SUBARU BRZ | TOYOTA GR86 Sportives

Concurrents Ford Mustang, Mazda MX-5, Nissan Z

Simplicité volontaire Julien Amado

Avec la disparition progressive de plusieurs sportives, les acheteurs à la recherche d’une voiture amusante à un prix raisonnable n’ont pas vraiment l’embarras du choix en 2025. Du côté américain, les Camaro et Challenger n’ont pas de descendantes et la Mustang a vu ses prix augmenter notablement. Du côté asiatique, ce n’est guère mieux. La Nissan Z est vendue beaucoup plus cher que l’ancienne 370Z et la Hyundai Veloster n’existe plus. Il ne reste donc plus que la Mazda MX-5 pour affronter les Subaru BRZ et Toyota GR86. Il s’agit malheureusement des dernières sportives à deux portes à être vendues sous la barre des 35 000 $.

Une question d’équilibre

Très proches esthétiquement et techniquement, le choix entre une BRZ et une GR86 dépendra de la marque que vous préférez. Sous le capot, les deux voitures hébergent le même 4 cylindres à plat de 2,4 litres. Dépourvu de toute suralimentation, il développe 228 chevaux et 184 lb-pi de couple. Une boîte manuelle à 6 rapports est livrée de série et peut être remplacée par une automatique à 6 vitesses pour ceux qui le souhaitent. Ces chiffres peuvent sembler un peu légers face à la déferlante de puissance affichée par certains véhicules actuels. Mais ce qui fait tout le charme de ce duo asiatique, c’est leur poids contenu. En parvenant à maintenir la masse de la voiture autour des 1 300 kg, les ingénieurs ont misé sur le plaisir de conduire, privilégiant l’agilité et les sensations.

Bien assis dans un siège offrant un maintien latéral adéquat, le conducteur fait face à un tableau de bord simple et fonctionnel. Subaru et Toyota n’ont pas cédé à la mode des écrans immenses et des commandes tactiles, et c’est tant mieux! L’espace est correct à l’avant, meilleur que dans une Mazda MX-5. En revanche, les places arrière accueilleront plus souvent des bagages que des humains étant donné l’espace restreint pour la tête et les jambes.

Dès les premiers tours de roue, la BRZ comme la GR86 enchantent par leur simplicité et leur facilité de prise en main. La boîte de vitesses manuelle, dont la commande répond à merveille, participe activement au plaisir de conduite. Le moteur est plutôt bien rempli à bas régime pour un bloc atmosphérique et affiche une belle santé dans le haut du compte-tours. Cependant, les accélérations ne sont pas violentes et la sonorité pourrait être plus engageante. Mais le 4 cylindres est tellement bien adapté au châssis qu’on lui pardonne. Surtout que l’efficacité du châssis est bien réelle lorsque l’on décide de hausser le rythme. Les petites routes sinueuses sont un vrai régal et le freinage ne déçoit pas. La Mazda MX-5 surpasse le duo BRZ/GR86 sur le plan de l’agilité, mais ces dernières se rattrapent grâce à une meilleure polyvalence au quotidien. Deux bémols tout de même: le roulement est ferme lorsque la route est mauvaise et les deux voitures sont bruyantes à haute vitesse. On ne peut pas gagner sur tous les tableaux...

Éditions spéciales

Pour ceux qui en veulent davantage, il est possible d’opter pour des versions plus performantes, notamment grâce à une suspension et des freins revus. C’est le cas chez Subaru avec la tS, et aussi chez Toyota avec une nouvelle édition spéciale Hakone en 2025. Basée sur la GR86 Premium manuelle, elle reçoit une suspension et des freins plus performants, une couleur verte spécifique avec des roues bronze de 18 pouces, des sièges bicolores (noir/tan) en cuir et alcantara ainsi que plusieurs détails de finition distinctifs. Mais si vous ne prévoyez pas de sorties sur un circuit, les modèles basiques, déjà correctement équipés et très amusants, en offrent suffisamment pour un prix raisonnable.

+++	Conduite plaisante, tenue de route efficace Moteur souple, performant et bien adapté au châssis Très bon rapport prix/prestations
–––	Roulement ferme Bruyantes sur voies rapides Espace restreint à l’arrière

Notre avis

Offertes à prix raisonnable et dotées d’un équipement suffisant, les BRZ et GR86 sont un très bon choix pour ceux qui recherchent un petit coupé sport performant, agile et amusant. Il faudra composer avec un roulement ferme et un niveau sonore élevé à haute vitesse. La Mazda MX-5 leur tient tête dynamiquement, mais elle est plus bruyante et moins polyvalente. À vous de voir...

Nouveau en 2025

Toyota GR86: arrivée de l’édition spéciale Hakone qui remplacela Trueno au sommet de la gamme.

Données principales
Emp. / lon. / lar. / haut.	2 575 / 4 265 / 1 775 / 1 310 mm
Coffre / réservoir	178 litres / 50 litres
Nombre d’occupants	4
Suspension av. / arr.	ind., jambes force / ind., double triangulation
Pneus avant / arrière	P215/45R17 à P215/40R18
Poids / Capacité de remorquage	1 275 à 1 307 kg / non recommandé
Composantes mécaniques
Cylindrée, alim.	H4 2,4 litres atmos.
Puissance / Couple (tr/min)	228 ch (7 000) / 184 lb·pi (3 700)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	M6 (A6) / Prop
0-100 / 80-120 / V. max	Man - 6,2 s (m) / 4,3 s (m) / 225 km/h (c)
	Auto - 6,6 s (c) / 4,7 s (est) / 216 km/h (c)
100-0 km/h	35,0 m (m)
Type / ville / route / combinée	BRZ Man - Sup / 12,0 / 8,8 / 10,5
	GR86 Man - Sup / 12,0 / 8,9 / 10,6
	BRZ Auto - Sup / 11,0 / 7,7 / 9,5
	GR86 Auto - Sup / 11,2 / 7,8 / 9,7