SUBARU CROSSTREK VUS sous-compacts

Concurrents Buick Envista, Chevrolet Trailblazer, Honda HR-V, Hyundai Kona, Kia Niro/Seltos, Mazda CX-30, Mitsubishi Eclipse Cross/RVR, Nissan Kicks, Toyota Corolla Cross, Volkswagen Taos

Le petit conquérant Guillaume Rivard

Contrairement à la plupart des autres véhicules de Subaru, qui possèdent plusieurs belles qualités mais se vendent moins que la moyenne, le Crosstrek est l’un des deux modèles, avec l’Outback, qui obtiennent largement la faveur des consommateurs, en particulier au Québec. Il faut dire qu’il a aidé à lancer la mode des utilitaires sous-compacts il y a une douzaine d’années (alors appelé XV Crosstrek), s’établissant vite comme une référence.

Le principal attrait du Crosstrek vient du fait qu’il fournit autant d’espace de chargement que l’Impreza à hayon dont il dérive, mais avec plus de dégagement aux places arrière ainsi qu’une position de conduite surélevée et une garde au sol plus généreuse inspirant davantage confiance. Aussi, son rouage intégral s’impose devant ceux de la concurrence, le tout vendu à un prix plus abordable que le Forester classé au-dessus de lui. Certes, la nouvelle génération lancée l’an dernier a subi un gros choc inflationniste, comme beaucoup d’autres, mais le Crosstrek n’en demeure pas moins un choix incontournable.

Accrocheur et accommodant

Subaru en a fait juste assez lors de la refonte de son petit multisegment pour moderniser l’apparence extérieure sans gâcher une recette gagnante. Si vous ne raffolez pas des moulures en plastique prononcées sur les pare-chocs et le rebord des ailes, les diverses teintes foncées disponibles pour la carrosserie permettent de les atténuer. Les jantes du Crosstrek continuent de figurer parmi les plus originales dans la catégorie.

À bord, l’interface centrale à deux écrans tactiles de 7 pouces de la version d’entrée de gamme Commodité n’a aucune raison d’être. Il s’agit d’un moyen pour Subaru de pousser les clients à choisir un niveau d’équipement supérieur, où c’est alors un écran unique de 11,6 pouces qui trône au centre de la planche de bord. Bravo pour l’intégration. Cependant, l’inclinaison rend parfois l’affichage difficile à consulter en plein soleil, la disposition verticale limitant la largeur de l’affichage de la caméra de recul. D’autre part, certaines commandes tactiles au bas de l’écran sont plus ou moins conviviales. En outre, le système multimédia est loin d’être rapide. Heureusement, Apple CarPlay et Android Auto sont accessibles… avec un fil dans le Crosstrek le moins cher.

Par ailleurs, l’habitacle impressionne par son espace (pour un VUS sous-compact), son ergonomie et la visibilité extérieure qu’il procure. Les sièges sont savamment sculptés, confortables et accommodants pour quatre adultes. En contrepartie, le coffre de 564 litres est le plus petit de la catégorie.

Aventureux… ou plus aventureux

Si vous aimez jouer dehors, rien de tel que le garnissage synthétique souple du Crosstrek Wilderness, résistant aux taches et facile à nettoyer. Cette nouvelle version, ajoutée l’an dernier, ne conviendra pas à tout le monde de par son allure sous stéroïdes et sa vocation hors route. Elle ravira par contre les conducteurs les plus aventureux avec sa garde au sol augmentée à 235 mm, ses pneus tout-terrain Yokohama Geolandar A/T ou encore sa capacité de remorquage plus que doublée (3 500 lb au lieu de 1 500 lb). Mais, bien qu’elle coûte à peine plus cher que la Limited, en avez-vous vraiment besoin?

Pour ce qui est de la conduite, privilégiez un Crosstrek animé par le moteur de 2,5 litres, dont les 182 chevaux autorisent des accélérations et des reprises nettement plus satisfaisantes que le bloc de 2 litres limité à 152 chevaux. Surtout que la consommation d’essence est, étonnamment, quasi égale. Que dire de plus au sujet du rouage intégral symétrique de Subaru, efficace au maximum avec son dispositif X-Mode? La direction, dérivée de la sportive WRX, est alors la cerise sur le gâteau.

+++	Format pratique et ergonomique Conduite dynamique (surtout 2,5 litres) Version Wilderness sans égal
–––	Moteur de 2 litres correct sans plus Interface multimédia à parfaire Coffre restreint

Notre avis

Le Crosstrek ne manque pas d’arguments pour convaincre un grand nombre d’acheteurs. C’est un véhicule solide et compétent en toute saison, avec des suspensions qui s’adaptent particulièrement bien à nos routes. Certains rivaux offrent plus de puissance, un plus grand coffre ou une meilleure économie d’essence, mais le petit Subaru se positionne avantageusement et représente un excellent achat.

Données principales
Emp. / lon. / lar. / haut.	Crosstrek - 2 670 / 4 480 / 1 820 / 1 600 mm
	Wilderness - 2 665 / 4 480 / 1 820 / 1 615 mm
Coffre / réservoir	Crosstrek - 564 à 1 549 litres / 63 litres
	Wilderness - 566 à 1 555 litres / 63 litres
Nombre d’occupants	5
Suspension av. / arr.	ind., jambes force / ind., double triangulation
Pneus avant / arrière	P225/60R17 à P225/55R18
Poids / Cap. de remorquage	Crosstrek - 1 490 à 1 541 kg / 680 kg (1 500 lb)
	Wilderness - 1 550 kg / 1 588 kg (3 500 lb)
Composantes mécaniques
Commodité, Tourisme
Cylindrée, alim.	H4 2,0 litres atmos.
Puissance / Couple (tr/min)	152 ch (6 000) / 145 lb-pi (4 000)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	CVT / Int
0-100 / 80-120 / V. max	10,5 s (c) / 7,9 s (est) / 198 km/h (c)
100-0 km/h	39,5 m (est)
Type / ville / route / combinée	Ord / 8,8 / 7,1 / 8,0
Onyx, Limited, Wilderness
Cylindrée, alim.	H4 2,5 litres atmos.
Puissance / Couple (tr/min)	182 ch (5 800) / 176 lb-pi (3 700)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	CVT / Int
0-100 / 80-120 / V. max	8,7 s (m) / 6,7 s (m) / 208 km/h (c)
100-0 km/h	40,4 m (m)
Type / ville / route / combinée	Crosstrek - Ord / 8,9 / 7,2 / 8,1
	Wilderness - Ord / 9,4 / 8,1 / 8,8