit pas d’un hybride puisque la seule puissance transmise à la route provient des moteurs électriques (663 chevaux). L’intérêt de cette technique, certes moins «verte», est de faire passer l’autonomie à 1 110 km. Elle permet aussi de contrer l’ennemi numéro un des camionnettes électrifiées: le remorquage. On le sait, dans la réalité, l’autonomie fond comme neige au soleil lorsqu’une charge est installée à l’arrière. Le prolongateur devrait atténuer ce problème. Toujours en matière de remorquage, Ram annonce les meilleurs chiffres de la catégorie: 14 000 lb pour les deux modèles. Pour ce qui est de l’autonomie, les Ram électrifiés se placent également parmi les meilleurs du segment. Bien sûr, un essai routier devra confirmer tout cela.

Assez proches

Pour le reste, les deux versions sont relativement similaires. La charge utile de la boîte est de 2 700 lb pour le REV et de 2 625 pour le Ramcharger, une capacité inégalée par les autres camionnettes électrifiées. Puisqu’il a un V6 à l’avant, ce dernier se passe du coffre de 425 litres comprenant une alimentation de 3,6 kW. Par contre, à l’arrière, les deux bénéficient d’une sortie de 7,2 kW. Évidemment, ils peuvent effectuer une charge bidirectionnelle (par exemple vers un autre véhicule électrique). Étant donné que les architectures sont différentes, les capacités de recharge varient: 177 km en 10 minutes à 350 kW pour le REV contre 80 km à 145 kW pour le Ramcharger.

Côté châssis, on retrouve un essieu indépendant à l’arrière et une suspension pneumatique aux 4 roues avec 5 modes de fonctionnement. La Rambox dans les ailes arrière est également présente. Les deux offrent des capacités de conduite autonome de niveau 2 avancées. À l’intérieur, on bénéficie du système multimédia Uconnect 5 et le conducteur profite de l’affichage tête haute (optionnel). Les Ram électrifiés font le plein d’écrans: 12,3 pouces devant le conducteur, 14,5 pouces sur la console centrale et 10,25 pouces pour le passager (fonctions de navigation, de divertissement et d’affichage des caméras extérieures).

Plusieurs versions seront disponibles, allant du Tradesman jusqu’au Limited. Un nouveau modèle trône en haut de la gamme: le Tungsten. Doté d’une finition intérieure luxueuse, il possède un hayon à commande électrique, des sièges avant en cuir (chauffants et ventilés) avec 24 réglages et un système audio Klipsch Reference Premiere 1 228 watts avec 23 haut-parleurs dont un de 12 pouces réservé aux basses et deux pour les aigus à dôme en titane. Enfin, les clients pourront utiliser des clés numériques stockées sur des téléphones intelligents pour accéder au véhicule et le démarrer.

Même si l’on est loin d’une révolution, sur papier, les Ram électrifiés font figure de bons élèves. Carlos Tavarès, le grand patron de Stellantis, n’est pas un adepte des véhicules purement électriques... ce qui explique très certainement cette double approche. Le REV fera peut-être saliver les amateurs d’écologie mais, dans la vraie vie, c’est le Ramcharger qui semble le plus pragmatique et le plus polyvalent. C’est donc lui qui devrait remporter le plus d’adhésions.

+++ Grande autonomie, capacité de remorquage (sur papier) Version Ramcharger très polyvalente Contenu technologique
––– Camions «classiques» Prix (probablement) Poids (certainement)
Données principales
Emp. / lon. / lar. / haut.n.d. / n.d. / n.d. / n.d. mm
Boîte / Coffre (Av.)n.d. / 425 litres (REV)
Nombre d’occupants5
Suspension av. / arr.ind., pneumatique, multibras / ind., pneumatique, multibras
Pneus avant / arrièreP275/60R20 à P275/50R22
Poids / Capacité de remorquageREV - n.d. / 6 350 kg (14 000 lb)
 Ramcharger - n.d. / 6 350 kg (14 000 lb)
Composantes mécaniques
REV 
PuissanceAv - 335 ch (250 kW)
 Arr - 335 ch (250 kW)
Puissance / Couple combinés654 ch (488 kW) / 620 lb·pi
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)Rapport fixe / Int
0-100 / 80-120 / 100-0 km/h4,5 s (c) / 3,5 s (est) / n.d.
Type de batterie / ÉnergieLithium-ion (Li-ion) / 168,0 ou 229,0 kWh
Temps et puiss. de charge (400V)177 km en 10 min (350 kW)
Autonomie560 ou 800 km (est)
Ramcharger 
Cylindrée, alim.V6 3,6 litres atmos. + 2 moteurs électriques
PuissanceÉlec Av - 335 ch (250 kW)
 Élec Arr - 319 ch (238 kW)
 Alternateur - 174 ch (130 kW)
Puissance / Couple combinés663 ch (494 kW) / 615 lb·pi
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)Rapport fixe / Int
0-100 / 80-120 / 100-0 km/h4,4 s (c) / 3,4 s (est) / n.d.
Type de batterie / ÉnergieLithium-ion (Li-ion) / 92,0 kWh
Temps et puiss. de charge (400V)80 km en 10 min (145 kW)
Autonomie combinée1 110 km (est)