SUBARU WRX Compactes sportives

Concurrents Honda Civic Si/Type R, Hyundai Elantra N, Toyota GR Corolla, Volkswagen Golf GTI/R, Volkswagen Jetta GLI

Pour le rallye et l’épicerie Julien Amado

Les amateurs de voitures sport qui n’ont pas les moyens (ou l’envie) d’acheter deux véhicules doivent obligatoirement faire des compromis. Avec de bons pneus d’hiver, il est possible de conduire une Subaru BRZ ou une Mazda MX-5 pendant la saison froide. Mais si vous avez des enfants ou besoin d’un véhicule spacieux, cela risque d’être compliqué au quotidien. L’intérêt de la WRX, c’est que vous pouvez vous offrir une sportive compétente, tout en profitant de quatre vraies places et d’un coffre plus logeable que celui d’un coupé ou d’un cabriolet à deux places. Certes, la soute à bagages souffre d’une ouverture étroite et n’est pas aussi pratique que le hayon d’une Volkswagen Golf GTI ou R par exemple. Mais la berline de Subaru demeure tout de même bien adaptée à une utilisation quotidienne.

La reine des neiges

Une des grandes forces de Subaru, c’est son rouage intégral à prise constante d’une redoutable efficacité. La WRX ne fait pas exception à la règle, affrontant les pires conditions sans la moindre difficulté. Les chaussées glissantes et les bancs de neige ne lui font pas peur, pas plus que les routes mal revêtues. Dotée d’une suspension ferme mais pas inconfortable et d’une direction bien calibrée, la WRX représente un excellent compromis sur nos routes. Et mis à part un freinage manquant un peu de mordant, il n’y a pas grand-chose à lui reprocher lorsque l’on décide de la conduire avec enthousiasme. Côté moteur, on a affaire à un 4 cylindres à plat turbo de 2,4 litres déjà vu sous le capot de la défunte Legacy, de l’Outback et de l’Ascent. Retravaillé pour se montrer plus sportif, il développe 11 chevaux supplémentaires dans cette configuration mais dispose de moins de couple (258 lb-pi au lieu de 277). Le bloc peut être associé à une boîte manuelle à 6 rapports ou à une transmission à variation continue pouvant simuler 8 vitesses. La manuelle est la plus engageante, mais l’automatique préserve un bon agrément de conduite pour une CVT. Il faudra par contre composer avec une consommation élevée considérant les performances réalisées.

La RS devient tS

Revue pour le millésime 2022, la WRX est restée seule au catalogue, la STI ayant été abandonnée lors du changement de génération. Puis, Subaru a décidé d’enrichir sa gamme pour l’année modèle 2024 avec un modèle GT plus cossu et une version RS plus affûtée. Cette dernière aura connu une courte carrière puisqu’elle est remplacée par la tS pour 2025. Cette dernière est dotée d’une suspension aux réglages revus ainsi que d’amortisseurs contrôlés électroniquement déjà montés dans la GT. Elle reprend également le système de freinage Brembo plus performant de la défunte RS avec des étriers dorés. À l’extérieur, on note l’arrivée d’une teinte noire pour les coques des rétroviseurs et le becquet arrière, tandis que les jantes grises de 19 pouces sont chaussées de pneus spécifiques (Bridgestone Potenza S007).

À l’intérieur, le conducteur profite d’un écran de 12,3 pouces à la place du combiné d’instrumentation à aiguilles. L’habitacle reçoit des insertions bleues sur les contre-portes, la console centrale, ainsi que sur les sièges sport signés Recaro. Nous n’avons pas encore eu la possibilité d’étrenner cette nouvelle WRX tS, mais elle devrait logiquement se comporter comme la RS. Affichant la même puissance que le reste de la gamme, elle ne se démarque pas sur ce point. En revanche, elle bénéficie d’une direction plus précise mais aussi d’un freinage plus puissant et efficace. Toutefois, la suspension demeure plus souple que celle de l’ancienne STI, ce qui pourrait rebuter ceux qui envisagent une utilisation régulière sur un circuit. Le prix de la tS n’a pas encore été dévoilé au moment d’écrire ces lignes, mais il devrait tourner autour des 43 000 $.

+++	Plaisante à conduire 12 mois par année Rouage intégral performant Habitacle spacieux et confortable
–––	Moteur gourmand Ouverture du coffre étriquée Design polarisant à l’arrière

Notre avis

La WRX est une des rares sportives à vous donner le sourire toute l’année. Performante et dotée d’un rouage intégral efficace, elle se joue des difficultés sans sourciller. Son habitacle est agréable à vivre et accueille quatre adultes confortablement. L’ouverture trop étroite du coffre pourrait agacer pour un usage familial, idem pour les tarifs d’assurance qui peuvent être élevés.

Nouveau en 2025

Arrivée de la version tS en remplacement de la WRX RS, introduite pour l’année modèle 2024.

Données principales
Emp. / lon. / lar. / haut.	2 670 / 4 670 / 1 825 / 1 465 mm
Coffre / réservoir	354 litres / 63 litres
Nombre d’occupants	5
Suspension av. / arr.	ind., jambes force / ind., double triangulation
Pneus avant / arrière	P235/45R17 à P245/35R19
Poids / Capacité de remorquage	1 530 à 1 636 kg / non recommandé
Composantes mécaniques
Cylindrée, alim.	H4 2,4 litres turbo
Puissance / Couple (tr/min)	271 ch (5 600) / 258 lb·pi (2 000-5 200)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	M6 (CVT) / Int
0-100 / 80-120 / V. max	Man - 6,2 s (m) / 4,1 s (m) / 236 km/h (c)
	Auto - 6,3 s (m) / 4,4 s (m) / 215 km/h (c)
100-0 km/h	Man - 37,4 m (m)
	Auto - 37,7 m (m)
Type / ville / route / combinée	Man - Sup / 12,3 / 9,0 / 10,8
	Auto - Sup / 12,7 / 9,4 / 11,2