TOYOTA SIENNA Fourgonnettes
Concurrents Chrysler Grand Caravan, Chrysler Pacifica, Honda Odyssey, Kia Carnival
Le bon accord Louis-Philippe Dubé
Le segment des fourgonnettes continue à perdre de la vitesse. Et les options limitées compliquent le choix des acheteurs. Prenons quelques exemples. La Chrysler Grand Caravan est livrée avec un vieux V6, tout comme la Honda Odyssey, ces deux modèles n’ayant n’a pas droit au rouage intégral. La Chrysler Pacifica est, quant à elle, livrable avec la technologie hybride enfichable, mais celle-ci ne peut être combinée avec la traction intégrale. Pareil pour la nouvelle Kia Carnival, qui propose l’hybridation, mais pas les quatre roues motrices. Tout ceci concourt à rendre la Toyota Sienna sensiblement plus alléchante. Parce qu’elle est, comme dans un bon repas avec des accords mets et vins réussis, la seule à offrir la combinaison hybride/rouage intégral. Du moins pour l’instant…
Cela explique probablement pourquoi les délais de livraison sont importants et que les listes d’attente s’allongent chez les concessionnaires. Et avec la popularité des hybrides dans le catalogue Toyota, le constructeur doit choisir ses batailles et assurer une bonne gestion de ses ressources. Ce qui place la Sienna, produit moins prioritaire que le RAV4 par exemple, dans une situation plus délicate.
La frugalité à l’honneur
La Sienna à traction avant reçoit un 4 cylindres de 2,5 litres jumelé à un moteur électrique. La version à traction intégrale est munie de la même mécanique, mais bénéficie d’un moteur électrique supplémentaire à l’arrière. Dans les deux cas, la puissance s’élève à 245 chevaux. Certes, ce n’est pas le Klondike en matière de puissance, surtout pour un véhicule de ce format. En revanche, la consommation combinée de 6,6 L/100 km avec les roues avant motrices et de seulement 6,7 L/100 km avec la traction intégrale peut faire une bonne différence pour le portefeuille. Surtout si vous roulez beaucoup en ville.
La Sienna a une capacité de remorquage de 3 500 lb dans toutes ses variantes. Mais les lois de la physique auront leur impact si cette capacité maximale est attelée à l’arrière et que 8 passagers s’installent dans l’habitacle.
Nul besoin de passer à un modèle ultra cossu pour obtenir la traction intégrale. Donc, si les sièges en tissu vous plaisent et que vos enfants ont leurs propres tablettes (éliminant ainsi le besoin d’un système d’infodivertissement à l’arrière et d’une chaîne audio à 12 haut-parleurs), vous vous en sortez pour moins de 50 000 $ (frais compris, sans les taxes de vente) pour le modèle LE AWD. C’est environ 13 000 $ de moins que la Chrysler Pacifica à traction intégrale la plus abordable.
Un habitacle élémentaire, mais fonctionnel
La finition dans l’habitacle n’est peut-être pas la plus riche et moderne du segment, mais on apprécie l’ergonomie du poste de conduite, lequel bénéficie d’une quantité étonnante de rangements sous la console centrale. Toutes les Sienna sont équipées d’un écran central de 9 pouces comprenant Apple CarPlay et Android Auto. L’interface du système d’infodivertissement est simple sur le plan graphique, fonctionnelle dans son utilisation et s’avère assez rapide.
Avec environ 700 kg (1 550 lb) de charge utile maximale, la Sienna peut même être intéressante pour de légers usages commerciaux. Sachez cependant qu’elle est un peu moins pratique que ses rivales à cet égard, avec des sièges de deuxième rangée qui ne sont pas complètement escamotables.
Un modèle hybride rechargeable offrant 60 km d’autonomie serait idéal dans la gamme de la Sienna. Et celle-ci pourrait faire beaucoup de mal à la concurrence. Surtout que la technologie existe chez Toyota avec le RAV4 PHEV. De plus, cette fourgonnette pourrait être admissible à des subventions gouvernementales. Certes, il y aurait encore le problème des délais de livraison. Et investir dans un véhicule dont le segment est en déclin, c’est toujours un pari risqué.
| +++ | Seule fourgonnette à combiner hybridation et rouage intégral Habitabilité inégalée, confort de roulement appréciable Consommation très raisonnable |
| ––– | Style polarisant Moteur bruyant lorsque sollicité Une variante hybride rechargeable serait de mise |
Notre avis
La Sienna joue parfaitement son rôle de véhicule familial. Et comme un bon accord mets/vin, elle combine deux caractéristiques qui sont activement recherchées par les familles québécoises: l’hybridation et le rouage intégral. Si certaines rivales sont plus disponibles, la Sienna vaut l’attente par son côté frugal et sa valeur de revente. Et imaginez avec un modèle hybride rechargeable…
| Données principales | |
| Emp. / lon. / lar. / haut. | 3 060 / 5 175 à 5 185 / 1 995 / 1 770 mm |
| Coffre / réservoir | 949 à 2 860 litres / 68 litres |
| Nombre d’occupants | 7 ou 8 |
| Suspension av. / arr. | ind., jambes force / ind., multibras |
| Pneus avant / arrière | P235/65R17 à P235/50R20 |
| Poids / Capacité de remorquage | 2 090 à 2 190 kg / 1 588 kg (3 500 lb) |
| Composantes mécaniques | |
| Traction | |
| Cylindrée, alim. | 4L 2,5 litres atmos. + moteur électrique |
| Puiss. / Couple Essence (tr/min) | 189 ch (6 000) / 176 lb·pi (4 400) |
| Puissance / Couple Électrique | 180 ch (134 kW) / 199 lb·pi |
| Puissance combinée | 245 ch |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | CVT / Tr |
| 0-100 / 80-120 / V. max | 8,8 s (m) / 6,2 s (m) / n.d. |
| Type de batterie / Énergie | Nickel-hydrure métallique (NiMH) / 1,9 kWh |
| Type / ville / route / combinée | Ord / 6,6 / 6,5 / 6,6 |
| Intégral | |
| Cylindrée, alim. | 4L 2,5 litres atmos. + 2 moteurs électriques |
| Puiss. / Couple Essence (tr/min) | 189 ch (6 000) / 176 lb·pi (4 400) |
| Puissance / Couple Électrique | Av - 180 ch (134 kW) / 199 lb·pi |
| Arr - 54 ch (40 kW) / 89 lb·pi | |
| Puissance combinée | 245 ch |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | CVT / Int |
| 0-100 / 80-120 / V. max | 8,9 s (est) / 6,5 s (est) / n.d. |
| Type de batterie / Énergie | Nickel-hydrure métallique (NiMH) / 1,9 kWh |
| Type / ville / route / combinée | Ord / 6,8 / 6,6 / 6,7 |