SUBARU FORESTER VUS compacts

Concurrents Chevrolet Equinox, Dodge Hornet, Ford Bronco Sport/Escape, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Jeep Compass, Kia Sportage, Mazda CX-5/CX-50, Mitsubishi Outlander, Nissan Rogue, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan

Sortir de l’ombre Antoine Joubert

Le Subaru Forester en est maintenant à sa sixième génération. Pour Subaru, il fait partie des racines, puisqu’il a été le premier VUS de la marque. Or, les dernières années ont été plus difficiles pour ce produit, qui a poursuivi sa carrière dans l’ombre de l’Outback et, surtout, du populaire Crosstrek. Ce sont deux véhicules sur lesquels Subaru Canada semble avoir mis davantage d’efforts, expliquant en partie la piètre performance du Forester au chapitre des ventes. Bien conscient que le Forester ne sera jamais à la hauteur des RAV4 et des CR-V, vedettes incontestées du segment, Subaru compte néanmoins rectifier le tir. D’abord en promettant une plus large production du modèle, le manque d’inventaire ayant aussi nui aux ventes ces dernières années. Mais aussi en multipliant les versions dans la gamme pour en faire un produit plus concurrentiel.

Redessiné pour 2025, le Forester arbore des lignes en harmonie avec celles des générations précédentes. Il propose une grande surface vitrée procurant au conducteur une excellente visibilité, mais aussi une certaine carrure. Cela dit, sa robe ne fera certainement pas l’unanimité. Le design du Forester pourrait d’ailleurs expliquer le désintérêt de certains acheteurs de VUS compacts, recherchant souvent une esthétique plus contemporaine. À cela, Subaru répond que la beauté des lignes ne fait pas partie de la liste des priorités des acheteurs, davantage en quête de polyvalence, de solidité et d’un bon rouage intégral…

Hybride en approche

Cela dit, la clientèle souhaiterait une motorisation plus moderne que celle installée de série. Il s’agit d’un 4 cylindres de 2,5 litres tiré des versions les plus huppées du Crosstrek. Il gagne en couple à bas régime mais conserve une puissance relativement modeste. C’est une mécanique qui ne s’est pas non plus améliorée sur le plan de la consommation et avec laquelle il faut prévoir une moyenne combinée de plus de 8 L/100 km.

Heureusement, l’arrivée prochaine d’une motorisation hybride risque de frapper fort. D’une part, parce qu’elle exploitera une technologie empruntée à Toyota, expert en la matière, de l’autre parce qu’elle conservera le moteur boxer et le rouage intégral, si cher à Subaru. Deux éléments essentiels au comportement routier exceptionnel de ce véhicule.

On peut donc imaginer que la consommation sera réduite d’au moins 20 % avec l’hybride, tout en ayant une puissance accrue. Cela permettrait d’excuser l’absence du moteur turbo, qui manque à la gamme depuis 2019. En attendant, mentionnons que le Forester 2025 se distingue par une insonorisation renforcée et par une direction encore plus vive et communicative, rehaussant d’un cran le plaisir au volant. Et impossible de passer sous silence la grande efficacité du rouage intégral, que nous avons pu tester sur des routes fortement accidentées, là où les plus populaires VUS du segment auraient souffert le martyre. Un avantage indéniable sur la concurrence, à plus forte raison si vous résidez dans un endroit plus reculé ou moins bien déneigé pendant l’hiver.

Optez pour une version Sport ou Premier et vous obtiendrez des roues de 19 pouces, non appropriées pour l’hiver selon les gens de Subaru. Il faut donc prévoir un second jeu de jantes et de pneus d’hiver ou choisir un modèle Commodité, Tourisme ou Limited, chaussé de roues de 17 ou 18 pouces. Toutefois, nous sommes d’avis que la variante Tourisme offre une meilleure valeur car elle fournit un équipement plus complet que la Commodité, accueillant notamment un écran central de 11,6 pouces. Quant à la version Sport, elle se démarque du lot avec ses accents et ses jantes dorés, ainsi qu’avec un mode de conduite Sport… qui risque de ne servir qu’une fois ou deux.

+++	Comportement routier exceptionnel Habitabilité surprenante, excellente visibilité Confort en hausse (suspension et insonorisation)
–––	Puissance modeste Qualité graphique de l’écran central Facture à la hausse, version Wilderness renouvelée en 2026

Notre avis

Spacieux, polyvalent, adoptant un comportement remarquable et procurant une bonne impression de sécurité, le Forester est aussi un exemple de robustesse et de fiabilité. L’évolution de cette 6e génération est timide mais ce Forester, comme les modèles précédents, passera bien l’épreuve du temps. Quant à la motorisation hybride, elle devrait débarquer d’ici le printemps 2025, également à bord du Crosstrek.

Nouveau en 2025

Nouvelle génération. Arrivée de la motorisation hybride prévue en 2026. Version Wilderness d’ancienne génération reconduite sans changements majeurs.

Données principales
Emp. / lon. / lar. / haut.	Forester - 2 670 / 4 655 / 1 830 / 1 730 mm
	Wilderness - 2 665 / 4 640 / 1 835 / 1 750 mm
Coffre / réservoir	Commodité - 838 à 2 107 litres / 63 litres
	Tourisme, Sport, Limited, Premier - 779 à 1 957 litres / 63 litres
	Wilderness - 762 à 1 957 litres / 63 litres
Nombre d’occupants	5
Suspension av. / arr.	ind., jambes force / ind., double triangulation
Pneus avant / arrière	P225/60R17 à P235/50R19
Poids / Cap. de remorquage	Forester - 1 592 à 1 662 kg / 680 kg (1 500 lb)
	Wilderness - 1 653 kg / 1 360 kg (3 000 lb)
Composantes mécaniques
Forester
Cylindrée, alim.	H4 2,5 litres atmos.
Puissance / Couple (tr/min)	180 ch (5 800) / 178 lb·pi (3 700)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	CVT / Int
0-100 / 80-120 / 100-0 km/h	9,3 s (est) / 7,5 s (est) / 40,0 m (est)
Type / ville / route / combinée	Ord / 9,1 / 7,2 / 8,2 (est)
Wilderness
Cylindrée, alim.	H4 2,5 litres atmos.
Puissance / Couple (tr/min)	182 ch (5 800) / 176 lb·pi (4 400)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	CVT / Int
0-100 / 80-120 / 100-0 km/h	8,6 s (m) / 6,9 s (m) / 41,0 m (est)
Type / ville / route / combinée	Ord / 9,5 / 8,3 / 9,0